DE2843952C3 - Ölauffangschiff - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein ölauffangschiff mit einer an der seitlichen Bordwand im Höhenbereich der Wasserlinie angeordneten seitwärts ausschwenkbaren Klappe zum Zuführen des Öls zu öffnungen in der Bordwand oder zu Sammelvorrichtungen neben der Bordwand.

Ein derartiges ölauffangschiff ist aus der US-PS 37 83 129 bekannt Darin ist ein ölauffangschiff gezeigt, an dessen beiden seitlichen Bordwänden seitwärts ausschwenkbare Klappen im Höhenbereich der Wasserlinie etwa in Längsmitte der Bordwände angeordnet sind. Ober öffnungen in der Bordwand gelangt das eingesammelte öl in aas Schiffsinnere. Im Schiffsrumpf befindet sich eine aufwendige finncht ,ig zum Behandeln des eingesammelten öl-Was-ergemisches. Ersichtlich handelt es sich hierbei um ein Spezi Uchiff für das Ölsammeln, das für andere Zwecke völlig ungeeignet ist Mit Rücksicht auf die Belastungen bei Seeschlag können die ausschwenkbaren Klappen nur eine beschränkte Länge aufweisen oder nur auf einen kleinen Öffnungswinkel ausgefahren werden. Bei dem während des Ölsammelns in Vorwärtsfahrt befindlichen Schiff beträgt dementsprechend die Sammelbreite höchstens das Doppelte der Schiffsbreite.

Bei einem weiteren bekannten ölauffangschiff sind die seitwärts ausschwenkbaren Klappen durch an den beiden Bordwänden in Höhe der Wasserlinie angeordnete Ausleger ersetzt, die ihrerseits mit Öffnungen und Absaugvorrichtungen für die Übernahme des Öls ins Schiffsinnere ausgestattet sind. Diese Ausleger haben zwar einen geringeren Wasserwiderstand als die ausschwenkbaren Klappen, gleichwohl ist die effektive Sammelbreite des Schiffes nicht nennenswert größer als bei einem Schiff nach der US-PS 37 8J 129. In bewegter See würden mit längeren Auslegern Schwierigkeiten beim Ölsammeln auftreten, da diese sich nicht mehr der Wellenkontur anpassen können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein ölauffangschiff der eingangs genannten Art so zu Verbessern, daß es größere ölverschmutzte Wasserflä Chen auch bei bewegter See ohne Schwierigkeiten zu reinigen ermöglicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Ölauffang- »chiff der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung vorgesehen, daß in der vorderen und in der hinteren Schiffshälfte mindestens je ein einen Querschub erzeugendes Propulsionsorgan für eine Querbewegung angeordnet ist.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht das den Querschub erzeugende Propulsionsorgan der hinteren Schiffshälfte aus dem Propeller und einem Hochleistungsruder.
Beim ölsammeln hat das Schiff eine zur Schifflängs-

achse stark schrägliegende Bewegungsrichtung. Die dabei gegebene Sammelbreite beträgt je nach der gegebenen Bordwand-Position der seitwärts ausschwenkbaren Klappe bis zu 80% der gesamten Schiffslänge. Die Seefähigkeit des Schiffes entspricht

den üblichen Anforderungen, da die Festigkeitsprobleme im Schiffsrumpf sich von denen herkömmlicher Schiffe nicht unterscheiden, so daß beliebig große, herkömmliche Schiffe zu leistungsfähigen ölauffengschiffen umgebaut werden können. Für die ausschwcnkbare Klappe entstehen auch bei starkem Seegang keine wesentlichen Belastungen da der Schiffskurs in Seegangsrichtung gewählt werden kann, so daß die Klappe durch den Schiffsrumpf geschützt ist und auf der Leeseite liegt

>ϊ Ein besonderer Vorteil wird darin erblickt daß insbesondere Tanker mit geringem Aufwand umzurüsten bzw. bei geplanten Neubauten nur geringfügige Abänderungen vorzusehen sind, um das Schiff gemäß der Erfindung zu gestalten.

«ι Stillgelegte umgerüstete Tanker können für die Vorsorge gegen ölgefahr leicht bereitgehalten werden und im Dienst befindliche, umgerüstete erfindurigsgemäße Schiffe sind an einem akuten Gefahrenort der ölverschmutzung kurzfristig verfügbar.

« Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert Das Schiff I, vorzugsweise ein flachgehender Tanker mittlerer Größe, hat für die Erzeugung des Querschubs ein Propulsionsorgan 2 in der vorderen Schiffshälfte und ein weiteres Propulsionsorgan J in der hinteren Schiffshälfte, so daß sich eine Fahrtrichtung quer zur Schiffslängsachse (Pfeil 4) ergibt Wenn das Schiff durch älverschmutztes Wasser fährt, dann wird das öl an der Bordwand 5 entlanggeführt und gelangt in Verbindung

mit der seitwärts ausgeschwenkten Klappe 7 über Öffnungen IO in der Bordwand 5 in eine innere Sammelkammer 6 des Schrffes. Dort kann das ölwassergemisch abgezogen und in schiffseigene Tanks oder bei entsprechend grjßer Menge in bereitstehende

Transportschiffe übergeben werden. Der Propeller 8 des Hauptantriebes und ein als Hochleistungsruder ausgebildetes Ruder 9 können für die Erzeugung des Querscnubes 4 herangezogen werden, so daß gegebenenfalls das hintere Propulsionsorgan 3 nicht erforder-

lieh ist.

Anstatt das Ol ins Schiffsinnere durch die öffnungen 10 in der Bordwand S zu übernehmen, kann diese auch geschlossen ausgebildet sein, wobei das öl im Flächenbereich von Bordwand und ausgeschwenkter Klappe mit dann anderen Vorrichtungen, beispielsweise mit schwimmfähigen Saugern, die von Bord aus mit Hilfe von Auslegern in Position gehalten werden, eingesammelt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   t. ölauffangschiff mit einer an der seitlichen Bordwand im Höhenbereich der Wasserlinie angeordneten seitwärts ausschwenkbaren Klappe zum Zuführen des Öls zu öffnungen in der Bordwand oder zu Sammelvorrichtungen neben der Bordwand, dadurch gekennzeichnet, daß in der vorderen und in der hinteren Schiffshälfte mindestens je ein einen Querschub erzeugendes Propulsionsorgan (2; 3; 8, 9) für eine Querbewegung (4) angeordnet ist.

   Z Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Querschub erzeugende Propulsionsorgan der hinteren Schiffshälfte aus dem Propeller (8) und einem Hochleistungsruder (9) besteht