DE2850298C2

DE2850298C2 - Fahrbahnplatte für einen schienengleichen Bahnübergang

Info

Publication number: DE2850298C2
Application number: DE19782850298
Authority: DE
Inventors: Heinz 4300 Essen Strätner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-11-20
Filing date: 1978-11-20
Publication date: 1984-08-16
Also published as: DE2850298A1

Claims

1 2 Hierdurch wird erreicht, daß der Spanndruck der zu Patentansprüche: betätigenden Spannschrauben zum Festlegen der ei gentlichen Fahrbahnplatte im Gleisinnenraum nicht

1. Fahrbahnplatte für einen schienengleichen quer zur Schienenlängsachse und damit horizontal geBahnübergang mit in die Laschenkammern der 5 richtet ist, sondern die Kraft ist vertikal gerichtet, wobei Schienen eingreifenden, horizontal verschieblichen das Einklemmen der entsprechenden Laschenstücke Laschenstücken, die über an der Fahrbahnplatte an- durch normales Verschieben, beispielsweise von Hand greifende Spannschrauben festlegbar sind, da- oder unter Zuhilfenahme eines Werkzeuges, erfolgen durch gekennzeichnet, daß bei den zwi- kann.

sehen den Schienen (1) eingelegten Fahrbahnplatten io Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteran-

(2) die Spannschrauben (11, 22) in einer Lage ange- Sprüchen definiert.

ordnet sind, in der ihre Kraft vertikal gerichtet ist Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfol-

2. Fahrbahnplatte nach Anspruch 1, dadurch ge- gend anhand der Zeichnungen beschrieben. Die Zeichkennzeichnet, daß die Laschenstücke aus zwei ge- nungen zeigen dabei in

geneinander horizontal beweglichen, von den 15 F i g. 1 geschnitten eine Ausführungsform der Anord-

Spannschrauben zusammengehaltenen Teilstücken nung der Spannschrauben für die Fahrbahnplatte und in

(7,8)bestehen. Fig. 2 geschnitten eine abgeänderte Ausführungs-

3. Fährbahnplatte nach Anspruch 2, dadurch ge- form, bei der auch die Laschenstücke anders ausgebildet kennzeichnet, daß ein Teilstück (8) mit einer keüför- sind.

migen Lagerfläche (9) und eine zwischen ihr und der 20 In den Zeichnungen ist allgemein mit 1 eine Schiene

Spannschrasbe (11) angeordnete Scheibe (10) mit und mit 2 eine Fahrbahnplatte bezeichnet, die zwischen

keilförmigem Querschnitt ausgebildet sind. zwei Schienen festgelegt werden soll, wobei zwischen

4. Fahrbahnplatte nach Anspruch 1, dadurch ge- einer Außenkante 3 der Fahrbahnplatte und der zugekennzeichnet, daß die Laschenstücke in der Form ordneten Seite eines Schienenkopfes 4 ein freier Raum 5 eines metallenen Klemmbügel (18) mit einem quer 25 für den Spurkranz des Gleisfahrzeuges verbleibt.

zur Schiene verlaufenden Langloch ausgebildet sind. Die Festlegung der Fahrbahnplatte 2 erfolgt bei dem

5. Fahrbahnplatte nach Anspruch 4, dadurch ge- in F i g. 1 dargestellten Ausführungsbeispisl über ein Lakennzeichnet, daß der Klemmbügel (18) zweiteilig schenstflck 6, das ge.näß dem dargestellten Ausfühausgebildet und höhenmäßig einstellbar ist. rungsbeispiel zweiteilig ausgebildet ist und aus den Teil-

30 stücken 7 und 8 besteht, die gegeneinander in horizonta-

ler Ebene verschiebbar sind und dadurch in die Laschenkammer der Schiene 1 eingepreßt werden können. Das Teilstück 8 weist eine keilförmig ausgebildete Lagerflä-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrbahnplatte ehe 9 auf, die mit einer im Querschnitt keilförmigen

gemäß dem Oberbegriff des Hap.ptaa'Hruches. 35 Scheibe 10 einer Spannschraube 11 zusammenwirkt

Eine Einrichtung der vorstehend gekennzeichneten Es ist erkennbar, daß einerseits ein fester Sitz des Art wird beispielsweise in der DE-AS 25 46 147 be- Laschenstückes 6 möglich ist, andererseits durch unschrieben. Dieser bekannten Anordnung liegt die Auf- sachgemäßes Festdrehen der Spannschraube 11 keine gäbe zugrunde, eine Fahrbahnplatte zu schaffen, die quer zur Schienenlängsachse ausgerichtete Druckbeanleicht ein- und ausgebaut werden kann, die aber trotz- 40 spruchung auf die eigentliche Schiene, ,ujgeübt wird,
dem sicher und einwandfrei in dem Schienenprofil To- Bei dem in F i g. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel leranzen ausgleichend gehalten ist Bei der bekannten erfolgt die Festlegung der zwischen zwei Schienen anEinrichtung erfolgt das Festlegen der eigentlichen Fahr- geordneten Fahrbahnplatte 2 über aus Metall bestehenbahnplatte durch Spannschrauben, die horizontal aus- de Klemmbügel 18, so daß eine leichte Konstruktion gerichtet sind und damit die eigentliche Fahrbahnplatte 45 erzielt wird, die von Hand leicht in entsprechenden Bean den einander gegenüberliegenden Schienen verspan- reichen, beispielsweise bei Reparaturarbeiten am Gleis, nen. Durch zu festes Drehen der einzelnen Spann- eingesetzt werden kann. Die Halterung einer Außenschrauben, insbesondere aufgrund des auftretenden He- platte 12 erfolgt über einen Metallbügel 19, der sich an beiarmes bei entsprechenden Schraubschlüsseln, kann der der Außenplatte 12 abgewandten Seite des Schieein Verschieben der einen oder anderen Schiene erfol- 50 nenfußes diesen umgreifend abstützt, wobei die Befestigen, was gefährlich ist und ggf. sogar zu Unglücken gung durch eine Schraube 20 erfolgt. Die Festlegung der führen kann. Außenplatte 12 erfolgt durch das Zusammenwirken des

Aus der DE-OS 24 08 756 ist ein Fahrzeugüberweg Bügels 19 mit einem Federbügel 21, der sich in die zugeeiner Bahnkreuzung bekannt, bei welcher die in die La- ordnete Laschenkammer der Schiene 1 einlegt,
schenkammern der Schienen eingreifenden Laschen- 55 Die Befestigung des Klemmbügels 18 an der Fahrstücke nicht über an der einzulegenden Fahrbahnplatte bahnplatte 2 erfolgt über eine einfachere Spannschrauangreifende Schrauben festgelegt werden, sondern die be 22. In dem Klemmbügel 18 kann ein quer zur Schiene hier erforderlichen Schrauben greifen unter eine Spe- verlaufendes entsprechendes Langloch vorgesehen sein, ziaikonstruktion, die unter die eigentlichen Schwellen so daß Verstellungen möglich sind. Der Klemmbügel 18 der Schiene greift, so daß diese Einrichtung nicht dem 60 kann zweiteilig ausgebildet sein, so daß Anpassungen an Gattungsbegriff des Hauptanspruches entspricht. unterschiedliche Schienenhöhen und unterschiedliche

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gat- Stärken der Schienenfüße möglich sind.

tungsgemäße Fahrbahnplatte so zu verbessern, daß bei

unsachgemäßem Betätigen der Spannschrauben ein Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Verschieben der Schienen nicht auftreten kann. 65

Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird
durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des
Hauptanspruches gelöst.