DE282184C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 282184-KLASSE 72 d. GRUPPE

Munitionsaufzug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Juli 1913 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf solche Munitionsaufzüge, in deren Schacht die Munition mittels eines Wagens eingefahren wird. Die Erfindung bezweckt, bei derartigen Aufzügen den zur Munitionszuführung erforderlichen Kraft- und Zeitaufwand möglichst herabzusetzen und ein zuverlässiges Arbeiten herbeizuführen.

Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungs-

!Q beispiel der Erfindung veranschaulicht, undzwar zeigt Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch den unteren Teil eines Aufzugsschachtes mit der zum Teil im Schnitte gehaltenen Seitenansicht der Vorrichtung zum Überführen der Munition in den Schacht, Fig. 2 einen Teil der zu Fig. ι gehörigen Oberansicht, teilweise im Schnitte nach 2-2 der Fig. 1, Fig. 3 einen Teil der Fig. 1 bei anderer Stellung einzelner Teile, Fig. 4 in größerem Maßstabe einen anderen Teil der Fig. 1 bei verschiedenen Stellungen einzelner Teile, Fig. 5 eine zu Fig. 4 gehörige, teilweise im Schnitte gehaltene linke Stirnansicht, und Fig. 6 einen Schnitt nach 6-6 der Fig. 5, von rechts gesehen.

In dem Aufzugsschachte A (Fig. 1 und 2), der sich zusammen mit dem Geschützturme drehen kann, sind zwei zum Fördern der Geschosse bestimmte, mit einer Mulde ß² versehene Fahrstühle α¹ geführt. An seinem unteren Ende trägt der Schacht A eine ringförmige Plattform a^z, gegenüber der eine Drehscheibe B drehbar' ist, die unter Vermittlung von Rollen l·¹ auf einer Schiene δ² läuft und sich mittels weiterer Rollen b⁸ gegen die Plattform a^s stützt. Die Drehscheibe B trägt zwei um 180 ° gegeneinander versetzte, nach dem Schachtel hin geneigte Schienenbahnen C, deren jede bei der in Fig. 1 und 2 wiedergegebenen Stellung der Teile in der Verlängerung einer weiteren Schienenbahn D liegt. Die Schienenbahnen D sind im Schachte A durch Zapfen d¹ an Lagerböcken E angeschlossen und stützen sich unter Vermittlung von Laufrollen d² auf die Drehscheibe B. Die Schienenbahnen C und D sind dazu bestimmt, für die Räder f°- von zwei Geschoßwagen F, von denen auf der Zeichnung nur einer wiedergegeben ist, als Fahrbahn zu dienen. Am ' Boden f¹ des Wagens ist eine Kette f^a (Fig. 1) befestigt, die mit einem durch Handkurbeln /"⁴ (siehe auch Fig. 2) anzutreibenden Kettenrade f⁵ in Eingriff steht.

An den Seitenwänden des Geschoßwagens F sind an Zapfen f⁶ zweiarmige Hebel f (Fig. 1 bis 3) schwingbar gelagert, die an jedem Ende . mit einer Klaue f⁸ versehen sind. Ferner trägt der Wagen F an seiner (vom Schachte A weggekehrten) Außenwand einen zweiarmigen Hebel f⁹, der ebenfalls eine Klaue f¹⁰ besitzt, und an dem eine Zugfeder f¹¹ (Fig. 1) angreift, die ihn .in der aus der Zeichnung ersichtlichen Stellung zu halten sucht. Die Klauen f⁸ und f ¹⁰ sind dazu bestimmt, die Geschosse / zu halten.

Zum Überführen der Geschosse auf beide Wagen F dient eine an einem Rahmen G (Fig. 2 und 4 bis 6) angeordnete Schwinge, die zwei Hebel H besitzt, deren jeder zwei zur Aufnahme des Geschosses / bestimmte Arme A¹ und A² trägt. Die Arme A¹ sind starr mit den Hebeln H verbunden, während die Arme A² mittels Bolzen A³ an den Hebeln H schwingbar gelagert sind. Zum Festlegen der Arme A² sind an den Hebeln H federnde Riegel K vorgesehen, die sich vor eine Nase A⁴ der Arme A² zu legen vermögen. Die Hebel H

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tagen an ihrem unteren Ende Gleitstücke M (s. bes. Fig. 4), die in Schlitzen g¹ des Rahmens G senkrecht geführt und durch eine gleichzeitig die gelenkige Verbindung zwischen den Hebeln H und den Gleitstücken M herstellende Querstange m¹ miteinander verbunden sind. An jedem der Hebel H greift bei w² ein Lenker N an, der undrehbar auf einer in Böcken O des Rahmens G gelagerten AVelle n¹ sitzt. Die Länge der Hebel H und der Lenker N sowie die Lage des Punktes w² sind so gewählt, daß sich die Achse des auf den Armen h¹, h² ruhenden Geschosses / beim Schwingen der Hebel H zwischen den in Fig. i, 3 und 4 wiedergegebenen Stellungen angenähert in einer Ebene bewegt.

Mit der Welle n¹ ist ein Zahnradsektor P undrehbar verbunden, mit dem ein Zahnrad q¹ in Eingriff steht, das auf einer in den Böcken O gelagerten Welle Q sitzt. Auf der Welle Q sitzt ferner ein Zahnrad q'², das unter Vermittlung eines Zahnrades r¹ von einer Handkurbel R aus angetrieben werden kann.

Wenn die durch die Hebel H gebildete Schwinge sich in senkrechter Stellung befindet, so wird ihr das Geschoß durch einen Kran 0. dgl. zugeführt. Soll das Geschoß aus der Schwinge auf einen der Wagen F gebracht werden, so wird der Wagen, falls er nicht der Schwinge gegenübersteht (Fig. 1), durch Schwenken der Drehscheibe B in diese Stellung gebracht. Sodann wird die Handkurbel R im Sinne des Pfeiles χ (Fig. 4) gedreht. Die Drehung der Handkurbel R wird durch die Getriebe r¹ q^% und q¹ P auf die Lenker iV übertragen. Diese schwingen im.

., Sinne des Pfeiles y aus, so daß die Hebel H in die aus Fig. 3 und 4 ersichtliche Lage.

übergehen, wobei sich die Gleitstücke M in den Führungen g¹ aufwärts bewegen. Gegen Ende dieser Bewegung treten die Hebel H in Aussparungen f¹² (Fig. 2) der Außenwand des Wagens F ein; gleichzeitig trifft das Geschoß / gegen den oberen Arm des Hebels f⁹ .und legt ihn entgegen der Wirkung seiner Feder f¹¹ um. Hierauf legt sich das Geschoß gegen die oberen Klauen f⁸ der Hebel f und schwingt die Hebel f¹ im Sinne des Pfeiles ζ (Fig. 1) so weit aus, bis die unteren Klauen f ⁸ gegen das Geschoß treffen. Inzwischen ist auch der Hebel f⁹ unter der Wirkung seiner Feder f¹¹ in die Anfangsstellung zurückgekehrt. Die Teile nehmen dann die aus Fig. 3 ersichtliche gegenseitige Stellung ein, der die in Fig. ι mit strichpunktierten Linien wiedergegebene Lage I des Geschosses / entspricht. Nunmehr werden die Sperriegel K zurückgezogen, so daß die Arme A² in die in Fig. 4 mit strichpunktierten Linien wiedergegebene, durch die Nase ä⁴ und Anschläge für diese Nase bestimmte Lage herunterklappen und das Geschoß / freigeben. Das Geschoß sinkt dann unter der Wirkung seines Gewichtes in die in Fig. 1 mit II bezeichnete Lage und nimmt die Hebel f in die dort wiedergegebene Stellung mit. Gleichzeitig legt sich das Ge-. schoß gegen die Klaue f¹⁰ des Hebels f⁹, so daß es zwischen den Klauen f^a und f¹⁰ festgeklemmt ist. Hierauf werden die Hebel H durch Drehen der Handkurbel R in ihre senkrechte Stellung zurückgeschwungen und die Arme A² in ihrer ursprünglichen Stellung durch die Riegel K festgelegt.

Weiterhin wird die Drehscheibe B, falls dies erforderlich ist, so weit verschwenkt, bis die Schienenbahn C, auf der der beladene Wagen F steht, in die Verlängerung einer der beiden Schienenbahnen D gelangt, und der Wagen F in den Schacht A eingefahren. Hierbei gelangt das Geschoß über die Mulde α² des Fahrstuhles α¹, so daß es von der Mulde a² mitgenommen wird, sobald der Fahrstuhl a¹ seine Aufwärtsbewegung beginnt. Schließlich wird der Wagen F in die zur Aufnahme eines neuen Geschosses erforderliche Lage zurückgefahren.

Es sei noch darauf hingewiesen, daß es bekannt ist, die Munition durch eine Schwinge in die Ladeachse eines Geschützes überzuführen und Munition an aufgehängten Greifern mittels eines Klemmgesperres zu halten.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Munitionsaufzug, in dessen Schacht die Munition mittels eines Wagens eingefahren wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Munition dem Wagen (F\ durch eine Schwinge (H) zugeführt, beim Übergange auf den Wagen durch ein Klemmgesperre (f⁷, f⁹) des Wagens selbsttätig festgelegt und dem Wagen durch den Fahrstuhl (a¹ a¹) des Aufzuges abgenommen wird.

2. Munitionsaufzug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (H) einen an ihr angelenkten Träger (ä²) für die Munition besitzt, der die auf den Wagen (F) übergeführte Munition freizugeben vermag, und daß das Klemmgesperre (f¹, f⁹) aus am Wagen angelenkten Hebeln besteht, von denen der eine (f⁹) der von der . Schwinge (H) zugeführten Munition zunächst ausweicht und dann die Munition, nachdem sie von dem Träger (IJ) der Schwinge freigegeben ist, festlegt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.