DE451027C

DE451027C - Spaltfluegelluftschraube

Info

Publication number: DE451027C
Application number: DEL59083D
Authority: DE
Original assignee: Luftschiffbau Zeppelin GmbH
Current assignee: Luftschiffbau Zeppelin GmbH
Priority date: 1923-12-06
Filing date: 1923-12-06
Publication date: 1927-10-20

Description

Spaltflügelluftschraube. Die Erfindung betrifft Spaltflügelluftschrauben und bezweckt die Verbesserung des Wirkungsgrades.
Es wurde schon die Verbesserung des Wirkungsgrades mittels Bildung eines Schlitzes im Flügelblatt versucht, und zwar sowohl durch Durchschneiden des Blattes als auch durch Anbringen eines Hilfsblattes an das Hauptflügelblatt unter Belassung eines Schlitzes. Solche Luftschrauben waren in ihrer Wirkung noch unvollkommen. Meistens ergab sich auf der Saugseite des Flügelprofils infolge Loslösens der umgebenden Luftschicht ein Totluftgebiet, wodurch der Auftriebswert des Flügelprofils stark vermindert wurde; und bei Luftschraubenflügeln mit angesetztem Hilfsblatt bestand der Nachteil, daß innerhalb des zwischen der Hauptblattrückenfläche und des Hilfsblattes gebildeten Schlitzes eine Pressung und damit eine Verzögerung der Strömungsgeschwindigkeit eintrat.
Diese Nachteile sollen mit der Erfindung vermieden werden, indem durch Bildung einer oder mehrerer geeigneter Düsen ein kräftiger Luftstrom mit sich beschleunigender Geschwindigkeit dem Blattrücken zugeführt wird, wobei infolge der von dem über den Blattrücken streichenden Luftstrom erzeugten Saugwirkung auch die von vorn her kommende Luft mitgerissen und unmittelbar auf dem Blattrücken entlang geleitet wird. Dazu besteht die Möglichkeit, den Durchmesser der Luftschraube und damit ihre Umfangsgeschwindigkeit zu verringern, so daß ein günstigerer Fortschrittsgrad-erreicht wird.
Das Wesentliche der Erfindung besteht darin, daß die Umhüllungskurve mehrerer hintereinanderliegenden, düsenförmige Spalte bildenden Flügelquerschnitte ein Gesamtflügelprofil größerer Völligkeit ergibt, was dadurch erreicht wird, daß die Einzelblätter in Richtung der Flügeldicke gegeneinander versetzt sind, derart, daß' zusätzliche Luftmengen von der Druckseite her dem Blattrücken zugeführt werden.
Im Verfolg dieses Merkmals läßt sich erfindungsgemäß die Luftschraube noch weiter vervollkommnen. So kann die Einrichtung getroffen sein, daß die Einzelblätter bzw. deren Schwerachsen angenähert parallel zueinander und tangential in die Nabe verlaufen, d. h. nicht durch das Achsmittel gehen. Im weiteren sind verschiedenerlei Ausführungen der Luftschrauben, insbesondere ihrer Naben, möglich.
Die Einzelblätter eines Schraubenflügels können an sich wieder geschlitzt ausgeführt sein.
Die Zeichnung läßt Ausführungsbeispiele der Erfindung erkennen.
Abb. i ist eine Vorderansicht eines mehrteiligen Schraubenblattes, Abb. 2 ein Querschnitt durch das Schraubenblatt nach Linie C-D (in der Pfeilrichtung y gesehen).
Abb. 3, 4 und 5 zeigen in Vorderansicht verschiedene Ausführungen des Anschlusses der Flügel und der Nabenbildung.
Bei der in Abb. i und 2 dargestellten Ausführungsform sind die Blätter 4 und 5 vorgesehen, die hintereinander angeordnet und so gegeneinander versetzt sind, daß die Hinterkante e des vorn liegenden Blattes 5 angenähert bis zum Wendepunkt f der Blattrückenkurve des hinteren Blattes 4 reicht. Das Blatt 5 ist durch Anordnung eines Schlitzes geteilt, so daß das gesamte Flügelprofil aus drei Teilen besteht.
Die Einzelblätter bzw. deren Schwerachsen, welche, wie in Abb. 2 ersichtlich, zusammen ein Flügelprofil von größerer Völligkeit ergeben und zueinander in Richtung der Flügeldicke versetzt sind, liegen annähernd parallel * zueinander und verlaufen tangential in die Nabe, d. h. sie gehen nicht durch das Achsmittel.
Die einzelnen Blattflügel einer Doppelschraube können jeder für sich eine ganze Nabe bilden, wie z. B. in Abb. 3 dargestellt ist, oder je zwei zusammen ein Stück bildende Blattflügel bilden eine Nabenhälfte 7 oder 71, wie es Abb. 4 zeigt. In den beiden erwähnten Fällen sind die Nabenteile durch Schraubenbolzen g miteinander vereinigt und auf die Nabenachse 8 gesetzt. Weiter ist z. B. die Ausführung möglich, daß die ganzen Blätter jeder Schraube einseitig an einem besonderen Nabenteil io 'durch Schraubenbolzen ii befestigt sind, wie Abb. 5 erkennen läßt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Spaltflügelluftschraube, dadurch gekennzeichnet, daß die Umhüllungskurve mehrerer hintereinanderliegenden, zwischen sich j e einen von der Druckseite zum Blattrücken führenden düsenförmigen Spalt bildenden Flügelquerschnitte ein Flügelprofil größerer Völligkeit ergibt, was dadurch erreicht wird, daß die Einzelblätter in Richtung der Flügeldicke gegeneinander versetzt sind, derart, daß zusätzliche Luftmengen von der Druckseite her dem Blattrücken zugeführt werden.
2. Spaltflügelluftschraube nachAnspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelblätter bzw. deren Schwerachsen angenähert parallel zueinander und-- tängentiäl -in die Nabe verlaufen, d. h. nicht durch das Achsmittel gehen.
3. Spaltflügelluftschraubenach Anspruch i oder nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelblätter einseitig ein besonderes Nabenstück umschließen und an diesem und miteinander befestigt sind.
4. Spaltflügelluftschraube nach Anspruch i oder den Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Einzelblätter bzw. bei Hohlprofilen der Arm (Blattarm) eine die Achse umschließende und die Nabe selbst bildende-Verstärkung besitzt.