DE284375C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die an sich bekannten Flugvorrichtungen mit Tragflächen, deren größte Ausdehnung in der Längsrichtung der Flugvorrichtung liegt, haben die Vorteile eines geringen Stirnwider-Standes, des Fortfalls einer Demontage für den Transport, der Aufstiegs- und Landungsmöglichkeit auf genügend breiten Wegen und der Verringerung der Gefahr des Eintauchens der Tragflächen bei der Verwendung als Wasserflugzeug.

Nach der vorliegenden Erfindung soll zu diesen Vorteilen noch der Vorteil einer erheblichen Erhöhung der Stabilität dadurch erreicht -werden, daß bei dex als Doppelbi 5 decker ausgebildeten Flugvorrichtung die obere Tragfläche durch am vorderen und hinteren Ende angebrachte, seitlich aufwärts gekrümmte Ansätze im Grundriß eine etwa I-förmige Gestalt erhält.

so Die neue Flugvorrichtung ist auf der Zeichnung in der Fig. ι in einer Seitenansicht, in der Fig. 2 in einem Grundriß, in der Fig. 3 in einer Vorderansicht, in der Fig. 4 in einem Schnitt nach A-B der Fig. I₁ und in der Fig. 5 in einem Schnitt nach C-D der Fig. 1 dargestellt.

Die Tragflächen sind doppelt, und zwar übereinanderliegend angeordnet; die Vorrichtung ist also ein sogenannter Zweidecker. Sie besteht aus zwei übereinanderliegenden Rahmen, einem Oberrahmen ί und einem Unterrahmen 2, die durch Streben 3 miteinander verbunden sind, und welche Querrippen 4 haben, die durch ihre Krümmung den Tragflächen die gewünschte Gestalt geben. Die Rahmen sind mit geeignetem Stoff überspannt, und diese Bespannung, d. h. die Flächen, ist in der Zeichnung durch Schraffierung angedeutet. Die obere Tragfläche bildet eine umgekehrte, flache Mulde, deren größte Pfeilhöhe etwa auf dem vorderen Drittel der Länge der Fläche liegt. Der vorderste und hinterste Querrahmenteil 5, 6 sind gerade. Die . untere Tragfläche ist ähnlich gestaltet, und ihre Wölbung ist ebenfalls nach oben gerichtet. Das vorderste Stück zwischen den Querrahmenteilen 7, 8, die beide gerade sind, ist eben. Zwischen den Querrahmenteilen 8 und 9 fehlt die Tragfläche, da an dieser Stelle die Propeller angeordnet sind. Das mittlere Drittel des unteren Rahmens enthält eine Gondel 10, die zweckmäßig zur Verringerung des Luftwiderstandes torpedoähnlich gestaltet ist und auch eine vordere Windschutzhaube 11 haben kann. In dieser Gondel befindet sich der Motor, dessen Schraubenwelle 12, 13 vorn herausragt und an dem Querrahmenteil 8 mit ihrem Ende bei 14 gelagert sein kann.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, sind zwei Propeller 15, 16 gedacht, von denen sich der eine entgegengesetzt zum anderen dreht.

Zur Stabilisierung des Ganzen in seitlicher Richtung dienen am vorderen und hinteren Ende der oberen Tragfläche angebrachte seitliche Ansätze 17, 18, die nach oben gekrümmt sind, so daß sie die seitlich hervor-

quellende Luft nach oben ableiten und daher eine ruhige Abwärtsbewegung des ganzen Systems ohne seitliche Pendelschwingungen oder Kippneigung gewährleisten.
Zur Seitenstabilisierung dienen ferner noch bewegliche, d. h. die bekannten, vom Fahrer gegenläufig bewegten Stabilisierungsklappen 25, die um die am oberen Rahmen gelagerte wagerechte Achse 26 drehbar sind.

Die obere und untere Tragfläche ist nach hinten ein Stück verlängert, um die Steuervorrichtungen aufzunehmen. Die um die senkrechten Achsen 19 drehbaren, auf jeder Seite der Vorrichtung angeordneten Flächen 20 bilden die Seitensteuer, und die um die wagerechten Achsen 21, 22 angeordneten wagerechten Flächen 23, 24 bilden die Höhensteuer.

Seitlich neben der Gondel 10 ist die Trag-

ao fläche unterbrochen, zum Zweck, dem Fahrer einen freien Ausblick nach unten zu gewähren.

Die obere Tragfläche ist länger als die untere, so daß bei wagerechter Lage die obere Tragfläche das vordere Ende der unteren Tragfläche überragt.

Die ganze Vorrichtung ist für die Ruhe auf dem Boden mit Rädern 27, 28 ausgestattet, und die Achsstützen sind so bemessen, daß für das Anfahren das vordere Ende gegen das hintere eine höhere Lage einnimmt, so daß bei der Vorwärtsbewegung auf dem Boden die Tragflächen von dem Luftstrom von unten getroffen werden.

Für das Landen besitzt die Vorrichtung Gleitkufen 29 an ihrem hinteren Ende, die noch ein Stück über die Steuervorrichtung hinausragen.

Der Motor ist schwenkbar angeordnet, und' zwar etwa um den Punkt 30, so daß die Motorachse, während sie gewöhnlich mit der Längsrichtung der Vorrichtung einen gewissen Winkel einschließt, vollständig oder nahezu in die Längsrichtung eingeschwenkt, d. h. gehoben werden kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Flugvorrichtung mit zwei übereinander angeordneten, etwa rechteckigen Tragflächen, deren größte Ausdehnung in der Längsrichtung der Flugvorrichtung liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Tragfläche durch am vorderen und hinteren Ende angebrachte, seitlich aufwärts gekrümmte Ansätze im Grundriß eine etwa I-förmige Gestalt erhält.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.