DE2843952B2 - ölauffangschiff - Google Patents
ölauffangschiffInfo
- Publication number
- DE2843952B2 DE2843952B2 DE2843952A DE2843952A DE2843952B2 DE 2843952 B2 DE2843952 B2 DE 2843952B2 DE 2843952 A DE2843952 A DE 2843952A DE 2843952 A DE2843952 A DE 2843952A DE 2843952 B2 DE2843952 B2 DE 2843952B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ship
- oil
- collecting
- oil collecting
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B15/00—Cleaning or keeping clear the surface of open water; Apparatus therefor
- E02B15/04—Devices for cleaning or keeping clear the surface of open water from oil or like floating materials by separating or removing these materials
- E02B15/046—Collection of oil using vessels, i.e. boats, barges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/32—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for collecting pollution from open water
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A20/00—Water conservation; Efficient water supply; Efficient water use
- Y02A20/20—Controlling water pollution; Waste water treatment
- Y02A20/204—Keeping clear the surface of open water from oil spills
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein ölauffangschiff mit einer an
der seitlichen Bordwand im Höhenbereich der Wasserlinie angeordneten seitwärts ausschwenkbaren Klappe
zum Zuführen des Öls zu Öffnungen in der Bordwand oder zu Sammelvorrichtungen neben der Bordwand.
Ein derartiges ölauffangschiff ist aus der US-PS 37 83 129 bekannt. Darin ist ein ölauffangschiff gezeigt,
an dessen beiden seitlichen Bordwänden seitwärts ausschwenkbare Klappen im Höhenbereich der Wasserlinie
etwa in Längsmitte der Bordwände angeordnet sind. Über Öffnungen in der Bordwand gelangt das
eingesammelte öl in das Schiffsinnere. Im Schiffsrumpf
befindet sich eine aufwendige Einrichtung zum Behandeln des eingesammelten Öl-Wassergemisches. Ersichtlich
handelt es sich hierbei um ein Spezialschiff für das ölsammeln, das für andere Zwecke völlig ungeeignet ist.
Mit Rücksicht auf die Belastungen bei Seeschlag können die ausschwenkbaren Klappen nur eine beschränkte
Länge aufweisen oder nur auf einen kleinen öffnungswinkel ausgefahren werden. Bei dem wählend des
ölsammelns in Vorwärtsfahrt befindlichen Schiff beträgt dementsprechend die Sammelbreite höchstens
das Doppelte der Schiffsbreite.
Bei einem weiteren bekannten Ölauffangschiff sind die seitwärts ausschwenkbaren Klappen durch an den
beiden Bordwänden in Höhe der Wasserlinie angeordnete Ausleger ersetzt, die ihrerseits mit Öffnungen und
Absaugvorrichtungen für die Übernahme des Öls ins Schiffsinnere ausgestattet sind. Diese Ausleger haben
zwar einen geringeren Wasserwiderstand als die ausschwenkbaren Klappen, gleichwohl ist die effektive
Sammelbreite des Schiffes nicht nennenswert größer als bei einem Schiff nach der US-PS 37 83 129. In bewegter
See würden mit längeren Auslegern Schwierigkeiten beim ölsammeln auftreten, da diese sich nicht mehr der
Wellenkontur anpassen können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein ölauffangschiff der eingangs genannten Art so zu
verbessern, daß es größere olverschmutzte Wasserflächen auch bei bewegter See ohne Schwierigkeiten zu
reinigen ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem ölauffangschiff
der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung vorgesehen, daß in der vorderen und in der hinteren
Schiffshälfte mindestens je ein einen Querschub erzeugendes Propulsionsorgan für eine Querbewegung
angeordnet ist
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht das den Querschub erzeugende Propulsionoorgan
der hinteren Schiffshälfte aus dem Propeller und einem Hochleistungsruder.
Beim ölsammeln hat das Schiff eine zur Schifflängsachse
stark schrägliegende Bewegungsrichtung. Die dabei gegebene Sammelbreite beträgt je nach der
gegebenen Bordwand-Position der seitwärts ausschwenkbaren Klappe bis zu 80% der gesamten
Schiffslänge. Die Seefähigkeit des Schiffes entspricht den üblichen Anforderungen, da die Festigkeitsprobleme
im Schiffsrumpf sich von denen herkömmlicher Schiffe nicht unterscheiden, so daß beliebig große,
herkömmliche Schiffe zu leistungsfähigen ölauffangschiffen umgebaut werden können. Für die ausschwenkbare
Klappe entstehen auch bei starkem Seegang keine wesentlichen Belastungen da der Schiffskurs in Seegangsrichtung
gewählt werden kann, so daß die Klappe durch den Schiffsrumpf geschützt ist und auf der
Leeseite liegt.
2r> Ein besonderer Vorteil wird darin erblickt daß
insbesondere Tanker mit geringem Aufwand umzurüsten bzw. bei geplanten Neubauten nur geringfügige
Abänderungen vorzusehen sind, um das Schiff gemäß der Erfindung zu gestalten.
jo Stillgelegte umgerüstete Tanker können für die Vorsorge gegen ölgefahr leicht bereitgehalten werden
und im Dienst befindliche, umgerüstete erfindungsgemäße Schiffe sind an einem akuten Gefahrenort der
ölverschmutzung kurzfristig verfügbar.
J5 Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Das Schiff 1, vorzugsweise ein flachgehender Tanker mittlerer Größe, hat für die Erzeugung des Querschubs ein Propulsionsorgan 2 in der vorderen Schiffshälfte und to ein weiteres Propulsionsorgan 3 in der hinteren Schiffshälfte, so daß sich eine Fahrtrichtung quer zur Schiffslängsachse (Pfeil 4) ergibt. Wenn das Schiff durch ölverschmutztes Wasser fährt, dann wird das öl an der Bordwand 5 entlanggeführt und gelangt in Verbindung is mit der seitwärts ausgeschwenkten Klappe 7 über Öffnungen 10 in der Bordwand 5 in eine innere Sammelkammer 6 des Schiffes. Dort kann das ölwassergemisch abgezogen und in schiffseigene Tanks oder bei entsprechend großer Menge in bereitstehende w Transportschiffe übergeben werden. Der Propeller 8 des Hauptantriebes und ein als Hochleistungsruder ausgebildetes Ruder 9 können für die Erzeugung des Querschubes 4 herangezogen werden, so daß gegebenenfalls das hintere Propulsionsorgan 3 nicht erforder- « Hch ist.
J5 Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Das Schiff 1, vorzugsweise ein flachgehender Tanker mittlerer Größe, hat für die Erzeugung des Querschubs ein Propulsionsorgan 2 in der vorderen Schiffshälfte und to ein weiteres Propulsionsorgan 3 in der hinteren Schiffshälfte, so daß sich eine Fahrtrichtung quer zur Schiffslängsachse (Pfeil 4) ergibt. Wenn das Schiff durch ölverschmutztes Wasser fährt, dann wird das öl an der Bordwand 5 entlanggeführt und gelangt in Verbindung is mit der seitwärts ausgeschwenkten Klappe 7 über Öffnungen 10 in der Bordwand 5 in eine innere Sammelkammer 6 des Schiffes. Dort kann das ölwassergemisch abgezogen und in schiffseigene Tanks oder bei entsprechend großer Menge in bereitstehende w Transportschiffe übergeben werden. Der Propeller 8 des Hauptantriebes und ein als Hochleistungsruder ausgebildetes Ruder 9 können für die Erzeugung des Querschubes 4 herangezogen werden, so daß gegebenenfalls das hintere Propulsionsorgan 3 nicht erforder- « Hch ist.
Anstatt das öl ins Schiffsinnere durch die Öffnungen
10 in der Bordwand 5 zu übernehmen, kann diese auch geschlossen ausgebildet sein, wobei das öl im
Flächenbereich von Bordwand und ausgeschwenkter Klappe mit dann anderen Vorrichtungen, beispielsweise
mit schwimmfähigen Saugern, die von Bord aus mit Hilfe von Auslegern in Position gehalten werden,
eingesammelt wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. ölauffangschiff mit einer an der seitlichen Bordwand im Höhenbereich der Wasserlinie angeordneten
seitwärts ausschwenkbaren Klappe zum Zuführen des Öls zu Öffnungen in der Bordwand
oder zu Sammelvorrichtungen neben der Bordwand, dadurch gekennzeichnet, daß in der
vorderen und in der hinteren Schiffshälfte mindestens je ein einen Querschub erzeugendes Propulsionsorgan
(2; 3; 8, 9) für eine Querbewegung (4) angeordnet ist.
2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Querschub erzeugende Propulsionsorgan
der hinteren Schiffshälfte aus dem Propeller (8) und einem Hochleistungsruder (9) besteht
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2843952A DE2843952C3 (de) | 1978-10-09 | 1978-10-09 | Ölauffangschiff |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2843952A DE2843952C3 (de) | 1978-10-09 | 1978-10-09 | Ölauffangschiff |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2843952A1 DE2843952A1 (de) | 1980-04-10 |
DE2843952B2 true DE2843952B2 (de) | 1980-10-09 |
DE2843952C3 DE2843952C3 (de) | 1981-06-04 |
Family
ID=6051752
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2843952A Expired DE2843952C3 (de) | 1978-10-09 | 1978-10-09 | Ölauffangschiff |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2843952C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4301980A1 (de) * | 1993-01-26 | 1994-07-28 | Olivier Werner | Unterwasser-Ölabsaugboot |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2907753C2 (de) * | 1979-02-28 | 1982-11-18 | Heinrich Dr.-Ing.E.H. 5300 Bonn-Bad Godesberg Waas | Schiff zum Aufnehmen von Öl |
DE3136410A1 (de) * | 1981-09-14 | 1983-04-14 | Schottel-Werft Josef Becker Gmbh & Co Kg, 5401 Spay | Oelauffangvorrichtung zum reinigen von mit oel verchmutzten gewaessern |
FI20012276A0 (fi) * | 2001-11-21 | 2001-11-21 | Kvaerner Masa Yards Oy | Menetelmä ja laite öljyn keräämiseksi |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3783129A (en) * | 1971-03-04 | 1974-01-01 | Col Mont Corp | Method of and apparatus for the recovery of oil from water |
-
1978
- 1978-10-09 DE DE2843952A patent/DE2843952C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4301980A1 (de) * | 1993-01-26 | 1994-07-28 | Olivier Werner | Unterwasser-Ölabsaugboot |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2843952C3 (de) | 1981-06-04 |
DE2843952A1 (de) | 1980-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3406839A1 (de) | Vorrichtung zum sammeln von ausgelaufenem, auf einer wasseroberflaeche treibendem oel | |
DD139558A5 (de) | Oelsammelschiff | |
DE1531585A1 (de) | Tanker | |
DE3009671C2 (de) | ||
DE2843952C3 (de) | Ölauffangschiff | |
DE3924362A1 (de) | Schiffsrumpf, der einer langsam- und einer schnellfahrt angepasst ist | |
DE3245125A1 (de) | An einem ruder befestigter leitkoerper | |
DE1295396B (de) | Frachtschiff fuer den Transport von Lastkaehnen | |
DE3303554A1 (de) | Schiff mit mindestens einem am heck angeordneten propeller | |
DE3806850C2 (de) | ||
DE2423468C3 (de) | Querstrahl-Steueranlage für Wasserfahrzeuge | |
EP0313102B1 (de) | Schiff zur Bekämpfung von öl-Verschmutzungen | |
DE1506357A1 (de) | Wasserfahrzeug | |
DE1506244A1 (de) | Notentladeanlage fuer Tanker | |
DE2550916B2 (de) | Aussichts- und Vergnügungsschiff | |
DE1634197A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum oertlichen Begrenzen und zum Beseitigen von auf der Wasseroberflaeche ausgebreitetem OEl,insbesondere aus leckgeschlagenen Tankschiffen | |
DE3346377C2 (de) | Zerlegbares Boot | |
DE2246766B2 (de) | Steuereinrichtung für Schiffe | |
DE739849C (de) | Vorschiffsform fuer seegehende Handelsschiffe | |
DE2813109C3 (de) | Trailerbares Schiff mit Wasserballasttank | |
DE2717361C3 (de) | Stoßfänger für ein Wasserfahrzeug | |
AT100272B (de) | Antriebsvorrichtung für Schiffe. | |
DD156051A3 (de) | Frachtschiff | |
DE7916702U1 (de) | Wasserfahrzeug, insbesondere bugsierfahrzeug | |
DE2542257A1 (de) | Frachtschiff fuer den gleichzeitigen transport von stueckgut und fluessigkeiten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |