DE2828693A1

DE2828693A1 - Verriegelungsvorrichtung fuer die einzelnen zu oeffnenden ecken von lueftungsluken und fenstern im dach von fahrzeugen

Info

Publication number: DE2828693A1
Application number: DE19782828693
Authority: DE
Inventors: Jarkko Matti-Juhani Turpeinen
Original assignee: Paraisten Kalkki Oy Pargas Kalk AB
Current assignee: OSAKEYHTIOE PARTEK 21600 PARAINEN FI AB
Priority date: 1977-07-08
Filing date: 1978-06-30
Publication date: 1979-01-18
Also published as: DK307578A; FI59649B; FI772148A; GB2001124B; NO147249C; NO782286L; FI59649C; SE7807634L; SE428898B; GB2001124A; NO147249B

Description

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PATENTANWÄLTE

DRjNG. HckhSa 1

YS.OS,G.ri5™S~ i. .^i 0!.-L..?tiYS.*äÄHCK5R
7 STUTTGART-I, UHLaNDSTR. 14c

A 42 958 m _m _ ₁₆₉

29. Juni 1978

Anmelder: PARAISTEN'KALKKI OY PARGAS KALK AB SF-216OO Parainen Finnland

Verriegelungsvorrichtung für die einzelnen zu öffnenden Ecken von Lüftungsluken und Fenstern im Dach von Fahrzeugen

Die vorliegende Erfindung "betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für die einzelnen zu öffnenden Ecken einer lüftung sluice odor eines Fensters im Fahrzeugdach und insbesondere eine Verriegelungsvorrichtung, die aus einem am Fenster beziehungsweise an der Luke befestigten, mit Einkerbungen (Einschnürungen) versehenen Verriegelungselement und einer am Dach befestigten Federkonstrulction besteht, welche mit den Verriegelungselement zusammenwirkt und die luke beziehungsweise das Fenster in einer bestimmten Höhe üb^r dem Dach verriegelt.

Mit der Erfindung soll eine im Bau einfache, bedienungbleichte und billige Verriegelungsvorrichtung geschaffen v/erden, die sich insbesondere für die modernen, etwas elastischen "Dachluken von "Ju.:-sen eignet.

Man kennt bereits verschiedenartige Verriegelangomechanismen für Fahrzeug-Dachluken. Von der schwedischen Patentschrift S\! 330 314 her zum Beispiel eine solche Vorrichtung bekannt, die aus vier

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doppelrohrförraigen, jeweils eine Ecke fahrenden Ein";elmechanismen besteht, v/oboi dn.s eine Rohrende be'.vcglich an der Luke und dan andere Rohrende beweglich an der letztere umgebenden Dachkonstruktion befestigt ist. Beim Öffnen der luke hebt sich benagtes Rohr, wobei ' gleichzeitig ein am Rohr befindlicher Querbolsen in eine andere Kerbe der Kerbstange einrastet und in dieser durch die Wirkung einer im Rohr befinilichen Feder verriegelt wir:l. Das Öffnen der luke erfolgt stets mit Hilfe zweier der besagten Einzelmeehanismen durch vorwärtiges, rückwärtiges oder seitliches Neigen der luke. Beim !Teigen der Luke in eine bestimmte Richtung dreht sie sich gleichzeitig schornierartig um die entgegengesetzte Seite, wobei die dort befindlichen Rohre der Verriegelungsvorrichtung dank der beweglichen 3efe- ' stigung ihrer Enden diese Drehbewegung aufnehmen ixnd so verhindern, iass an der Luke selbst deformationsbedingts Spannungen entstehen. Diese Konstruktion ist Icoiigiuziert sowie aufwendig in der· Montage.

Die Verriegelungsvorrichtung geraäss vorliegender Erfindung erfüllt genau die gleiche Aufgabe, ist aber in ihrem Bau bedeutend einfacher sowie leichter zu montieren und 3u bedienen.

Die Hauptmerkmale der erfindungsgemäsaen Verriegelungsvorrichtung sind in I atentfinrrpruch 1 niedergelegt.

Die sonstigen Merkmale und Details der Erfindung'gehen aus den nachstehenden Ausführungen hervor, in denen unter Bezugnahme auc' die beigefügten zeichnungen ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Verriegelungsvorrichtung, angebracht an einer T3us-Dachluke, beschrieben ist. In den Zeichnungen zeigen:

Pig. 1 die Seitenansicht der erfinaungngenä.-sefi Verriegelungsvorrichtung im Schnibt;
Fig. 2 die Vorrichtung im Schnitt längs der in Fig. 1 angedeuteten Geraden TI -II;

Fig. 5 Hie Bus-Dachlul:e in der Draufsicht in einem kleineren Hass- \

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In -ien Figuren ist dan Verriegelungselomatit mit der ZoJiI 1, die Federkonst-3?uktion mit der 5JaIiI 2. bezeichnet. Das Verriegelungselement ist U-förmig ausgeführt, wobei rlas Basinteil der Konstruktion mit den Schrauben J'an der Dachluke befestigt ist, die an dieser Stelle in ihrem Inneren - es handelt sich um eine Doppe'Huke= - mit einer Befestigungsleiste -versehen ist. Der sum Ha-chluken-Rahmen hin gerichtete Schenkel des TJ-förnigen Elementes bildet das Verriogel'.ingselement und ist an seinen Seitenkanten r.iit Einkerbungen (.-Einschnürungen) 4 versehen, die paarweise in gleicher Höhe angeordnet sind. Die dargestellte Ausführung sfortn weist drei Paar solchex- Kerben (Einschnür ungon) auf, die den Lukenstellungen "geschlossen", "halboffen" und "offen" entsprechen. Die Federkonstruktion ist an der Metallstütze 7 befestigt, die wiederum am Dachlulcenrahmen befestigt ist. Die Feclerkonstruktion 13t in der Form zweiseitig ausgeführt, dass sie sich auf beiden Seiten des Verriegelungselementes erstreckt. Die Federn befinden sich in einen rohrartigen Hantel, v;obei an den beiden äusseren Enden ein Splint 6, am inneren Ende'eine Kugel I4 und zwischen"diesen die Feder 5 angeordnet sind. Die einander entgegengesetzten Federn drücken somit die Kugeln 14 ständig gegen das in der Mitte verlaufende Verriegelungselement 1. i'3eir:i Einstallen der Höhe des ITerriegelungselementes im Verhältnis zur Federkonstruktion werden natürlich die Kugeln 14 sum Einrasten ins Kerbenpaar 2 gebracht', wobei dann das Verriegelungselement infolge der Wirkung zweier einander entgegengesetzter Federkräfte sicher an der Gtelle gehalten wir:l. Die Höhenverstellung des Verriegelungselomentes erfolgt am inneren Schenkel des U-förmigen Elementes, der einen Stellgriff 8 aufweist.

Das Verriegelungselement 1 und die Federkonstruktion 2 werden durch eine Kunststoff-Verkleidung 9 vollständig verdeckt. Die Metallstütze 7 wird durch einen aussenseitig um die Luke verlaufenden abdichtenden PCunststoffkranz 11 geschützt, an dessen Oberkante sich ablichtende G-ummiprofile befinden, gegen welche die lukeninnenflache ~

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bei geschlossener luke drüorfc. Der ilunststcffkran?; 11 ist mit seinem v;aagrechten Teil dicht am Fahrzeugdach befestigt.

Am unteren Ende des Verriegelun^selementes 1 ist ein Splint 30 angebracht, der verhindert, dass sich dieses zu hoch hinaufbewegt und sich von der Federkonatruktion löst. Muss in einer Hotsituation die Luke einmal völlig entfernt worden, um einen Aufstieg r.n ermöglichen, so kann der besagte Splint durch "iehen den liotaur.lösers 12 entfernt werden. Letzterer ist übor.die Schnur 13 mit don Splinten 10 aller Verriegelungsvocrichtungen verbunden. I3ei Ziehen des Kotauslö'sers werden alle Splinte entfernt; danach lässt sich die Luke durch Gegendrücken völlig entfernen.

Zur "Vermeidung unerwünschter Torsionsspa.miungcn erfolgen das Öffnen und Schliessen der mit dem erfindungsgemässen Verriegelungsmechanismus ausgestatteten Luke gleichseitig an zwei, auf d-r gleichen Seite liegenden Ecken, ΐ/ird die Lulce an der einen Seite geöffnet, vobei sie sich um lie entgegengesetzte Seite (Kante) dreht, so erfolgt diese Bev/egung einwandfrei obgleich die Vorrichtung keine scharnieraxtigen Bauelemente aufweist. Ermöglicht wird flies zum einen durch die elastische Konstruktion der Verriegelungsvorrichtung, die in verschiedenen Richtungen kleine Bewegungen zulässt, und zur anderen durch den elantischen Bau der Lulce selbst. Die Luke lässt sich also leicht in eine Stellung bringen, in der sie mit grösserem oder kleinerem liirikiäl nach vorn, nach hinten, nach rechts oder nach links geneigt ist. Ausserdcra kann die Luke natürlich auch in grösscre'i oder kleinerem Abstand vom Fahrzeugdach parallel ssu diesem stehen.

natürlich kann das Verriegelungselement auch mit einer grösaeren Anjsahl Kerbcnpnara versehen sein, so dass din Lukenste3.1^:mg dann feinstufiger gev/ählt verd'Jn kann.

Selbstverständlich können das Verriegclungselonicnt und die Federkonntruktion in ihrer Gestaltung auch modifiziert werfen ohne dass dabüi der Ocroich de·." Erfindung veclnonen v/ird. Wesentlich ist, dass ^v

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die Eederkonstruktion zv.'eiseitir; Puageführt ist und ru;i einander entgegengesetzten Richtungen gegsn das Verriegelungselement drückt.

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ORIGINAL INSPECTED

Claims

Pat ent ans.pcr üche

1,1 Verriegelungsvorrichtung für die einzelnen zu öffnenden Ecken einer lüftungsluke oder eines Fensters im Fahrzeugdach, bestehend aus einem an der Luke beziehungsweise am Fenster "befestigten, mit Kerben (Einschnürungen) versehenen Verriegelungselement (T) und einer am Fahrzeugdach befestigten Federkonstruktion (5, 6), die mit dem Verriegelungselement (l) zaisammenv/irkt und die Luke beziehungsweise das Fenster in einer bestimmten Höhe oberhalb des Daches verriegelt, d a d VL r ö h gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (l) stationär?/jTb ef estigt ist und ein länglichen Gebilde d3.rstellt, das sich von der Luke beziehungsweise voei Fenster vertikal nach unten erstreckt und an seinen Seitenlinien paarweise Ein-

\und kerbungen (Einschnürungen ) (4) aufweist,\ dass die Federkonstruktion ( zweiseitig ausgeführt ist und in jede der Einkerbungen (4) des Kerbenpaares des Verriegelungselementes ein Verriegelungcglied (14), vorzugsweise eine Kugel, drückt.
2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, d a durch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (l) von einem stnngenförmigen GTied gebildet vdrd, an dessen Seiten die paarigen Kerben (Einschnürungen) (4) angebracht sind.
3. Verriogeli-uigsvorrichtung nach Anspruch- 1 oder 2, d a d u r c h gekennzeichnet, dass sich am unteren Ende des Verriegolungseloraentes (l) ein Splint (10) befindet, der verhindert, dass sich äas Yerriegelungselement (l) durch die Federkonstruktion (2) hindurch su veit nach oben bewegt.
4. Terriegelungnvocrichtung nach Anspruch 2, d a I -ι r c h gekennzeichnet, dass diese mit einen lTota.unlor.er (12) gekoppelt ist, nit der sich der Splint (10) entfernen und das Verriegelungselement (l) aur, der Feuerkonstruktion (2) be fr oi en län^t.

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ORiGiNAL INSPECTED
5. ■Verricgoliingovorri':htiin,7^> nach einem dec vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h gekennzeichnet, dass daa Verriegelungselement (l) U-förmig auGgebildet int, wobei nein B^sicteil an der Luke besie~ hiuigswei.-je am Penstor befestigt ist, der eine Schenkel das eigentliche Verriegelungselement bildet und der andere Schenkel^raln Stellhebel mit Griff (Π) dient.

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