DE2717361C3

DE2717361C3 - Stoßfänger für ein Wasserfahrzeug

Info

Publication number: DE2717361C3
Application number: DE19772717361
Authority: DE
Inventors: Helmut 5140 Erkelenz Schiffer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-04-20
Filing date: 1977-04-20
Publication date: 1979-10-04
Also published as: DE2717361B2; DE2717361A1

Description

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Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für ein Wasserfahrzeug, der außenbords an den Fahrzeugwänden abnehmbar angeordnet ist

Es ist bei solchen Wasserfahrzeugen erforderlich, beim Anlegen an Kaimauern, beim Aufenthalt in Schleusen oder Schiffshebewerken sowie beim Einmanövrieren in die Kucke zwischen zwei bereits an ihren Liegeplätzen liegenden Schiffen die Bordwand außenbords vor Beschädigungen durch Anstoßen und vor Beschmutzungen zu schützen. Dies wird bisher mit sog. »Fendern« durchgeführt, die einfat.i außenbords zwischen Bordwand und Mauer bzw. zweiter Bordwand gehängt werden.

Ein Stoßfänger der eingangs genannten Art ist aus der US-PS 31 09 405 bekannt Dieser Stoßfänger ist außenbords an den Fahrzeugwänden abnehmbar angeordnet

Auch mit dem DE-GM 17 81713 sind bereits außenbords abnehmbar angeordnete Stoßfänger bekannt geworden.

Diese bekannten Stoßfänger sind nicht in der Lage, Kräfte in vertikaler Richtung aufzunehmen; sie müssen gegen solche Kräfte mit Zusatzmitteln geschützt werden, und bergen die Gefahr des Verhakens, z. B. an überstehenden Steinen an Schleusenmauern, in sich. so

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Stoßfänger für ein Wasserfahrzeug so zu verbessern, daß er während eines Manövers keinerlei Bedienung benötigt, wartungsfreundlich ist, ohne Zusatzeinrichtungen die Aufnahme von Kräften in allen Richtungen ermöglicht und ein Verhaken an überstehenden Teilen vermeidet.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß der Stoßfänger aus einem an der Bordwand angebrachten Aufnahmestück und &o einem am Aufnahmestück lösbar befestigten starren Gleitstück besteht.

Durch das lösbar befestigte Gleitstück wird der Stoßfänger wartungsfreundlich da im Falle einer Reparatur oder des Verschleißes nicht der gesamte Stoßfänger entfernt werden muß, sondern nur das Gleitstück, wodurch auch ein Ersatz erleichtert wird und außerdem erlaubt das starre Gleitstück eine Aufnahme von Kräften aus allen Richtungen, wodurch Zusatzeinrichtungen für die Aufnahme von Kräften aus bestimmten Richtungen entfallen können. Die starre Ausführung des Gleitstückes bewirkt außerdem, daß ein Verhaken an überstehenden Teilen unmöglich wird.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Gleitstück auf seiner der Bordwand zugekehrten Seite gepolstert ist

Durch diese Maßnahme werden allzu harte Anlegestöße gemildert und Klappergeräusche vermieden ohne daß die Vorteile des erfindungsgemäßen Stoßfängers beeinträchtigt werden.

Weiterhin wird als vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß die Gleitstücke aus Hartgummi, Hartkunststoff oder einer Leichtmetallegierung bestehen. Es handelt sich vorteilhafterweise um leicht bearbeitbare Materialien, welche trotzdem die notwendigen Eigenschaften aufweisen. Die abgestuften Härtegrade ermöglichen eine Anpassung des Stoßfängers an die Schiffsgröße.

Nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird weiterhin vorgeschlagen, daß die Gleitstücke in ihrem wesentlichen Beanspruchungsbereich mit einem Stahlband abgedeckt sind. Durch diese Maßnahme kann vorteilhafterweise der Verschleiß des Gleitstückes im wesentlichen auf das Stahlband beschränkt werden.

Die Erfindung seil nun anhand der Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigt

F i g. 1 ein Wasserfahrzeug (schematisch mit Stoßfängern in Draufsicht,

F i g. 2 ein Wasserfahrzeug nach F i g. 1 im Schnitt entlang der Linie I-I in F i g. 1,

Fig.3 einzelner Stoßfänger in Draufsicht im Teilschnitt,

F i g. 4 Stoßfänger im Schnitt entlang der Linie MI-IlI inFig.3,

F i g. 5 ein anderer einzelner Stoßfänger in Draufsicht im Teilschnitt

Ein Wasserfahrzeug 1 ist an seiner Backbord- und Steuerbordseite mit Stoßfängern 2 ausgerüstet, welche in Schiffslängsrichtung einen Abstand aufweisen derart, daß eine über benachbarte Stoßfänger gelegtejGerade 4 die Schiffswand nicht berührt. Es kann jedoch durchaus zweckmäßig sein, den Abstand wesentlich kleiner zu wählen, und zwar so klein, daß auch dann, wenn die Gerade 4 durch eine gekrümmte Linie von der Krümmung einer Bootswand eines Nachbarbootes ersetzt wird, diese gekrümmte Linie die Schiffswand nicht berührt. Ein derart ausgerüstetes Wasserfahrzeug kann z. B. soweit die übrigen Voraussetzungen hierfür gegeben sind, von nur einer Person gefahren und an Anlegestellen, Kaimauern und bei Schleusenfahrten sicher und gefahrlos manövriert werden. Beim Fahren gegen eine Schleusenmauer 3 z. B. fängt der Stoßfänger 2 den Stoß auf und kann an der Schleusenmauer entlanggleiten, ohne daß hierdurch die Schiffswand beschädigt würde und ohne daß die Gefahr eines Verhakens besteht sowie ohne daß sich Öl oder sonstiger Schmutz auf die Schiffswand überträgt.

Auch ist keine Bedienungsperson für die Handhabung von Fendern erforderlich und jede Verletzungsgefahr ist ausgeschlossen. Auch kann zusätzlicher Stauraum für Fender sowie deren Pflege entfallen. Durch geeignete Gestaltung der Stoßfänger stellen auch Poller 5 beim Anlegen kein Hindernis dar. Sie gleiten einfach ab (F i g. 3). Hierbei kommt der Poller 5 zunächst mit dem

Wulst 6 der Bordwand 7 in Berührung. Unter der Voraussetzung, daß das Wasserfahrzeug 1 Fahrt in Richtung des Fahrtrichtungspfeils 17 macht, kommt der Poller 5 nun mit dem Anfang des Aufgleitbereichs 22 eines Gleitstückes 10 in Berührung und gleitet auf. Das Gleitstück 10 ist ein Bauteil des Stoßfängers 2 und besteht vorzugsweise aus Hartgummi, Hartkunststoff oder aus einer Leichtmetallegierung. Vorteilhafterweise ist das Gleitstück 10 in seinem äußeren Berührungsbereich, insbesondere aber in den Aufgleitbereichen 22 von einem Stahlband 11, welches z. B. aus gehärtetem Federstahl besteht, abgedeckt Das Stahlband 11 ist mit den Befestigungsschrauben 12 befestigt Das Gleitstück 10 kann nach Art einer Kappe über ein Aufnahmestück 9 gestülpt werden. Zur Erleichterung kann hierzu an der Oberseite des Gleitstückes 10 ein Handgriff 13 angebracht sein. Nachdem das Gleitstück 10 aufgestülpt

ist, wird es mit einem Steckbolzen 14 gesichert, der über die öse 15 auch leicht wieder entfernt werden kann. Der Steckbolzen wird hierzu durch ein Langloch 16 in eine Bohrung 18 des Aufnahmestückes 9 eingeführt Eine weitere Befestigung des als Verschleißteil verwendeten Gleitstückes 10 ist nicht erforderlich. Das Aufnahmestück 9 ist über Befestigungsschrauben 8 an der Bordwand 7 befestigt Das Gleitstück 10 oder das Aufnahmestück 9 könnten auch die Form eines Zylinder- oder Kugelsegmentes haben.

Die Möglichkeit einer Innenabpolsterung wird, unter Zugrundelegung der Außenkontur des Gleitstückes 10 nach Fig.3 und 4 dargestellt in Fig.5. Hier liegt das Gleitstück 19 innen mit einer federnden Zwischenlage 21 über Keilflächen am Aufnahmestück 20 an. Die federnde Zwischenlage kann beispielsweise eine aufgeklebte dicke Gummilage sein.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1, Stoßfänger für ein Wasserfahrzeug der außenbords an den Fahrzeugwänden abnehmbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßfänger aus einem an der Bordwand angebrachten Aufnahmestück (9,20) und einem am Aufnahmestück lösbar befestigten starren Gleitstück (10,19) besteht

Z Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (10,19) an seiner Innenseite gepolstert ist

3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitstücke (10,19) aus Hartgummi, Hartkunststoff oder einer Leichtmetallegierung bestehen.

4. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 —3, dadurch gekennzeichnet daß die Gleitstücke (10, 19) in ihrem wesentlichen Beanspruchungsbereich mit einem Stahlband (U) abgedeckt sind