DE582771C - Flugzeug mit am Flugwerk in einer Querachse angehaengter Gondel, insbesondere zum Anlernen von Flugschuelern - Google Patents
Flugzeug mit am Flugwerk in einer Querachse angehaengter Gondel, insbesondere zum Anlernen von FlugschuelernInfo
- Publication number
- DE582771C DE582771C DEL77318D DEL0077318D DE582771C DE 582771 C DE582771 C DE 582771C DE L77318 D DEL77318 D DE L77318D DE L0077318 D DEL0077318 D DE L0077318D DE 582771 C DE582771 C DE 582771C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- airframe
- gondola
- aircraft
- nacelle
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
- B64C3/385—Variable incidence wings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
Gegenstand der Erfindung ist ein Flugzeug mit am Flugwerk in einer Querachse
angehängter Gondel, das insbesondere geeignet ist zum Anlernen von Flugschülern. Unter
S Flugwerk ist in der nachstehenden Beschreibung der aus den Tragflügeln und dem Leitwerk
bestehende tragende Teil des Flugzeugs verstanden. Es sind bereits Flugzeuge mit
am Flugwerk in einer Querachse angehängter Gondel bekannt. Bei diesen besteht zwischen
der Gondel und dem Flugwerk außer der Gelenkachse noch eine weitere mechanische Verbindung, mittels deren die Tragflügel
zwecks Steuerung verstellt werden. Infolgedessen muß man, bei dem bekannten
Flugzeug zwecks Veränderung der Anstellung mittels der mechanischen Verbindung zwischen
Gondel und Flugwerk die Anstellung der ganzen Tragflügel ändern, wozu ein erhablicher
Kraftaufwand erforderlich ist. Ferner muß bei dem bekannten Flugzeug die
Gondel sämtliche durch Böen o. dgl. verursachten Bewegungen des Flugwerks mitmachen.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile und besteht darin, daß die Gelenkachse die
einzige Verbindung zwischen Gondel und Flugwerk bildet und letzteres mittels seines
von der Gondel aus gesteuerten Leitwerks beliebig verstellbar ist. Hierdurch ist erreicht,
daß die Steuerung des Flugwerks sich leicht, außerordentlich schnell und genau vollziehen
läßt, denn die Steuerung erfordert lediglich eine Änderung der Anstellung des Flugwerks,
das nur eine kleine Masse besitzt, und überdies braucht mechanisch nur das Leitwerk
verstellt zu werden, während die Verstellung der Tragflügel aerodynamisch bewirkt wird.
Ferner ist die Gondel unabhängig von den durch Böen o. dgl. verursachten Schwingungen
des Flugwerks.
Die letztgenannte Wirkung kann noch durch waagerechte Dämpfungsflächen am hinteren
Teil der Gondel, z. B. an einem hinteren Fahr- oder Schwimmgestell, unterstützt
werden. Ferner sind zweckmäßig unter den Gondelenden in der Mittelebene Räder bzw.
Schwimmer zu einem oder mehreren schmalspurigen Fahr- oder Schwimmergestellen zusammengebaut.
Infolgedessen läßt sich das Flugzeug auf dem Land oder auf dem Wasser
ähnlich wie ein Motorrad mit geringem Stirnwiderstand steuern, insbesondere kann
es mit großer Geschwindigkeit enge Kurven beschreiben, so daß man beispielsweise auf
einem Flugplatz von beschränkten Abmessungen in kreisförmigen Bahnen starten und landen
kann. Wegen der gelenkigen Verbindung
zwischen Gondel und Flugwerk kann letzteres seinen Anstellwinkel beibehalten, selbst
wenn die Gondel auf unebenem Gelände oder auf Wasserwellen mit großer Geschwindigkeit
fährt. Man kann daher sehr viel schneller starten als mit den bekannten Flugzeugen.
Weitere Vorteile des Erfindungsgegenstandes bestehen in folgendem: Das Starten und
Landen kann ohne Betätigung des Höhen-Steuers vorgenommen werden. - Die Anordnung
der Fahrgestelle unter den Gondelenden verhindert ein Überschlagen des Flugzeugs
beim Landen oder Starten ohne Betätigung des Höhensteuers. Im Fluge selbst bleibt die
Anstellung konstant, solange eine Verstellung des Höhensteuers nicht erfolgt. Das Steigen
und Niedergehen braucht nicht durch Verstellung des Höhensteuers bewirkt zu werden,
sondern kann durch Änderung der Motorgeschwindigkeit bewerkstelligt werden. Hierdurch vereinfacht sich die Bedienung
des Flugzeugs erheblich. Wegen der Konstanthaltung der Anstellung und der geringen
Eigenträgheit des Flugwerks besteht keine Gefahr des Überziehens oder Abrutschens.
Ferner wird hierdurch eine Verbesserung des Wirkungsgrades erreicht. Die Gondel befindet
sich stets in Flugrichtung, in der sie vermöge der am hinteren Gondelende vorgesehenen
Dämpfungsflächen erhalten bleibt. Das Landen kann man mit großem Anstellwinkel, also langsam, vornehmen, andererseits kann
man durch Einstellung einer negativen Anstellung des Flugwerks beim Landen einen
nach unten gerichteten Druck erzeugen, der auf die Räder bremsend einwirkt und das
Flugzeug auf einer kürzeren Strecke zum Stehen bringt.
Ein weiterer Vorteil des Erfindungsgegen-Standes besteht darin, daß die Umsteuerbewegungen
davon unabhängig sind, ob das Flugzeug in der Luft fliegt oder auf dem Boden oder Wasser fährt. Die zur seitlichen
Steuerung erforderlichen Steuerbewegungen sind stets die gleichen, eine Verstellung des
Höhensteuers wird im allgemeinen nicht vorgenommen; die Anstellung wird während des
Rollens gewählt und während des Fluges im allgemeinen beibehalten.
Die genannten Eigenschaften des erfindungsgemäßen Flugzeugs machen es zur Verwendung
als Lehrflugzeug, Privat- oder Sportflugzeug sowie auch für Forschungszwecke sehr geeignet, da man Gondel und
Flugwerk leicht gegen andere Bauarten austauschen und daher neuartige Flugwerkarten
bequem prüfen kann. Schließlich läßt sich der Erfindungsgegenstand auch als Katapultflugzeug
verwenden, indem man am Vorderende der Gondel ein Seil befestigt, das nach dem Abschießen des Flugzeugs in die Gondel eingezogen
wird. Die zum Abschleudern erforderliche Kraft kann ohne Beeinträchtigung des Gleichgewichts des Flugwerks an einer
beliebigen Stelle der Gondel angreifen. Hierdurch wird das Starten des Katapultflugzeugs
sicherer.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einigen Ausführungsbeispielen
dargestellt.
Fig. ι ist eine Seitenansicht der Gondel. Fig. 2 ist ein Teilschnitt durch eine Ausführung
des vorderen Fahrgestells. Die Fig. 3 und 4 zeigen zwei voneinander abweichende Fahrgestelle mit Gondel und Flugwerk in 7^
Vorderansicht. Die Fig. 5 zeigt im Schnitt eine Bremse. Fig. 6 zeigt einen Grundriß des
hinteren Fahrgestells mit Leitwerk. Fig. 7 bis 9 zeigen jeweils eine Seitenansicht, eine
halbe Ansicht im Grundriß und eine halbe Vorderansicht des Flugwerks. Fig. 10 zeigt
die Anordnung einer Kufe und eines Querruders an einem Tragflügel. Die Fig. 11 und
12 zeigen jeweils in Ansicht und im Grundriß die Art der Aufhängung der Gondel.
Die stromlinienförmig ausgebildete Gondel 1 des Fahrzeugs besteht vorzugsweise aus einem
Gerüstbalken, welcher derart beschaffen ist, daß sie bei geringem Gewicht eine möglichst
große Festigkeit besitzt. Die Gondel ist in an sich bekannter Weise mit einer Bekleidung
aus Metall, Leinwand, Holz oder einem anderen Material versehen, die der Gondel eine
Stromlinienform gibt (Fig. 1).
In der Gondel sind ein oder mehrere Motoren 2 untergebracht sowie alle Apparate und
Einrichtungen, welche für den Betrieb der Motoren erforderlich sind. Auch die Lenkvorrichtungen
und sonstigen Gegenstände befinden sich in der Gondel.
Die Motoren und sonstigen feststehenden Massen sind in zwei Gruppen beiderseits des
Schwerpunktes 3 der fertig- ausgerüsteten Gondel verteilt.
Der Raum zwischen diesen beiden Gruppen dient zur Aufnahme der beweglichen Last 4
(Brennstoff, Bomben, Schußwaffen, Vorräte) und der Besatzung.
Am vorderen Ende der Gondel ist ein Gestell 6 vorgesehen, mit dem das Flugzeug das
Wasser oder Gelände berührt. Dieses Gestell befindet sich in bezug auf den Schwerpunkt 3
genügend weit vorn, um das Umkippen des Flugzeugs beim Auftreffen auf den Boden oder das "Wasser selbst bei einem großen Gleitwinkel
7 zu verhindern, ohne daß der Führer die Flugbahn 8 aufzurichten braucht.
Das Gestell 6 ist mit Stoßdämpfern, Gleitflächen oder Rädern versehen. Von Hand gesteuerte
oder selbsttätig wirkende Bremsvorrichtungen erzeugen beim Gleiten oder Rollen eine große Bremswirkung.
Werden die Räder 9 zusammen mit den
Gleitvorrichtungen 10 benutzt, so werden sie vorzugsweise mit einem Getriebe 11 versehen,
das es gestattet, sie gänzlich oder teilweise einzuziehen (Fig. 2).
Um eine seitliche Neigung des Flugzeugs zu ermöglichen, können schmale Gleit- oder
Rollteile in der Mittelebene vorgesehen sein. Hierzu kann man am Vordergestell entweder
ein einziges Rad 17 in der Mittelebene (Fig. 3) oder mehrere hintereinander angeordnete
Räder vorsehen, die mit Ausnahme eines einzigen lenkbar sind. Es können auch mehrere zueinander parallele Räder 18 mit
sehr geringem Abstand vorgesehen sein, die sich wie ein einziges Rad verhalten (Fig. 4).
Zum Dämpfen der Stöße beim Landen sind die Fahrgestelle mit Stoßdämpfern verseilen.
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform hierfür. Ein Rad 23, das genügend kräftig ist, um den
beim Landen auftretenden Stoßen widerstehen zu können, ist in einem Kasten 24
untergebracht und sitzt auf einer Achse 25, die gänzlich durch den Kasten hindurchgeht.
Letzterer gleitet in senkrechten Führungen 26, und die Verschiebung in diesen Führungen
ist elastisch nach beiden Richtungen hin durch Federn 27 o. dgl. begrenzt. Das Rad
ist mit einer Bremse versehen, die vorzugsweise aus einem biegsamen Metallband 28 besteht,
das mit einem Reibbelag versehen ist und die obere Hälfte des Rades umgibt. Das Band ist mit einem Ende in einem festen
Punkt 29 befestigt, der sich im hinteren Teil des Kastens befindet. Das vordere Ende des
Bandes ist durch Verbindungsmittel 29' mit einem Steuerhebel verbunden, der sich im
Handbereich des Führers befindet. Unter der Einwirkung der Verbindungsmittel 29' wird
das Band gegen den Laufreifen des Rades gedruckt, und da dieses in -Richtung des Pfeiles
30 umläuft, wird es kräftig gebremst und kann sogar festgestellt werden. Hierdurch
wird die Beanspruchung, die sich aus dem Gleiten auf dem Boden ergibt, direkt auf die
Felge übertragen, ohne irgendwie auf den Radkörper selbst einzuwirken.
Der Kasten 24, der das Rad 23 enthält, und die Gleitführungen 26 sind in passender Weise
mit einem Mantel umgeben. Das Ganze kann derart eingerichtet werden, daß bei gänzlich
eingedrücktem Kasten das Gestell mit dem Boden in Berührung kommt.
Die Steuervorrichtung der Vorderradbremse kann mit dem Höhensteuer der Flügel derart
verbunden sein, daß nach dem Landen der Führer gleichzeitig die Höhensteuerung und
die Bremse betätigen kann, derart, daß den Flügeln eine negative Anstellung gegeben
wird. Dadurch wird der Druck gegen den Erdboden gleich der Summe des Flugzeuggewichts
und des Druckes der Luft, da die Einwirkung der Luft auf die Flügel eine nach unten gerichtete Komponente besitzt.
Die Wirksamkeit des Bremsens wird dadurch wesentlich erhöht.
Handelt es sich um ein Wasserflugzeug, so kann der bewegliche Teil in das Innere des
Rumpfes eingezogen werden, um nicht über die Fläche hinaus vorzustehen, die auf dem
Wasser gleiten soll.
Die auf dem Wasser gleitenden Teile können entweder an einem festen Teil des Gestelles
oder am Kasten des Rades angebracht werden. Im letzteren Falle sind sie mit dem Gestell durch die elastische Aufhängung des
Rades verbunden.
Skier können an Stelle dieser Gleitteile vorgesehen werden, um Fahren auf Schnee zu
gestatten.
Das hintere Gestell 31- (Fig. 1, 6) befindet
sich hinter dem Schwerpunkt 3 der Gondel an einer Stelle, die mit Rücksicht auf die
Verteilung und die Größe der Massen passend gewählt ist, jedoch ohne Rücksicht auf
die Vorgänge im Augenblick des Abfliegens , oder des Fluges. Dieses Gestell ist lenkbar
und dient zum Lenken des Flugzeugs während des Rollens auf dem Boden. Die Lenkung
ist zweckmäßig mit derjenigen des Seitenruders verbunden.
Die Verbindungen 32 zwischen diesen Teilen sind derart beschaffen, daß sie in gleicher
Richtung arbeiten. Eine elastische Verbindung gestattet jedoch verschieden weite Ausschläge
des Seitenruders und des hinteren Fahrgestells.
Das hintere Gestell ist in gleicher Weise wie das vordere Gestell ausgebildet. Der
Unterschied besteht nur in den kleineren Abmessungen und der geringeren Festigkeit, da
die dort auftretenden Beanspruchungen infolge der größeren Entfernung vom Schwerpunkt
kleiner sind.
Ist das Gestell mit einem Rad 33 versehen,
so wird dieses vorzugsweise im Inneren eines Seitenruders 34 untergebracht, so daß das
ganze Gestell gleichzeitig zum Lenken auf dem Boden, dem Wasser und in der Luft
dient.
Die Gondel ist am hinteren Ende mit festen waagerechten Dämpfungsflächen versehen.
Die Gondel ist derart eingerichtet, daß sie an dem aus den Tragflügeln und dem Leitwerk
bestehenden Flugwerk aufgehängt werden kann, Dies geschieht mit Hilfe einer waagerechten Querachse 35, die sich über dem ,
Schwerpunkt 3 befindet. Senkrecht unter der Aufhängungsachse kann eine Hebevorrichtung
36, vorgesehen sein mit Hebeln oder Schraubfüßen, die es gestatten, das ganze
Flugzeug kippbar aufruhen zu lassen. In der Ruhelage wird das ganze Fahrzeug mit dieser
Vorrichtung gehoben, um zu prüfen, ob die Last richtig verteilt ist. Ist dies nicht der
Fall, so werden die verschiedenen Teile der Last derart verschoben, daß der Schwerpunkt
sich über der Hebevorrichtung befindet. Während des Fluges wird die Hebevorrichtung
36 gänzlich in die Gondel eingezogen und setzt somit der Luft keinen Widerstand entgegen.
Das Flugwerk, an dem-die Gondel aufgehängt
ist, besteht nach Fig. 7 bis 9 aus Tragflügeln 38., die durch Stiele und Streben 39
in üblicher Weise miteinander verbunden sind.
Das seitliche Gleichgewicht wird durch zwei oder vier Querruder 43 (Fig. 10) hergestellt,
die vom Führer gesteuert werden. . Der untere Tragflügel läuft an den Enden in biegsame Teile 40 aus, die aus Holmen und
Rippen bestehen, welche mit einem elastischen Überzug versehen sind. Man gibt diesen
Enden außerdem eine Gestalt, die es dem Tragflügel gestattet, mit dem Boden oder dem
Wasser in Berührung zu kommen, ohne sich einzugraben oder zu verankern, und trotzdem
ein aerodynamisches Profil beizubehalten. Die Flügel, die mit dem Boden in Berührung
kommen können, sind mit auswechselbaren Metallbekleidungen versehen. Bei Wasserflugzeugen
sind die Enden der Tragflügel mit Schwimmern versehen.
Während des Stillstandes oder des Fahrens auf dem Boden mit kleiner Geschwindigkeit
gestatten sehr leichte und einziehbare Kufen 41 (Fig. 10) an beiden Enden des unteren
Tragflügels, das Flugzeug seitlich im Gleichgewicht zu halten.
Die Kufen 41 können angelenkt und mit der Steuerung 42 der Querruder 43 derart
verbunden sein, daß die Entfernung zwischen den Tragflügelenden und dem Boden verkleinert
wird, wenn das Querruder die Tragflügel herabdrückt (in Fig. 10 voll ausgezogen dargestellt),
und die Entfernung vergrößert wird, wenn die Querruder den Tragflügel heben (strichpunktiert dargestellt).
Die Tragflügel sind durch im Dreieck angeordnete Träger 44 mit dem Leitwerk verbunden,
das zum Ändern der Anstellung zur Herstellung des Gleichgewichts für die Höhen- und gegebenenfalls für die Seitensteuerung
dient.
Diese Träger bestehen vorzugsweise aus zwei profilierten Längsstäben, um der Luft
einen möglichst geringen Widerstand entgegenzustellen. Diese Stäbe sind miteinander
durch Stiele und Streben verbunden. Sie laufen hinten zusammen und tragen, dort die
Zapfen 46, die den Leitwerkrudern als Scharnier dienen. Seitliche Streben verbinden die
Längsträger mit den Tragflügeln.
Das Höhenruder 45 ist derart angelenkt, daß die resultierende Einwirkung der Luft
auf diese Fläche sehr nahe an der Gelenkachse 46 vorbeigeht und durch ein inneres
Gerüst versteift.
Das Fluggestell ist mit der Gondel durch die bereits genannte Achse 35 verbunden, die
ein loses Schwingen unter der Einwirkung der Steuerung, der Wirbel und den Unebenheiten
des Bodens oder des Wassers gestattet (Fig. ϊΐ, 12).
Die Achse befindet sich vorzugsweise im Innern der Haupttragflügel. Sie besteht aus
einem waagerechten, fest mit der Gondel verbundenen und beiderseitig vorstehenden
Rohr. Die Enden 49 sind mit dem unteren Teil der Gondel durch schräge Stäbe 50 verbunden.
Auf dem Gerüst der Tragflügel sind Lager 51 auf den die Holme 53 miteinander
verbindenden Querstreben 52 befestigt. Das Ganze ist in passender Weise aus Dreiecken
zusammengesetzt und bildet eine Verspannung.
Die Lager 51 sind zum Auswechseln leicht zugänglich.
Die Achse 35 kann mit der Gondel durch Federn verbunden sein, derart, daß die durch
Windstöße oder Böen verursachten Bewegungen des Flugwerks gedampft auf die Gondel
übertragen werden.
Die Achse 35 nimmt die verschiedenen Züge für die Steuerung des Leitwerks auf, so
daß die gegenseitigen Schwingbewegungen des Fluggestells und der Gondel das Leitwerk
nicht verstellen.
Mittels einer geeigneten selbsttätig arbeitenden Vorrichtung kann das Höhensteuer
proportional zu der Beanspruchung der Aufhängung verstellt werden, z. B. derart, daß,
wenn der Auftrieb zu groß ist, die Vorrichtung die Anstellung des Flugwerks vermindert.
Hierdurch werden die auf das Flugzeug wirkenden Kräfte gedämpft und begrenzt.
Ein Dynamometer kann dem Führer die Größe der Beanspruchungen anzeigen, die in der Verbindung zwischen dem Flugwerk
und der Gondel auftreten. Diese Vorrichtung bietet eine vollkommene Sicherheit und gestattet,
Versuche mit verschiedenen Tragflügelbauarten auszuführen. Sie gestattet auch die praktische Prüfung von Berechnungen
und mit anderen Mitteln erzielten Ergebnissen.
Das Flugzeug kann natürlich auch als Eindecker ausgebildet sein, und in diesem Falle
werden die Tragflügel mit dem Leitwerk durch einfache stromlinienförmige Träger verbunden.
Die Querruder können auch durch von dem
Tragflügel unabhängige Flächen gebildet sein und durch eine bekannte Vorrichtung
mit einem Differentialgetriebe betätigt werden, die sie beständig mit Bezug auf die
Richtung des relativen Windes in der gewünschten Lage hält. Der Hauptvorteil dieser
Anordnung besteht darin, daß die Betätigung des Seitenruders praktisch nicht erforderlich
ist.
«o Diese unabhängigen Querruder können
auch derart weit hinter dem Tragflügel angeordnet sein, daß sie gleichzeitig als Leitwerk
für die Anstellung dienen können. Bei großen Flugzeugen können an Stelle einer
»5 Gondel zwei oder mehr Gondeln im Abstand nebeneinander und unabhängig voneinander
am Flugwerk aufgehängt sein. Eine der Gondeln enthält dabei den Führerraum.
Die Gondeln können mit dem Flugwerk abtrennbar verbunden sein, so daß sie für
sich allein Boote oder Kraftwagen bilden.. In diesem Falle kann man unter Umständen
einzelne Gondeln zwecks Verringerung der Last und des Widerstandes abwerfen, ohne
das Gleichgewicht des Flugzeugs zu stören. Bei Anordnung mehrerer Motoren kann man die Sicherheit und die Bauart dadurch
verbessern, daß man einen Teil der treibenden Teile auf dem Flugwerk vor den Aufhängungsachsen
der Gondeln anbringt, um das Gewicht des Leitwerks und der Träger auszugleichen und auf diese Weise den
Schwerpunkt des Flugwerks den Aufhängungsachsen zu nähern.
Claims (5)
1. Flugzeug mit am Flugwerk in einer Querachse angehängter Gondel, insbesondere
zum Anlernen von Flugschülern, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkachse die einzige Verbindung zwischen
Gondel und Flugwerk bildet und letzteres mittels seines von der Gondel aus gesteuerten
Leitwerks beliebig verstellbar ist. «
2. Flugzeug nach Anspruch ι mit Fahr- bzw. Schwimmgestellen, dadurch
gekennzeichnet, daß die Räder bzw. Schwimmer unter den Gondelenden in der Mittelebene angeordnet sind.
3. Flugzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahr- oder
Schwimmgestelle je mit einem einzigen Rad oder zwei unmittelbar benachbarten Rädern und zweckmäßig mit einer Bremsvorrichtung
versehen sind und das hintere Gestell gegebenenfalls in Abhängigkeit vom Seitenruder steuerbar ist.
4. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine unterhalb der,die
Gondel mit dem Flugwerk verbindenden Gelenkachse angeordnete Vorrichtung zum
Anheben des Flugzeugs vom Boden.
5. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet durch waagerechte Dämpfungsflächen
am hinteren Teil der Gondel,
z. B. am hinteren Fahr- bzw. Schwimmergestell.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL77318D DE582771C (de) | 1931-01-23 | 1931-01-23 | Flugzeug mit am Flugwerk in einer Querachse angehaengter Gondel, insbesondere zum Anlernen von Flugschuelern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL77318D DE582771C (de) | 1931-01-23 | 1931-01-23 | Flugzeug mit am Flugwerk in einer Querachse angehaengter Gondel, insbesondere zum Anlernen von Flugschuelern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE582771C true DE582771C (de) | 1933-08-22 |
Family
ID=7284178
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEL77318D Expired DE582771C (de) | 1931-01-23 | 1931-01-23 | Flugzeug mit am Flugwerk in einer Querachse angehaengter Gondel, insbesondere zum Anlernen von Flugschuelern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE582771C (de) |
-
1931
- 1931-01-23 DE DEL77318D patent/DE582771C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2019034765A1 (de) | Senkrecht startendes luftfahrzeug | |
DE610434C (de) | Quer- und Hoehensteuerung fuer Flugzeuge mit kreisenden Tragflaechen | |
DE582771C (de) | Flugzeug mit am Flugwerk in einer Querachse angehaengter Gondel, insbesondere zum Anlernen von Flugschuelern | |
DE69010356T2 (de) | Abwerfbares aerodynamisches Ruder. | |
DE1064405B (de) | Spielflugzeug mit einer Einrichtung zur Regelung des Anstellwinkels des Hoehensteuers | |
DE1456061A1 (de) | Fliegender Kran | |
DE641119C (de) | Flugzeug mit mehreren vor den Tragflaechen angeordneten Luftschrauben | |
DE2054536A1 (de) | Kombiniertes Flug- und Bodeneffektgerät | |
DE662729C (de) | Vorrichtung zur Erhoehung des Auftriebs von Flugzeugtragfluegeln | |
EP0346323B1 (de) | Steuervorrichtung für hängegleiter | |
DE102017122359A1 (de) | Luftfahrzeug in Drachenkonfiguration | |
DE541965C (de) | Flugzeug mit frei umlaufenden, vom Fahrtwind angetriebenen Fluegeln und darunter angeordneten festen Tragfluegeln | |
DE715583C (de) | Tragfluegel mit Spaltbildung | |
DE569186C (de) | Einziehbares Fahrgestell fuer Flugzeuge | |
DE552565C (de) | Federbelastetes Rumpfgelenk fuer Flugzeuge | |
DE2244095C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Flugzeugen des Enten- oder Tandemtyps | |
WO1989007073A2 (en) | Aircraft | |
AT118269B (de) | Drachen-Flugzeug. | |
AT118425B (de) | Drachenflugzeug. | |
DE544789C (de) | Flugzeug mit mehreren am Tragfluegel ueber dessen Spannweite verteilten Luftschrauben | |
DE585109C (de) | ||
BE549695A (de) | ||
DE251431C (de) | ||
DE102007022829B4 (de) | Flugkörper | |
DE552564C (de) | Flugzeug fuer waagerechten und Hubschraubenflug |