DE660993C

DE660993C - Vorrichtung zur Erhoehung des Auftriebes von Flugzeugfluegeln

Info

Publication number: DE660993C
Application number: DEC51572D
Authority: DE
Original assignee: ANTONIO LONGO DR; GIAN DOMENICO MATTIOLI
Current assignee: ANTONIO LONGO DR; GIAN DOMENICO MATTIOLI
Priority date: 1935-04-24
Filing date: 1936-04-25
Publication date: 1938-06-08

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erhöhung· des Auftriebes von FlugzeugfLügeln mittels eines einziehbaren Hindernisses, das auf 'der unteren Flügelseite und in der Nähe der Austrittskante des Flügels angeordnet ist. Bisher sind derartige Hindernisse zur Erhöhung des Auftriebes derart ausgebildet worden, daß die Flächen derselben ohne Unterbrechung in die Unterseite des Tragflügels übergingen. Bei dieser Anordnung tritt der Nachteil auf, daß schon leine geringe Verstellung einer solchen Vorrichtung eine starke Auftriebsveränderung zur Folge hat, welche sich unter Umständen ungünstig äuswirken kann, und daß die Vorrichtung sich wegen der Größe der dem Wind ausgesetzten Fläche nur schwer steuern läßt. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, einen in die Unterseite des Tragflügels eiinschwenkbaren

zo Hilfsflügiel so auszubilden, daß bei der ausgeschwenkten Stellung des Flügels ein gewisser Spalt zwischen dem Hilfsflügiel und der Flügelunterseitie vorhanden ist. Diese Ausführung bedingt, da der verhältnismäßig große Hilfsflügel in der eingezogenen Stellung gänzlich innerhalb der Tragfläche oder dessen Stellfläche liegt, eine Schwächung der Tragfläche oder der Stellfläche, so daß diese besonders versteift werden muß, 'und erfordert weiterhin eine umständliche Aufhängung des Hilfsfmgels mittels zweier Lenker.

Gemäß der Erfindung wird die Erhöhung des Auftriebes durch einen parallel zum Flügel angeordneten Stab, kreisförmigen, rechteckigen, dreieckigen, !abgeplatteten oder vorgespitzten Querschnittes, erzielt, der mittels am Flügel oder am Querruder drehbar befestigter und starr mit dem Stab verbundener Tragarme verschwenkbar ist und sich in der eingezogenen Stellung gegen die Unterseite 4« des Flügels oder hinter dessen Austrittskante legt. Durch diese Ausbildung des Hindernisses werden die den bekannten Einrichtungen eigenen Nachteile, übermäßige Erhöhung des Auftriebes, Schwächung des Tragflächenprofils und umständliche Aufhängung, vermieden.

An sich sind Flugzeugflügel mit parallel zu ihnen angeordneten Stäben bekannt; jedoch sind bei diesen Flügeln die Stäbe vor der Vorderkante des Flügels angeordnet und dienen einem anderen Zweck, nämlich dazu, eine turbulente Strömung auf der Flügeloberseite bei Überschreitung eines bestimmten Anstellwinkels zu erzielen, um so das Abreißen der Stromlinien zu vermeiden.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsheispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι bis 3 verschiedene Anordnungen tfe|; Stabes am Flügel oder am Querruder, * .j" Abb. 4 bis 7 verschiedene QuerschnittsfofV men des Stabes.

Bei der in Abb. 1 gezeigten Ausführungsform ist an dem Flugzeugflügel in 'der Nähe seiner Hinterkante ein zylindrischer Stab 5 angeordnet, der mit Hilfe der bei 8 angelenkten Tragarme 7 drehbar ist, wobei der Drehpunkt der Arme 7 etwas vor der Hinterkante des Tragflügels liegt.

Abb. 2 zeigt eine Ausführungsform der Vorrichtung, bei der der Stab 5 an dem beweglichen Querruder 9 angeordnet ist Und sich zusammen mit diesem bewegt.

Die Stange 5 kann verschiedene Formen erhalten. Sie kann entweder ein flaches Stromlinienpnofil mit guter Durchdringungsfähigkeit besitzen, wie in Abb. 4 gezeigt ist, oder einen kreisförmigen Querschnitt gemäß Abb. 5, leinen dreieckigen Querschnitt gemäß Abb. 6 oder einen rechteckigen Querschnitt, dessen lange Seiten zweckmäßig in Richtung der Tragarme 7 verlaufen, wie in Abb. 7 dar-■ ^gestellt. Außer den dargestellten Profilen kann die Stange aber auch jeden beliebigen anderen Querschnitt erhalten.

Gemäß Abb. 3 hat der Stab die Form eines streifenartigen Ansatzes 10, der normalerweise einen verhältnismäßig schmalen Teil des Flügels einnimmt, welcher längs der Hinterkante abgetrennt ist, und kann sich um eine Drehachse 11 mit Hilfe eines Systems von Hebeln 12, 13 .drehen. Mit der in Abb. 1 dargestellten- Vorrichtung, deren zylindrischer Stab einen Durchmesser von etwa V140 der Flü-

hat, wird eine Verringerung von

va 7 0/0 der für den Flug erforderlichen '"kleinsten Auftriebskraft erzielt, wenn die Neigung der Arme und der Abstand der Stange von'der Hinterkante des Flügels etwa der Darstellung entsprechen.

Selbstverständlich sind die beschriebenen und dargestellten Formen nur Beispiel für die Ausführung .des Erfindungsgedankens, die, ohne von dem Wesen, der Erfindung abzuweichen, in vielfältiger Weise abgewandelt werden können.

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zur Erhöhung des Auftriebes von Flugzeugflügeln durch ein einziehbanes Hindernis auf der unteren Flügelseite und in der Nähe der Austrittsfcante des Flügels, wobei das Hindernis in der nichteingezogenen Stellung in einem geeigneten Abstand von der Oberfläche des Flügels liegt, dadurch gekennzeichnet,' ■daß lein in an sich bekannter Weise parallel zum Flügel angeordneter Stab (5). kreisförmigen, rechteckigen, dreieckigen, abgeplatteten oder vorgespitzten Querschnittes,, mittels drehbar am Flügel oder am Querruder befestigter und starr mit dem-Stab verbundener Tragarme (7) ver- : schwenkbar ist und sich in der eingezogenen Stellung gegen die Unterseite des Flügels oder hinter dessen Austrittskante legt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen