DE726413C - Sturzflugbremse - Google Patents
SturzflugbremseInfo
- Publication number
- DE726413C DE726413C DED72712D DED0072712D DE726413C DE 726413 C DE726413 C DE 726413C DE D72712 D DED72712 D DE D72712D DE D0072712 D DED0072712 D DE D0072712D DE 726413 C DE726413 C DE 726413C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- brake plates
- wing
- plates
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/32—Air braking surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/32—Air braking surfaces
- B64C9/323—Air braking surfaces associated with wings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Description
- Sturzflugbremse Dias Hauptpatent bezieht sich auf eine Sturzflugbremse an Fhygzeügtragflächen mit zwei durch einen gemeinsamen Antrieb quer zur Flügelströmung einstellbaren Bremsplatten, bei denen die von der Flügelströmung auf die beiden Bremsplatten ausgeübten Rückstellkräfte gegeneinanderwirken und die Bremsplatten in Brernsstellung Spalte zwischen. sich und dem. Flügel frei lassen. Die Spalte zwischen den Bremsplatten und dem Flügel verhindern dabei -ein Abreißen der Luftströmung von den Flügeln beim Sturzflug, so daß der Flügel und das. Leitwerk nicht ins Rütteln ;geraten. Die Ge;geneinanderkupplung der beiden Bremsplatten @e2-möglicht eine leichte Betätigung der Bremsplatten von Hand, da die,auf die Bremsplatten beim Ausschwenken ausgeiibten Luftkraftmomente sich in den verschiedenen Schwenkstellungen ;gegenseitig aufheben bzw. zumindest verringern.
- Die Erfindung bringt hierzu eine Verb:esserun;g, und das. Wesentliche besteht darin, daß die zu ,gegenseitigem Kraftausgleich verbundenen Bremsplatten in eingefahrenem Zustande in ihrem Querschnitt angep.aßten Austiefungen der Tragflügelhaut liegen und als bündig in den Umriß der Flügelhaut einfahrbare, vorn und hinten zugespitzte flügelartige Hohlkörper solcher Querschnittsform ausgebildet sind, daß sie beim allmählichen Ausfahren in Verbindung mit den zwischen der Tragflügelhaut und den ,ausgefahrenen Bremsplatten ;gebildeten Schlitzen eine ,geregelte Umströmung ergeben. Die Schlitze bewirken in Verbindung mit den vorn und hinten zugespitzten Bremsplatten von flügelartigem Querschnitt, daß besonders bei kleinen und mittleren Anstellwdnkeln der Bremsplatten die Saugseite der Platten so belüftet wird, daß die Luftströmung nicht von der Klappe- abreißt und starke Wirbel bildet. Bei größeren Anstellwinkeln der Bremsplatten bewirkt die durch den Schlitz strömende Luft :eine Stabilisierung der Luftströmung hinter der Bremsplatte, so daß der dann beim weiteren Ausschwenken allmählich gebildete Luftwirbel seine Lage im Verhältnis zur Bremsplatte und zum Tragflügel im wesentlichen beibehält. Beim Ausfahren der Bremsplatte nach der Erfindung ergibt sich somit eine verhältnismäßig gleichmäßig, nicht sprung= förmig ansteigende Bremswirkung und ein .dementsprechend gleichmäßig sich ändernder Kraftbedarf für die Betätigung der Bremsplatten.
- Eine vorteilhafte Ausführungsform ergibt sich, wenn die Bremsplatten in bei unausgeglichenen Bremsplatten bekannter Arteinen insgesamt stromlinigen, etwa linsenförmigen Querschnitt aufweisen und ihre Schwenkarme nur durch die die Platten aufnehmenden Tragflügelaustiefungen hindurchdringen. Der stromlinige, z. B. linsenförmige Querschnitt der Bremsplatten ergibt in Verbindung mit der scharfen, der Schwenkachse der Bremsplatten zugewandten Kante schon bei kleinen Schwenkwinkeln der Bremsplatte einen schlanken Spalt zwischen der Bremsplatte und dem Tragflügel bzw. seiner Austiefung, so :daß die dem Tragflügel zugewandte Saugseite der einen Bremsplatte von vornherein ebensogut belüftet und umströmt ist wie .die Saugseite der anderen mit der ersten Bremsplatte gekuppelten Bremsplatte. Der Kraftbedarf verläuft daher beim Schwenken solcher Bremsplatten ganz besonders gleichmäßig. Die nur die Austiefungen durchdrin.-enden Schwenkarme der Bremsplatten ermöglichen eine besonders glatte Ausbildung der Tragflügel bei eingefahrenen Bremsplatten und die Vermeidung von Festi,gkeltssprün,gen.
- Dicke hohlkörperförmige Bremsplatten sind zwar an sich bekannt, ,aber nicht derartige Bremsplatten, die paarweise ,an einem Tragflügel angebracht und zu gegenseitigem Kraftausgleich verbunden sind und beim Ausschwenken Schlitze zwischen sich und der Tragflügeloberfläche bilden, sondern ,entweder einfache Bremsplatten, die beim Ausschwenken keinen Spalt zwischen sich und dem Tragflügel bilden, oder nach Art von Balancerudern in Form von Querrudern angeordnete Bremsklappen, die beim Ausschwenken eine starke Steuerwirkung ergeben können und somit nur als Landeklappen brauchbar sind.
- Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an zwei Ausführungsbeispielen in vereinfacht dargestellten Tragflügelschnitten, und zwar zeigt: Abb. i Bremsplatten mit Trapezquerschnitt, Abb. 2 Bremsplatten mit unsymmetrischem Linsenquerschnitt.
- Nach Abb. i sind eine obere Bremsplatte a und eine untere Bremsplatte durch ein (beispielsweise gemäß dem Hauptpatent ausgebildetes) Antriebswerk aus einem Tragflügel so herausschwenkbar, daß die obere Platte a um ihre Vorderkante und die untere Platte d um ihre Hinterachse sches enkt und der Ausgleich der Luftkräfte in allen Stellungen im wesentlichen vollständig vorhanden ist. Beide Platten. haben trapezförmige Querschnitte in Hohlkörperbauart und sind in Taschen f des Tragflügels hineinversenkbar, mit ihrer größeren. Grundfläche in den Außenflächen des Tragflügels fluchtend. Die verhältnismäßig große Dicke und die Vorderkantenzuschärfung der Bremsplatten führt schon bei kleinen Ausschlägen, wie in Abb. i angedeutet, zu einer regelrechten Umströmung der Platten, so daß im Kraftverlauf über den ganzen Ausschwenkhebel Unstetigkeiten nicht mehr merklich auftreten.
- Nach Abb.2 ist die grundsätzliche Anordnung mit den Taschen/ im Tragflügel die gleiche, nur haben die Platten a', 1l' vollkommen stromlinige Querschnitte, ähnlich einer unsymmetrischen Linsenform, und ergeben dadurch eine noch weitergehende vergleichmäßigte Umströmung mit entsprechend ganz besonders gleichförmiger Kurve der Bremsplattenbeanspruchung und auch der Steuerdrucke.
Claims (2)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Sturzflugbremse mit zwei durch einen ,gemeinsamen Antrieb quer zur Flügelströmung einstellbaren Bremsplatten, bei denen die von der Flügelströmung auf die beiden Bremsplatten ausgeübten Rückstellkräfte gegeneinanderwirken und die Bremsplatten in Bremsstellung Spalte zwischen sich und dem Flügel frei lassen, nach Patent 708447, dadurch gekennzeichnet, daß die zu gegenseitigem Kraftausgleich verbundenen Bremsplatten in eingefahrenem Zustande in ihrem Querschnitt an;gepaßten Austiefungen der Tragflügelhaut liegen und .als bündig in den Umriß der Flügelhaut einfahrbare, vorn und hinten zugespitzte flügelartige Hohlkörper solcher Querschnittsforin aus-,gebildet sind, daß sie beim allmählichen Ausfahren in Verbindung mit den zwischen. der Tragflügelhaut und den ausgefahrenen Bremsplatten gebildeten Schlitzen eine ,geregelte Umströmung ergeben.
- 2. Sturzflugbremse nach Anspruch i, dadurch ,gekennzeichnet, daß die Bremsplatten in bei unausgeglichenen Bremsplatten bekannter Art einen insgesamt stromlinigen, etwa linsenförmigen Querschnitt aufweisen und ihre Schwenkarme nur durch die die Platten aufnehmenden Tragflügelaustiefungen hindurchdringen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED72712D DE726413C (de) | 1936-05-13 | 1936-05-13 | Sturzflugbremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED72712D DE726413C (de) | 1936-05-13 | 1936-05-13 | Sturzflugbremse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE726413C true DE726413C (de) | 1942-10-13 |
Family
ID=7061192
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED72712D Expired DE726413C (de) | 1936-05-13 | 1936-05-13 | Sturzflugbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE726413C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2137092A1 (es) * | 1996-11-14 | 1999-12-01 | Munoz Saiz Manuel | Flap automatico. |
EP3248866A1 (de) * | 2016-05-27 | 2017-11-29 | Lockheed Martin Corporation | Giersteuerung in einem flugzeug |
US10370085B2 (en) | 2016-05-27 | 2019-08-06 | Lockheed Martin Corporation | Body tab yaw deflector |
-
1936
- 1936-05-13 DE DED72712D patent/DE726413C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2137092A1 (es) * | 1996-11-14 | 1999-12-01 | Munoz Saiz Manuel | Flap automatico. |
EP3248866A1 (de) * | 2016-05-27 | 2017-11-29 | Lockheed Martin Corporation | Giersteuerung in einem flugzeug |
US10370085B2 (en) | 2016-05-27 | 2019-08-06 | Lockheed Martin Corporation | Body tab yaw deflector |
US10486793B2 (en) | 2016-05-27 | 2019-11-26 | Lockheed Martin Corporation | Yaw control in an aircraft |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69619643T2 (de) | Flügelprofil | |
DE2149956C3 (de) | Hochauftriebsflügel | |
DE726413C (de) | Sturzflugbremse | |
DE718322C (de) | Sturzflugbremse | |
DE2718178A1 (de) | Mantelfluegel-senkrechtstarter | |
DE708447C (de) | Sturzflugbremse | |
DE3626432C1 (de) | Seitenleitwerk fuer Flugzuge mit spreizbaren Ruderklappen | |
DE68907494T2 (de) | Überziehen von Tragflügelsegeln. | |
DE4140139A1 (de) | Umsteuerbares flugzeug vom ein- zum doppeldecker | |
DE2529441C3 (de) | Tragflügel für Luftfahrzeuge, insbesondere für Segelflugzeuge | |
DE622686C (de) | Schwanzloses Flugzeug | |
DE698767C (de) | Flugzeugtragfluegel mit Doppelspaltlandeklappe | |
DE660993C (de) | Vorrichtung zur Erhoehung des Auftriebes von Flugzeugfluegeln | |
DE611487C (de) | Schwingenflugzeug | |
DE526343C (de) | Mehrteiliges, die ganze Tiefe der Fluegelspitze einnehmendes Querruder fuer Flugzeuge | |
DE1406373C (de) | Steuervorrichtung für Flugzeuge | |
DE102015016292B3 (de) | Segelflugzeug oder Motorsegler mit veränderlicher Spannweite | |
EP0188998A1 (de) | Supermanövrierbares Flugzeug | |
DE451027C (de) | Spaltfluegelluftschraube | |
DE587933C (de) | Vorrichtung zur Anstellungsaenderung von Schraubenfluegeln | |
DE732536C (de) | Vorrichtung zur Erhoehung der Wirksamkeit von Flugzeugrudern mit Ausblaseeinrichtung | |
DE385928C (de) | Eindecker | |
DE541965C (de) | Flugzeug mit frei umlaufenden, vom Fahrtwind angetriebenen Fluegeln und darunter angeordneten festen Tragfluegeln | |
DE593495C (de) | Schwanzloses Flugzeug mit mehreren Tragfluegeln | |
DE711216C (de) | Flugzeug mit gemeinsam schwenkbarem Fluegel und Hoehenleitwerk |