NO147249B - Laasemekanisme for vinduer eller lufteluker i taket av kjoeretoeyer - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en låsemekanisme for hvert hjørne som

kan åpnes av en lufteluke eller et vindu i taket av et kjøretøy. Mekanismen omfatter et låseelement som innbefatter et stanglignende låseorgan og er festet til lukelemmene eller vindusfløyen og for-

synt med uttagninger, og en fjærbelastet sperreanordning som er festet til taket og samvirker med låseorganet for å låse lemmen eller vinduet i ønsket høyde i forhold til taket.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe en konstruktivt enkel, lettmanøvrert og billig låsemekanisme som spesielt egner seg for mo-derne, noe fjærende takluker i busser.

Der er tidligere kjent forskjellige slags låsemekanismer for takluker i kjøretøyer. Således er der f.eks. fra svensk patentskrift' 330 314 kjent en låsemekanisme som setter seg sammen av fire enkeltmekanismer som hver har form av et dobbeltrør, og som virker i hvert sitt hjørne. Den ene ende av røret er svingbart festet til lukelemmen, og den annen ende er svingbart festet til takpartiet som omgir luken. Når luken åpnes, stiger røret opp samtidig som en tversgående tap<p> i røret forskyver seg fra et trinn til et annet i et trinnprofil og låses i trinnet ved virkningen av en f jaer inne i røret. Luken blir stadig åp-net ved hjelp av to slike enkeltmekanismer på en slik måte at lemmen bringes til å helle forover, bakover,mot \enstre eller mot høyra Når lukelemmen stilles på skrå i en retning, skjer der en dreining om den motsatte side som ved et hengsel. Låsemekanismenes rør ved den sist-nevnte side opptar denne dreiebevegelse takket være den svingbare inn-festning av deres ender, og forhindrer derved at selve lukelemmen blir utsatt for spenninger forårsaket av deformerende påkjenninger. Konstruksjonen er innviklet, og også monteringen krevende.

Med låsemekanismen ifølge den foreliggende oppfinnelse er

det mulig å utføre akkurat de samme oppgaver, men dens konstruksjon er betraktelig enklere, og likeledes dens montering og manøvrering.

De vesentlige kjennetegn for låsemekanismen ifølge oppfinnelsen fremgår av patentkrav 1.

Ytterligere trekk og enkeltheter ved oppfinnelsen vil frem-gå av den følgende beskrivelse av en gunstig utførelsesform for mekanismen anvendt på takluken hos en buss, under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser en låsemekanisme ifølge oppfinnelsen i ver-tikalt lengdesnitt.

Fig. 2 viser tverrsnitt sett forfra på fig. 1, og

fig. 3 er et grunnriss av en lem for en takluke hos en buss, vist i mindre målestokk.

På tegningen er et låseelement betegnet med 1 og en fjær-konstruks jon med 2. Låseelementet er U-formet og har sitt åk-parti festet ved hjelp av skruer 3 til lukelemmen, som på dette sted er forsynt med en festelist i det indre av den dobbelte lem. Et fra lukerammen bortvendt ben av det U-formede element danner låseorgan og er ved sidekantene forsynt med uttagninger 4 som parvis sitter i samme høyde. I den viste utførelsesform forekommer tre par uttagninger som tilsvarer henholdsvis stengt, halvåpen og fullt åpen stilling. Fjærkonstruksjonen 2 er festet i et støtteorgan 7 av metall, som i sin tur er innfestet i lukekarmen. Fjærkonstruksjonen er dobbeltsidig, slik at den strekker seg på begge sider av låseorganet. Fjærene er innpasset i en rørformet mantel, som i begge sine ytre ender har en splint 6 og ved sine indre ender opptar en kule 14, og fjæren 5 er plassert mellom disse. De motstående fjærer trykker således hele tiden kulene 14 mot låseorganet, som sitter i midten. Ved innstilling av låseelementets høyde i forhold til fjærkonstruksjonen blir kulene 14 selvsagt tilpasset vedkommende par uttagninger 4, så låseelementet blir holdt støtt i stilling ved virkningen av de to mot hinannen rettede fjærkrefter. Høydeinnstillingen av det U-formede låseelement skjer ved dets indre ben, som er forsynt

med et innstillingshåndtak 8.

Låseelementet 1 og fjærkonstruksjonen 2 blir helt tildekk-et med en plastkappe 9. Støtteorganet 7 av metall er beskyttet mot utsiden ved hjelp av en tettende plastlist 11 som forløper rundt luken. Overkanten av plastlisten 11 oppviser tettende gummiprofiler, som innerflaten av lukelemmen trykkes imot i stengt stilling av luken. Ved sitt vannrette parti er plastlisten 11 tett innfestet i kjøretøyets tak.

Låseelementet 1 har ved sin nedre ende en splint 10 , som hindrer det i å stige for høyt opp og løsne fra fjærkonstruksjonen. Hvis det på den annen side i en nødsituasjon skulle bli nødvendig helt å fjerne lukelemmen for å skaffe utgang gjennom luken, kan splinten io løses ved at man trekker i nødutløseren 12. Denne er ved en snor 13 forbundet med splinten 10 i alle låsemekanismene.

Ved trekk i nødutløseren frigjøres samtlige splinter, og lukedekslet kan frigjøres helt ved å skyves utover.

En luke forskynt med låsemekanismer i samsvar med oppfinnelsen åpnes og stenges fordelaktig samtidig i to hjørner beliggende på samme side, foråt uheldige vridningsspenninger skal ungås. Når luken åpnes på den ene side idet dekslet dreier seg om den motsatte side, skjer denne bevegelse upåklagelig selv om låsemekanismene ikke innbefatter hengsler. Dette er mulig for det første på grunn av låse-mekanismens fjærende utførelse, som tillater små bevegelser i forskjellige retninger, og for det annet på grunn av den fjærende ut-førelse av lukelemmen. Lemmen kan således lett innstilles i en stilling hvor den med større eller mindre vinkel heller forover, bak-over eller til den ene eller annen side. Dessuten kan den selvsagt stilles parallelt med taket i større eller mindre avstand.

Det er klart at låseelementet kan være forsynt med flere par uttagninger, hvorved lemmens stilling kan velges enda mer nøy-aktig.

Konstruksjonen av såvel låseelementet som fjærarrangementet kan selvsagt varieres uten at man avviker fra oppfinnelsestanken. Vesentlig er at fjærkonstruksjonen er dobbeltsidig og trykker mot låseelementet fra motsatte hold.

Claims (4)

1. Låsemekanisme for hvert hjørne som kan åpnes, av en lufteluke eller et vindu i taket av et kjøretøy, omfattende et låseelement som innbefatter et stanglignende låseorgan og er festet til lukelemmen og forsynt med uttagninger, og en fjærbelastet sperreanordning (2, 5, 6) som er festet i taket og samvirker med låseorganet, og som låser lemmen i ønsket høyde i forhold til taket, karakterisert ved at låseorganet er festet i vertikal stilling til kantpartiet av lukelemmen og har parvis anordnede uttagninger (4) i sine sidekanter, at sperreanordningen (2, 5, 6) er utformet dobbeltsidig slik at låseorganet kan forskyves i vertikal retning gjennom den, samtidig som sperreanordningens to motstående kuler (14) eller lignende, som er belastet med hver sin fjær, griper inn i et i samme høyde beliggende par uttagninger (4) i låseorganet, hvorved hvert låseorgan kan låses separat og i ønsket høyde i forhold til taket.

2. Låsemekanisme som angitt i krav 1, karakterisert ved at der i låseorganets nedre ende sitter en splint (10) som hindrer det i å stige for høyt gjennom sperreanordningen (2, 5, 6).

3. Låsemekanisme som angitt i krav 2, karakterisert ved at der er tilordnet låseorganet en nød-utløser (12) hvormed splinten kan fjernes og låseorganet løses fra sperreanordningen (2, 5, 6).

4. Låsemekanisme som angitt i krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at låseorganet inngår i et U-formet låseelement (1) hvis åkparti (3) er festet til lukelemmen, og hvis ene ben danner låseorganet (1), samt hvis annet ben danner en manøvreringsarm med innstillingsgrep (8).