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Sturzflugbremse Dias Hauptpatent bezieht sich auf eine Sturzflugbremse
an Fhygzeügtragflächen mit zwei durch einen gemeinsamen Antrieb quer zur Flügelströmung
einstellbaren Bremsplatten, bei denen die von der Flügelströmung auf die beiden
Bremsplatten ausgeübten Rückstellkräfte gegeneinanderwirken und die Bremsplatten
in Brernsstellung Spalte zwischen. sich und dem. Flügel frei lassen. Die Spalte
zwischen den Bremsplatten und dem Flügel verhindern dabei -ein Abreißen der Luftströmung
von den Flügeln beim Sturzflug, so daß der Flügel und das. Leitwerk nicht ins Rütteln
;geraten. Die Ge;geneinanderkupplung der beiden Bremsplatten @e2-möglicht eine leichte
Betätigung der Bremsplatten von Hand, da die,auf die Bremsplatten beim Ausschwenken
ausgeiibten Luftkraftmomente sich in den verschiedenen Schwenkstellungen ;gegenseitig
aufheben bzw. zumindest verringern.
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Die Erfindung bringt hierzu eine Verb:esserun;g, und das. Wesentliche
besteht darin, daß die zu ,gegenseitigem Kraftausgleich verbundenen Bremsplatten
in eingefahrenem Zustande in ihrem Querschnitt angep.aßten Austiefungen der Tragflügelhaut
liegen und als bündig in den Umriß der Flügelhaut einfahrbare, vorn und hinten zugespitzte
flügelartige Hohlkörper solcher Querschnittsform ausgebildet sind, daß sie beim
allmählichen Ausfahren in Verbindung mit den zwischen der Tragflügelhaut und den
,ausgefahrenen Bremsplatten ;gebildeten Schlitzen eine ,geregelte Umströmung ergeben.
Die Schlitze bewirken in Verbindung mit den vorn und hinten zugespitzten Bremsplatten
von flügelartigem Querschnitt, daß besonders bei kleinen und mittleren Anstellwdnkeln
der Bremsplatten die Saugseite der Platten so belüftet wird, daß die Luftströmung
nicht von der Klappe- abreißt und starke Wirbel bildet. Bei größeren Anstellwinkeln
der Bremsplatten bewirkt die durch den Schlitz strömende Luft :eine Stabilisierung
der Luftströmung hinter der Bremsplatte, so daß der dann beim weiteren Ausschwenken
allmählich gebildete Luftwirbel seine Lage im Verhältnis zur Bremsplatte und zum
Tragflügel im wesentlichen beibehält. Beim Ausfahren der Bremsplatte nach der Erfindung
ergibt sich somit eine verhältnismäßig gleichmäßig, nicht sprung=
förmig
ansteigende Bremswirkung und ein .dementsprechend gleichmäßig sich ändernder Kraftbedarf
für die Betätigung der Bremsplatten.
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Eine vorteilhafte Ausführungsform ergibt sich, wenn die Bremsplatten
in bei unausgeglichenen Bremsplatten bekannter Arteinen insgesamt stromlinigen,
etwa linsenförmigen Querschnitt aufweisen und ihre Schwenkarme nur durch die die
Platten aufnehmenden Tragflügelaustiefungen hindurchdringen. Der stromlinige, z.
B. linsenförmige Querschnitt der Bremsplatten ergibt in Verbindung mit der scharfen,
der Schwenkachse der Bremsplatten zugewandten Kante schon bei kleinen Schwenkwinkeln
der Bremsplatte einen schlanken Spalt zwischen der Bremsplatte und dem Tragflügel
bzw. seiner Austiefung, so :daß die dem Tragflügel zugewandte Saugseite der einen
Bremsplatte von vornherein ebensogut belüftet und umströmt ist wie .die Saugseite
der anderen mit der ersten Bremsplatte gekuppelten Bremsplatte. Der Kraftbedarf
verläuft daher beim Schwenken solcher Bremsplatten ganz besonders gleichmäßig. Die
nur die Austiefungen durchdrin.-enden Schwenkarme der Bremsplatten ermöglichen eine
besonders glatte Ausbildung der Tragflügel bei eingefahrenen Bremsplatten und die
Vermeidung von Festi,gkeltssprün,gen.
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Dicke hohlkörperförmige Bremsplatten sind zwar an sich bekannt, ,aber
nicht derartige Bremsplatten, die paarweise ,an einem Tragflügel angebracht und
zu gegenseitigem Kraftausgleich verbunden sind und beim Ausschwenken Schlitze zwischen
sich und der Tragflügeloberfläche bilden, sondern ,entweder einfache Bremsplatten,
die beim Ausschwenken keinen Spalt zwischen sich und dem Tragflügel bilden, oder
nach Art von Balancerudern in Form von Querrudern angeordnete Bremsklappen, die
beim Ausschwenken eine starke Steuerwirkung ergeben können und somit nur als Landeklappen
brauchbar sind.
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Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an zwei Ausführungsbeispielen
in vereinfacht dargestellten Tragflügelschnitten, und zwar zeigt: Abb. i Bremsplatten
mit Trapezquerschnitt, Abb. 2 Bremsplatten mit unsymmetrischem Linsenquerschnitt.
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Nach Abb. i sind eine obere Bremsplatte a und eine untere Bremsplatte
durch ein (beispielsweise gemäß dem Hauptpatent ausgebildetes) Antriebswerk aus
einem Tragflügel so herausschwenkbar, daß die obere Platte a um ihre Vorderkante
und die untere Platte d um ihre Hinterachse sches enkt und der Ausgleich der Luftkräfte
in allen Stellungen im wesentlichen vollständig vorhanden ist. Beide Platten. haben
trapezförmige Querschnitte in Hohlkörperbauart und sind in Taschen f des Tragflügels
hineinversenkbar, mit ihrer größeren. Grundfläche in den Außenflächen des Tragflügels
fluchtend. Die verhältnismäßig große Dicke und die Vorderkantenzuschärfung der Bremsplatten
führt schon bei kleinen Ausschlägen, wie in Abb. i angedeutet, zu einer regelrechten
Umströmung der Platten, so daß im Kraftverlauf über den ganzen Ausschwenkhebel Unstetigkeiten
nicht mehr merklich auftreten.
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Nach Abb.2 ist die grundsätzliche Anordnung mit den Taschen/ im Tragflügel
die gleiche, nur haben die Platten a', 1l' vollkommen stromlinige Querschnitte,
ähnlich einer unsymmetrischen Linsenform, und ergeben dadurch eine noch weitergehende
vergleichmäßigte Umströmung mit entsprechend ganz besonders gleichförmiger Kurve
der Bremsplattenbeanspruchung und auch der Steuerdrucke.