DE316637C - - Google Patents

Description

Stabilisierungsvorrichtungen, durch die ein um die Längs-. oder Querachse gekipptes Flugzeug wieder in die normale Lage geführt wird, sind bekannt. Nach der vorliegenden Erfindung soll die Wiederaufrichtung des Flugzeuges nach der Kippung um die Längsachse, also die Erhaltung der Querstabilität, durch an den äußeren Enden der Tragfläche oder in deren Nähe angebrachte, nach unten

ίο offene rinnenförmige Ansätze erfolgen, während zur Erhaltung der Längsstabilität in oder an den Flügeln symmetrisch zur Längsachse verstellbare Widerstandsflächen angebracht sind.

Fig. ι zeigt die Ansicht eines gemäß der Erfindung eingerichteten Flugzeugs von vorn gesehen, α, α sind die beiden Tragflächen, c, c die Rinnen, e die Luftschraube, / das Fahrgestell. Die Rinnen c können ovalen, runden oder eckigen Querschnitt haben. Sie werden zweckmäßig mit Verlängerungen d, d versehen, die bis unter die Ebene der Tragflächen herunterreichen und die Wirkung der Rinnen erhöhen sollen.

Wird ein Flugzeug, dessen Rinne c mit Verlängerungen d versehen ist, durch seitliche Windstöße in eine Schräglage zur Wagerechten H₁ H gekippt, wie Fig. 2 zeigt, so wird es dadurch wieder in die normale Lage zurückgedreht, daß der unter der Wagerechten befindliche Flügel vollkommen den Windstößen ausgesetzt wird, während der über der Wagerechten liegende Flügel von den Windstößen weniger heftig getroffen wird, da er sich zum Teil im Windschatten seiner Rinne befindet. Außerdem werden die Luftfäden von der Rinne des über der Wagerechten befindlichen Flügelteils riach oben abgelenkt und wirken daher auf die Rinne abwärts drükk'end. Fig. 2 läßt erkennen, daß an dem unter der Wagerechten befindlichen Flügel ein aufrichtendes Moment entsteht. Wenn die Verlängerungen d fehlen, so wirkt hauptsächlich die Ablenkung der Luftfäden an der erhobenen Rinne auf Zurückführung der Tragfläche in die Wagerechte.

Ein aufrichtendes Moment ist diesen Rinnen noch beim seitlichen Abrutschen in der Kurve zuzuschreiben; außerdem dienen sie dem Flugzeug als Kielung. '

Kommt das Fahrzeug durch außerordentliche Kippkräfte mit seiner Längsachse aus der normalen Fluglage heraus, so kommen die in oder an den festen Flügeln h angebrachten, um die Gelenke g drehbaren Wider-Standsflächen i, i zur Wirkung (Fig. 3). Diese werden dann entweder selbsttätig oder von Hand in einem dem Kippwinkel entsprechenden Winkel z,u den Tragflächen eingestellt, indem sie gleichzeitig und in gleichem Sinne βο bewegt werden. Hierdurch wird erreicht, daß diese Flächen als Widerstandsflächen

wirken, wodurch das Fahrzeug in die normale Lage zurückgebracht wird. Die Flächen dienen also zur Erhaltung der Längsstabilität. Diese Widerstandsflächen können auch als Höhensteuer benutzt werden, indem sie in einem beliebigen Winkel zur Flügelebene ein----;, gestellt werden. Auch in Fig. 3 bezeichnen c, c die Rinnen, d, d die Verlängerungen und / e die Luftschraube.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Stabilisierungsvorrichtung für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß an den äußeren Enden der Tragfläche oder in /: deren Nähe rinnenförmige Ansätze zur Querstabilisierung und außerdem in oder an den Flügeln symmetrisch zur Längs- -;'ädtis,el verstellbare Widerstandsflächen zur Längsstabilisierung angebracht sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.