DE283082C

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Publication number: DE283082C
Application number: DENDAT283082D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 283082 KLASSE 46 c. GRUPPE

Einrichtung bei elektrischen Anwurfmotoren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Juli 1914 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung zum Kuppeln von elektrischen Anwurfmotoren. Das Wesentliche ist aus den Darstellungen zu ersehen.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, das Zahnrad Z₁ in das Zahnrad z_% einzurücken, ehe der Motor«» in Bewegung gesetzt wird. Es hat dies den Vorteil, daß man ein fräsenartiges Reiben der beiden Zahnräder

ίο vermeidet. Nun wird es aber trotz Anschärfen der Zähne vorkommen, daß Zahn auf Zahn drückt, so daß eine Verschiebung des Ritzels Z₁ in Richtung der Achse nicht zum Ziel führt.

Gemäß der Erfindung wird der gesamte Motor so gelagert, daß er außer der Längsverschiebung in Richtung der Welle w noch eine Höhen verschiebung ausführt. Die letztere beginnt kurz vor der Begegnung der beiden Zahnräder.
Auf einfache Weise wird der Erfmdungsgedanke in der dargestellten Konstruktion verwirklicht. Der Motor m ist auf einem Untersatz u befestigt, der in einer feststehenden Platte P₁ schlittenartig verschoben werden kann, etwa mit Hilfe von Gleitrollen g₁ bis g₄. Diese Gleitrollen laufen auf parallelen Bahnen (z. B. S₁, S₂ für die Gleitrolle g_x), welche durch eine schräge Bahn S₃ miteinander verbunden sind. Die Schrägung S₃ bildet also eine Art Anlauffläche, welche den Motor und damit auch das Ritzel hebt. Hierdurch wird der Eingriff der Zähne in jeder Stellung herbeigeführt.

Die Montage des Anwurfmotors geschieht auch im Hinblick auf die meistens vorliegenden Raumverhältnisse am einfachsten in der Weise, daß die Platte p in annähernd senkrechter Stellung befestigt wird, so daß der Motor nach unten hängt und durch sein Gewicht hauptsächlich auf die Gleitrollen g_v g₂ drückt. Bei dieser Anordnung läßt sich der Handgriff .A₁ bequem an den Führerstand heraufführen. Um jedoch den Reibungswiderstand in den Gleitlagern leichter zu überwinden, ist ein Verbindungshebel A₂ so angeordnet, daß ein Teil der von A₁ ausgehenden Kraft nach oben wirkt, was durch die Pfeilstriche angedeutet ist.

Die Ausschaltbewegung wird naturgemäß durch das Herabgleiten des Motors auf den schiefen Gleitflächen begünstigt. Außerdem können noch Federn vorgesehen werden, welche ebenfalls die Ausschaltbewegung unterstützen. Dies ist dann vorteilhaft, wenn Vorrichtungen zur automatischen Entkupplung vorgesehen sind, die den gesamten Motor nach erfolgtem Anwurf aus seiner Arbeitsstellung herausziehen sollen. Auch lassen sich mit der Bewegung des Motors oder des Hebelgetriebes die notwendigen Schaltvorgänge vorsehen.

Die genannte Schrägung der Zähne kann vermindert werden, wenn das Ritzel Z₁ auf der Welle beweglich gelagert wird und unter der Gegenwirkung einer Spiralfeder f oder eines durch Schwerkraft wirkenden beweglichen Organs so lange zurückgedrängt werden kann, bis es den Eingriff gefunden hat.

Claims

65 Patent-Ansprüche:

i. Einrichtung bei elektrischen Anwurfmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß der das Ritzel (Z₁) tragende Motor parallel zu seiner Achse in zwei verschiedenen Lagen verschiebbar angeordnet ist, so daß er zu-

nächst eine parallele Bewegung, dann eine '■■ rollen zwei in ihrer Höhe verschiedene und

Hubbewegung und dann wieder eine par- j durch eine Anlauffläche miteinander ver-

allele Bewegung ausführt. | bundene Gleitflächen besitzt.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch !
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, gegekennzeichnet, daß der Motor mit Hilfe j kennzeichnet durch ein Hebelgestänge (A₁, A₂), von Gleitrollen schlittenartig auf einer Trag- bei welchem der Druck sich auf die Schiebeplatte (ρ) gelagert ist, welche wie die Gleit- richtung und auf die Hubrichtung verteilt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.