DE338545C

DE338545C - Antriebvorrichtung fuer wagerecht geteilte Stauschuetzen usw

Info

Publication number: DE338545C
Application number: DE1920338545D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1920-03-27
Filing date: 1920-03-27
Publication date: 1921-06-23

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN. AM 23. JUN11921

RELCHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVl 338545 KLASSE 84a GRUPPE

Bei zweiteiligen Stauschützen für Wehre usw. ist es bekannt, beide Schütztafeln von einem genieinsamen Windwerk aus anzutreiben. Vielfach haben die Tafeln auch ein gemeinsames Hubmittel, z. B. eine Kette, die an der einen Tafel fest angreift, während die andere durch Anschläge oder einstellbare Kupplungsteile mitgenommen wird. Die meisten derartigen Anordnungen haben aber den Nachteil, daß

ίο die Bewegungsmöglichkeiten der Schützen beschränkt sind» besonders die Bewegung der Tafeln gegeneinander ist nur in unvollkommener Weise möglich.

Die Erfindung gibt eine Anordnung an, welche den vorkommenden Forderungen auf möglichste Bewegbarkeit der Schützen in weitgehendem Maße entspricht, Sie verwendet bei gemeinsamem Windwerk getrennte Hubmittel für jede Tafel und erreicht die erwähnten Vorteile dadurch, daß in die Hubkette der einen Schütze eine Schleife eingeschaltet ist, deren Größe durch ein Hilfswindwerk verändert werden kann. Hierdurch wird eine gegenseitige Bewegung der beiden Schütztafeln bewirkt, während die Hauptbewegungen gegenüber dem Wehr durch das gemeinsame Windwerk betätigt wird.

Die Längenänderung der Schleife wird dadurch erreicht, daß die Umlenkrolle, über welche die Kette zwecks Schleifenbildung geführt wird, durch ein Hilfswindwerk in einer geeigneten Führung verschoben wird. Das Hilfswindwerk kann durch einen eigenen Motor oder durch Vermittlung eines Vorgeleges

0. dgl. mit einer Kupplung von dem Hauptantriebmotor oder der Hauptwelle aus angetrieben werden. · ;■---.-■■

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt. In Fig. χ ist α die untere Schütze eines Wehres, b die Oberschütze. Zum Bewegen der letzteren dient die Zugkette c; die erstere hängt an der Kettet, die jedoch nicht fest damit verbunden ist, sondern in einer Führung der Schütz": derart gleitet, daß sie sich" aus der gezeichneten Stellung frei abwärts bewegen kann, beim Aufwärtsgang aber mit Hilfe des Anschlags bolzens tn die Schütze mitnimmt. Auf der Hauptwelle e sitzen die beiden Zahnradritzel f und g, über die die Hubketten c und d laufen.

In die Kette, c ist die. Schleife h eingeschaltet. Die .Kette, ist. zu .'diesem Zwecke über die Rollen i, k, I geführt, von denen die letztere I durch den Hilfsmotor M¹ unter Vermittlung.der Zähnräder n, 0 und der Schraubenspindel p derart verschoben werden kann, daß die Länge der Schleife sich ändert.

Die Betriebsweise ist nun folgende. Sollen beide Schützen in gleicher Richtung bewegt werden, so bleibt der Hilfsantrieb mit der. Schleife außer Betrieb, und nur der Hauptantrieb, d. h. die Hauptwelle e mit den Ritzeln g und f, arbeiten. So wird z. B. die in Fig. 2 gezeichnete Stellung durch Senken der Hubketten und Fig. 3 durch ihr Heben erreicht; hierbei bleibt die Lage der Schützen zueinander unverändert.

Sollen die Schützen verschieden bewegt, z. B. die Oberschütze zwecks Wasserabfuhr oben und unten gesenkt und die Unterschütze ge-

hoben werden, so wird der Hilfsantrieb eingeschaltet und die Schleife in ihrer Länge verändert. Die in Fig. 5 gezeichnete Staulage wird beispielsweise dadurch erreicht, daß. durch Drehen des Hauptantriebes die Unterschütze gehoben, gleichzeitig aber durch Verkürzen der Schleife die Oberschütze gesenkt wird. Auch die in Fig. 4 dargestellte Lage wird unter Mitwirkung des Nebenantriebes unter to Verkürzen oder vollständigem Auslassen der Schleife erreicht; hier jedoch, da der Gesamthub der Unterschütze — ausgehend von der Stellung der Fig. 1 — größer ist, als der der Oberschütze, so, daß der Nebenantrieb nur während eines Teiles der Betriebzeit des Hauptantriebes in Bewegung gesetzt ist, nämlich nur so lange, bis die Lagenänäerung der beiden Schützen gegeneinander beendet ist.

Anstatt den Hilfsantrieb: der Schleife durch einen besonderen Motor zu bewerkstelligen, kann man ihn vom Hauptmptor oder von der Hauptwelle aus ableiten. Es muß hierbei naturgemäß eine Kupplung vorgesehen werden, die erlaubt, ihn beliebig ein- oder auszuschalten. Eine hierfür besonders günstige Anordnung zeigt Fig. 6.

Es ist M der Hauptmotor, von dessen Ritzel q aus über die Zahnräder und Achsen 9, 10, Xl, 12, 13, 14, 15 die Welle r mit den Zahnradritzeln s und t für die Hubketten u der Unterschütze und υ der Oberschütze angetrieben werden. In die letztere Kette ist die Schleife w eingeschaltet, die durch die Lenkrollen x, y, ζ gebildet wird, und von denen die Rolle ζ mit Hilfe der Zugstange 6, der Schraubenspindel 4 und der Mutter 5 verschiebbar gemacht ist, um die Länge der Schleife zu verändern.

Der Antrieb der Schraubenspindel 4 erfolgt durch das Kupplungsumlaufgetriebe 1, 2, 3, 7 von dem Ritzel q des Hauptmotörs aus. Das

Umlaufgetriebe wirkt folgendermaßen: Durch das Ritzel q wird das lose auf der Spindelwelle 4 sitzende Stirnrad ι in Umdrehung versetzt. Das Kegelrad 3 sitzt fest auf der Spindel 4; daher wälzen sich die Umlaufräder 2 hierauf ab und drehen das lose auf der Spindel 4 sitzende Zahnrad 7. Mit dem letzteren ist die Bremsscheibe 8 verbunden, die jetzt nicht angezogen ist. Bei dieser Schaltung steht also die Schraubenspindel 4 still, d. h. der Nebenantrieb ist ausgeschaltet. Wird jedoch die Bremse 8 angezogen, so rollen die Umlaufräder 2 auf dem Kegelrad 7 ab und versetzen das Rad 3 und damit die Spindel 4 in Umdrehung. Die Mutter 5 und damit die Zugstange 6 nebst der Rolle ζ wird also bewegt und auf diese Weise die Schleifenlänge verändert. Die Drehrichtungen sind so gewählt, daß entsprechend den zu erreichenden, oben beschriebenen Lagen der Schützen die Schleife kürzer, also.die Oberschütze gesenkt wird, wenn die Unterschütze angehoben, und länger, also die öberschütze gehoben wird, wenn die Unterschütze gesenkt wird.

Die Kupplung des Nebenantriebes geschieht also, wie oben beschrieben, durch einfaches Anziehen einer Bremse, was gegenüber .Klauenoder Reibungskupplungen eine große Betriebserleichterung bedeutet.

Claims

PATENT-ANSPRiTCHE:

1. Antrieb vorrichtung für wagerecht geteilte Stauschützen mit gemeinsamem Hubwerk und gesonderten Hubmitteln für die beiden Schütztafeln, dadurch gekennzeichnet, daß in das Huhmittel (c) der einen Schütztafel (δ) eine Schleife (A) eingeschaltet ist, deren Länge durch ein Hilfswindwerk {n, 0, j>) verändert werden kann.

2. Antriebvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfswindwerk (n, 0, j>) für die Längenänderung der Schleife unter Vermittlung einer Kupplung von dem Hauptantriebsmotor oder der Hauptwelle aus angetrieben wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.