DE2830371C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE2830371C2 DE2830371C2 DE2830371A DE2830371A DE2830371C2 DE 2830371 C2 DE2830371 C2 DE 2830371C2 DE 2830371 A DE2830371 A DE 2830371A DE 2830371 A DE2830371 A DE 2830371A DE 2830371 C2 DE2830371 C2 DE 2830371C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wing
- fingers
- finger
- front edge
- trapezoidal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 4
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C23/00—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for
- B64C23/06—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for by generating vortices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/10—Drag reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Toys (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstärkung
des Auftriebs eines Flugzeugtragflügels mit einem im
Bereich dessen Vorderkante angeordneten, sich nach vorne
erstreckenden Finger mit zwei Seitenkanten, mit deren
einer ein Wirbel erzeugbar ist.
Die Ablösung der Grenzschicht von der Oberfläche eines
Flugzeugtragflügels oder einer Flugzeugtragfläche tritt
mit zunehmendem Anstellwinkel immer weiter vorn an der
Oberfläche der Tragfläche bezüglich deren hinteren Endes
auf. Deshalb ist es bei größeren und schwereren Flugzeu
gen notwendig, daß progressiv zunehmende Start- und Lan
degeschwindigkeiten beibehalten werden, um ein Überziehen
der Tragflügel und einen Verlust ihres Auftriebsvermö
gens zu verhindern. Aufgrund dieses Sachverhaltes ist es
von Vorteil, das Auftriebsvermögen oder den Auftrieb von
Flugzeugtragflügeln durch effizientere Nutzung der Luft
strömung über das Oberteil der Tragflügeloberfläche zu
steigern.
Aus der DE-AS 18 09 593 ist eine Einrichtung bekannt,
deren Zweck darin besteht, das Aufplatzen des bei Pfeil
flügeln stets vorhandenen Wirbels auf der Oberfläche des
Tragflügels zu verhindern. Dies wird durch die unter
einem Winkel zur Flugrichtung verlaufende Führungskante
eines Spoilers bewirkt. Er unterteilt den Wirbel über dem
Pfeilflügel dadurch in Segmente, daß er selbst einen
einzigen Wirbel erzeugt, der entgegengesetzt zur Drehrich
tung des Wirbels des Pfeilflügels umläuft.
Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber darin, den
Auftrieb eines Tragflügels von Flugzeugen bei großen An
stellwinkeln zu erhöhen, ohne daß die Strömung auf der
Flügeloberfläche abreißt.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß
der Finger mit Abstand über der oberen Fläche des Trag
flügels vorgesehen ist und dessen zwei Seitenkanten so
angeordnet sind, daß die auftreffende Luftströmung ent
gegengesetzte Wirbel erzeugt, die vom Finger aus über
der oberen Fläche des Tragflügels verlaufen.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung werden jeweils zwei
Wirbel erzeugt, die entgegengesetzt umlaufen und unab
hängig davon wirksam sind, ob irgendein Wirbel auf dem
Flügel erzeugt wird oder nicht. Der Flügel selbst ist bei
Anwendung der Erfindung keiner baulichen Beschränkung un
terworfen.
Die Finger können entweder direkt oder unter Einhaltung
eines vorbestimmten Abstandes durch Anordnung entspre
chender Ansätze od. dgl. oberhalb am Tragflügel angeord
net sein. Die sich nach vorne erstreckenden Finger hem
men die auf sie auftreffende Luftströmung mit vorbestimm
ten Anstellwinkeln, so daß entgegengesetzte Wirbel er
zeugt werden, die über der oberen Oberfläche des Tragflü
gels nach hinten verlaufen, wenn sich die Luftströmung
nach oben und über die seitlichen Kanten der Finger be
wegt. Die entgegengesetzten Wirbel erstrecken sich nach
hinten und über die obere Oberfläche des Tragflügelpro
fils, um die Art der Luftströmung über der oberen Ober
fläche des Tragflügelprofils zu verändern und dessen
Auftrieb zu verstärken.
Die Erfindung ist anhand der folgenden Beschreibung meh
rerer Ausführungsbeispiele sowie der schematischen Zeich
nung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht eines Tragflügels mit einer Tragflügel
auftriebsvorrichtung;
Fig. 2 eine Stirnansicht des Gegenstands der Fig. 1 entsprechend
den Linien 2-2;
Fig. 3 einen Schnitt des Tragflügels der Fig. 1;
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform
der Tragflügelauftriebsvorrichtung;
Fig. 5 eine teilweise Darstellung einer abgewandelten Anordnung
der Tragflügelauftriebsvorrichtung am
Tragflügel eines Flugzeugs;
Fig. 6 bis 12 alternative Ausführungsformen der Vorrichtung.
Gemäß Fig. 1 bis 3 ist ein Tragflügel eines Flugzeugs insgesamt
mit 10 bezeichnet. Der Tragflügel 10 weist ein bekanntes Tragflügel
profil auf; vgl. Fig. 3, die gesondert von den übrigen Bauteilen
eines Flugzeugs wie Rumpf od. dgl. das Profil zeigt. Es sei darauf
hingewiesen, daß der Tragflügel 10 sowohl ein herkömmlicher,
gerader oder ein angewinkelter Flügel sein kann, wobei er dennoch
mit einer Auftriebsvorrichtung 12 versehen sein
kann. Der Tragflügel oder die Tragfläche 10 weist eine Vorderkante
14 sowie eine Hinterkante 16 auf. Weiterhin sind eine obere Fläche
18 sowie eine untere Fläche 20 vorgesehen; sie stellen die Verbindung
zwischen der Vorder- und der Hinterkante 14, 16 her. Die Breite C
des Tragflügels 10 ist der Abstand der Vorderkante 14 und der
Hinterkante 16 des Tragflügels 10. Lediglich aus Definitions
gründen wird davon ausgegangen, daß der Tragflügel 10 durch
eine Luftströmung angezeigt durch einen Vektor 22 angetrömt
wird, die das vordere Ende des Tragflügels 10 von vorne und
unten unter einem vorbestimmten Anstellwinkel 24 bezüglich
einer Horizontallinie trifft.
Im Bereich der Vorderkante 14 des Tragflügels 10 ist wenigstens
ein Finger 30, vorzugsweise jedoch eine Anzahl von Fingern 30
seitlich mit Abstand zueinander vorgesehen, welche sich nach
vorne erstrecken. Wie aus den Figuren zu entnehmen ist, sind die
Finger 30 mit einer Vorderkante 32 sowie einer Hinterkante 34
versehen; auch weisen sie eine obere Fläche 36 sowie eine untere
Fläche 38 auf. Letztere schneiden sich in Seitenkanten 40 A und
40 B. Wie im folgenden noch genauer beschrieben werden wird,
definieren die Finger 30 bei Ansicht längs der Schnittlinie 2-2
der Fig. 1 eine vorbestimmte Querschnittsfläche. Gemäß den
Fig. 2 und 4 sind die Finger 30 im Querschnitt bikonvex ausgebildet.
Sie sind direkt auf der oberen Fläche 18 des Tragflügels 10 im
Bereich dessen Vorderkante 14 befestigt (vgl. Fig. 2) oder
alternativ gemäß Fig. 5 mit vorbestimmten Abstand H über der
oberen Fläche 18 durch Anordnung entsprechender Abstandshalter 42
od. dgl. Auch können die Finger 30 verschwenkbar angeordnet sein.
Unabhängig von der Befestigungsart sind die Finger 30 seitlich
zueinander mit einem vorbestimmten Abstand L zwischen zwei be
nachbarten Fingern 30 angeordnet. Aus Fig. 4 ergibt sich, daß
jeder Finger 30 eine bestimmte Länge e, eine bestimmte Breite w
sowie eine bestimmte Höhe h aufweist. In der Praxis weist jeder
Tragflügel 10 so ausgebildete und bemessene Finger 30 auf, daß
entgegengesetzte Wirbel 50 A, 50 B hinreichender Größe und Stärke erzeugt
werden, so daß sie noch in Takt sind, wenn sie das hintere Ende
des Flügels 10 erreicht haben. Beispielsweise sind die Ab
messungen der Finger 30 bezogen auf die Breite C des Tragflügels 10
wie folgt: vorderer Überstand des Fingers 30 über die Vorderkante 14
des Flügels 10 hinaus (Abstand 43 gemäß Fig. 1) 0,29 C; Breite w
des Fingers 0,167 C und Abstand L zwischen den Fingern 30
gleich 0,333 C.
Die Finger 30 können jegliche der Ausbildungen gemäß Fig. 6
bis 11 aufweisen. Sie können entweder nach oben gebogen sein,
vgl. die Seitenansicht gemäß Fig. 6, weiterhin nach unten ent
sprechend Fig. 7 oder T-förmigen Querschnitt aufweisen, wie sich
aus der Stirnansicht der Fig. 8 ergibt. Weiterhin können die
Finger 30 in der Draufsicht trapezförmig ausgebildet sein, wobei
die kurze (Fig. 9) oder die lange Basis (Fig. 10 und 11) vor der Vorder
kante 14 angeordnet sind. Die Seiten des Trapezes können gerade
(Fig. 10), gezackt (Fig. 9) oder bogenförmig (Fig. 11) ausge
bildet sein, unabhängig davon, ob die kurze oder lange Basis
vorne vorgesehen ist. Schließlich können die Finger 30 in der Draufsicht
auch dreieckig ausgebildet sein.
Wie erwähnt können Mittel vorgesehen sein, um die Finger 30 in
ihre nach vorne reichende Stellung im Bereich der Vorderkante 14 des
Tragflügels 10 zu halten sowie die Finger 30 in eine im Trag
flügel 10 vorhandene Ausnehmung (nicht gezeigt) einzuziehen oder
sie in einer mittleren Stellung zwischen diesen beiden Lagen
anzuordnen. Wie sich aus Fig. 5 ergibt, können die Finger 30
verschwenkbar angeordnet sein, beispielsweise bei 44, wobei die
Befestigungsstellen des Fingers 30 am Abstandshalter 42 oder zwischen
dem Abstandshalter 42 und der oberen Fläche 18 des Tragflügels 10 vorge
sehen sind, so daß der Finger 30 nach oben oder unten und/oder
seitlich bewegbar ist, wenn dies in gewissen Situationen notwendig
ist. Eine Einrichtung zur Steuerung der
Bewegungen der Finger 30 kann vorgesehen sein.
Während des Betriebs bewirkt die Auftriebsvorrichtung 12 mit
den Fingern 30 eine Änderung der Luftströmung bezüglich der
oberen Fläche 18 des Tragflügels 10. Dies wird als Wirkung
eines entgegengesetzten Wirbelsystems (Fig. 1 und 2) angenommen,
das von den Fingern 30 aus nach hinten verläuft. Wenn der
Vektor 22 der Luftströmung auf die unteren Flächen 38 der
Finger 30 auftrifft, bewegt sich die Strömung nach oben und um
die seitlichen Kanten 40 A und 40 B der Finger 30 zur Erzeugung
entgegengesetzter Wirbel 50 A und 50 B, vgl. Fig. 1 und 2.
Wie sich aus der Stirnansicht ergibt (Fig. 2) rotiert der Wirbel
50 A im Uhrzeigersinn bei seiner Bewegung nach hinten über die
obere Fläche 18 des Tragflügels 10 . Der Wirbel 50 B hingegen läuft
entgegen dem Uhrzeigersinn bei seiner nach hinten gerichteten
Bewegung über die obere Fläche 18 des Tragflügels 10 um.
Als Folge dieser gegenläufigen Drehung der Wirbel 50 A, 50 B stellt sich
eine Anhebung des Auftriebs des Tragflügels 10 für einen gegebenen
Anstellwinkel ein. So sind bei größeren Anstellwinkeln
geringere Luftgeschwindigkeiten erforderlich, um den Auftrieb des
Tragflügels 10 bei einem vorbestimmten Wert zu halten. Somit können
bei Einsatz der Auftriebsvorrichtung 12 Starts
und Landungen bei geringeren Geschwindigkeiten und mit kürzeren
Rollbahnen durchgeführt werden.
Jeder der vorstehenden Finger 30 erzeugt die oben beschriebenen,
entgegengesetzten Wirbel 50 A und 50 B, die die obere Fläche 18
abdecken. Da sie über die obere Fläche 18 des Tragflügels 10 nach
hinten wandern, verursachen sie Änderungen der Luftströmung über
der oberen Fläche 18 des Tragflügels 10, die sich erheblich über die
Dickedimension 52 (Fig. 2) der Wirbel 50 A, 50 B hinaus erstrecken. Als
Folge der Wirbel 50 A, 50 B streicht die Luftströmung über der oberen
Fläche 18 des Tragflügels 10 solange nicht vorwärts über dem Trag
flügel 10 (das Charakteristikum des Zustandes des Überziehens),
bis große Anstellwinkel weit über dem normalen Überziehbereich
erreicht sind. Die sich von dem Tragflügel 10 nach vorne
erstreckenden Finger 30 erzeugen verstärkten Auftrieb des
Tragflügels 10 über einen weiten Bereich des Anstellwinkels
nämlich von sehr kleinen Anstellwinkeln (bei denen selbst mit
herkömmlichen Tragflügeln kein Überziehen auftritt) über
Anstellwinkel im herkömmlichen Überziehbereich bis zu vergleichs
weise großen Anstellwinkeln.
Wie sich aus Fig. 12 ergibt, können die Finger 30 im Bereich
der Vorderkante 14′ eines Pfeilflügels 10′ zum Einsatz gelangen.
Falls erforderlich können die vorderen Kanten 32′ längs einer
gemeinsamen Ebene geneigt sein, vgl. ebenfalls Fig. 12. Die
unter einem Winkel verlaufenden vorderen Kanten 32′ können dabei
parallel zur Vorderkante 14′ des Pfeilflügels 10′ verlaufen. Dies muß
jedoch nicht der Fall sein.
Claims (19)
1. Vorrichtung zur Verstärkung des Auftriebs eines
Flugzeugtragflügels mit einem im Bereich dessen
Vorderkante angeordneten, sich nach vorne erstrec
kenden Finger mit zwei Seitenkanten, mit deren einer
ein Wirbel erzeugbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Finger (30) an der oberen
Fläche (18, 18′) des Tragflügels (10, 10′) vorge
sehen ist und dessen zwei Seitenkanten (40 A, 40 B) so
angeordnet sind, daß die auftreffende Luftströmung
entgegengesetzte Wirbel (50 A, 50 B) erzeugt, die vom
Finger (30) aus über der oberen Fläche (18, 18′) des
Tragflügels (10, 10′) verlaufen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß mehrere Finger (30) mit Abstand nebeneinander
angeordnet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Finger (30) Abstandhalter (42)
oberhalb der oberen Fläche (18, 18′) des Tragflügels
(10, 10′) aufweisen.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Finger (30) bezüglich
der oberen Fläche (18, 18′) des Tragflügels (10,
10′) nach oben und unten verschwenkbar sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Finger (30) um eine
vertikale Achse seitlich verschwenkbar sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Finger (30) im
Querschnitt senkrecht zur Flugrichtung bikonvex
ausgebildet sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Finger (30) im
Querschnitt senkrecht zur Flugrichtung T-förmig
ausgebildet sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Finger (30) be
züglich der oberen Fläche (18, 18′) des Tragflügels
(10, 10′) aufwärts gebogen sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Finger (30)
bezüglich der oberen Fläche (18, 18′) des Trag
flügels (10, 10′) nach unten gebogen sind.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Finger (30) in der
Draufsicht trapezförmig ausgebildet sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die lange Basis des trapezförmigen
Fingers (30) im Bereich der Vorderkante (14, 14′)
des Tragflügels (10, 10′) angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die kurze Basis des trapezförmigen
Fingers (30) im Bereich an der Vorderkante (14, 14′)
des Tragflügels (10, 10′) vorgesehen ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Seiten des trapezförmigen Fingers
(30) gerade ausgebildet sind.
14. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich
net, daß die Seiten des trapezförmigen Fingers (30)
kurvenförmig ausgebildet sind.
15. Vorrichtung nach Anspruch 2, daurch gekennzeich
net, daß die Vorderkanten (32, 32′) der Finger (30)
in einer gemeinsamen Ebene liegen.
16. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorderkante (14, 14′ ) des Tragflügels (10,
10′) gerade ausgebildet ist.
17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeich
net, daß der Tragflügel (10) des Flugzeugs ein
Pfeilflügel (10′) ist.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeich
net, daß die Vorderkanten (32′) der Finger (30)
parallel zu der Vorderkante (14′) des Pfeilflügels
(10′) angeordnet sind.
19. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1
bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Finger (30)
in der Draufsicht ein Rechteck sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US81673277A | 1977-07-18 | 1977-07-18 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2830371A1 DE2830371A1 (de) | 1979-02-08 |
DE2830371C2 true DE2830371C2 (de) | 1988-03-10 |
Family
ID=25221472
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782830371 Granted DE2830371A1 (de) | 1977-07-18 | 1978-07-11 | Tragfluegelauftriebsvorrichtung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CA (1) | CA1105915A (de) |
DE (1) | DE2830371A1 (de) |
FR (1) | FR2397977A1 (de) |
GB (1) | GB2001024B (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3521329A1 (de) * | 1985-06-14 | 1986-12-18 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Wirbelgeneratoren- und grenzschichtabweiseranordnung |
DE4208751A1 (de) * | 1992-02-27 | 1993-11-11 | Fritz Karl Hausser | Gezahnte Fronten, Kanten oder Ränder als Verfahren zur Verringerung des Widerstandes von gasförmige und flüssige Gegenstände |
CN113581459B (zh) * | 2021-08-13 | 2023-01-31 | 中电科芜湖钻石飞机制造有限公司 | 用于复合翼飞机的增升组件及复合翼飞机 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1809593B2 (de) * | 1968-11-18 | 1974-07-18 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8000 Muenchen | Einrichtung zur Beeinflussung der Wirbel auf der Oberseite von Tragflügeln |
-
1978
- 1978-07-04 CA CA306,774A patent/CA1105915A/en not_active Expired
- 1978-07-10 GB GB7829360A patent/GB2001024B/en not_active Expired
- 1978-07-11 DE DE19782830371 patent/DE2830371A1/de active Granted
- 1978-07-17 FR FR7821149A patent/FR2397977A1/fr active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2397977A1 (fr) | 1979-02-16 |
GB2001024B (en) | 1982-04-21 |
DE2830371A1 (de) | 1979-02-08 |
FR2397977B1 (de) | 1983-11-10 |
GB2001024A (en) | 1979-01-24 |
CA1105915A (en) | 1981-07-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69801589T2 (de) | Auftrieberhöhungsvorrichtung einer flügelvorderkante mit laminarer strömungkontrolle | |
DE2828162C2 (de) | ||
DE69932237T2 (de) | Mehrachsige luftfahrzeugsteuerung mit einer einheitlichen steuerfläche | |
DE19719922C1 (de) | Einrichtung zur Beeinflussung einer Wurzelströmung | |
EP2528810B1 (de) | Struktur zur verringerung eines strömungswiderstands eines körpers in einem fluid | |
DE60310138T2 (de) | Flugzeug mit nach vorne öffnenden und abgesenkten störklappen zur giersteuerung | |
DE69115636T2 (de) | Rotorblätter eines Drehflügelflugzeuges | |
DE1756574A1 (de) | Selbstoeffnender,elastischer Gleitfluegel | |
DE2555718B2 (de) | Flugzeug mit zwei übereinander angeordneten, rückwärts gepfeilten Tragflügeln | |
DE69306202T2 (de) | Windabweiser für Fahrzeugschiebedach | |
DE3029548C2 (de) | ||
EP0199010B1 (de) | Aerodynamische Vorrichtung für einen Personenwagen | |
DE69501114T2 (de) | Tragflügelflächen | |
DE1989296U (de) | Vorrichtung zum verbessern dere luftstroemung an einer stroemung ausgesetzten flaechen. | |
DE2830371C2 (de) | ||
DE60101495T2 (de) | Profilierte Triebwerksgondelaufhängung für Flugzeugflügel | |
DE2657714A1 (de) | Auftriebsvorrichtung fuer ein tragfluegel-flugzeug | |
DE2253877B2 (de) | Störklappe für Flugzeugtragflächen | |
DE2012243B1 (de) | Flugzeug mit Deltaflügel | |
DE3626432C1 (de) | Seitenleitwerk fuer Flugzuge mit spreizbaren Ruderklappen | |
DE1809593B2 (de) | Einrichtung zur Beeinflussung der Wirbel auf der Oberseite von Tragflügeln | |
DE3111376A1 (de) | Hubschrauber-rotoranordnung | |
DE2361210C2 (de) | Tragflügelkonstruktion | |
DE403627C (de) | Flugzeug | |
DE69910519T2 (de) | Verfahren zur Verminderung des Wellenwiderstandes eines Flugzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B64C 23/06 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |