DE2804476C3 - Verfahren und Vorrichtung zur Laufflächenbehandlung von Reifen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Laufflächenbehandlung von Reifen

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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufbringen eines ringförmigen Laufstreifens auf der Mittelumfangsebene einer Reifenkarkasse mit einer ringförmig, elastisch flexibel ausgebildeten, um die äußere Oberfläche des Laufstreifens angeordneten Halterung für den Laufstreifen, die einen mittleren Bereich aufweist, dessen Dicke kleiner als die der seitlichen Bereiche der Halterung ist, und die mit nach innen sich ausformenden Elementen zur Reduzierung des Durchmessers der
Halterung versehen ist
Eine derartige Vorrichtung ist zum Aufbringen eines nicht vulkanisierten Laufstreifens auf eine Reifenkarkasse aus der DE-OS 23 60 162 bekannt Als Halterung dient bei dieser vorbekannten Vorrichtung ein aus einem elastisch verformbaren Werkstoff hergestellter Spannring, der zu Beginn des Anpreßvorgangs durch Druckstücke und Halterungsringe so verforn?« ist daß er eine nahezu glattzylindrische Innenmantelfläche bildet Erst während des Anpreßvorgangs paßt sich der Spannring der Form des Laufstreifens an.
Aus der DE-OS 24 59 020 ist eine Vorrichtung zum Anpressen von ebenfalh nicht vulkanisierten Laufstreifen auf Reifenkarkassen bekannt, die radial um die Karkasse herum einen Stützring aufweist, der auf seiner radial innen liegenden Wand mindestens einen radial nach innen bewegbaren luftdichten Ringbalg aufweist Der Ringbalg weist eine zylindrische Preßwand sowie zwei ringscheibenförmige Stützwände auf, die jeweils aus Polyurethan hohen Ε-Moduls bestehen. Die Stützwände weisen iCnickrinnen auf, die bei der Verformung des Ringbalges durch Preßluft zu einer exakten radialen Bewegung führen. Die zunächst zylindrische Preßwand paßt sich während des Anpreßvorganges der Form des Laufstreifens an. Diese Vorrichtung ist jedoch nicht zum Anpressen von vorvulkanisierten Laufstreifen geeignet, da die zylindrische Preßwand zu Beginn des Anpreßvorganges nicht der Form des Laufstreifens angepaßt ist und diesen daher zu Beginn des Anpreß Vorganges nicht aufnehmen und festhalten kann. Daher ist die vorbekannte Vorrichtung nicht geeignet, den bereits vorvulkanisierten Laufstreifen genau in Ausrichtung mit der Reifenkarkasse zu halten und dadurch der Neigung des Laufstreifens, Ausbuchtungen oder Wülste in axialer Richtung zu bilden, entgegenzuwirken.
Die Laufflächenerneuerung eines Reifens mii einem Laufstreifen, der vorvulkanisieri worden ist, ist bereits bekannt. Bekannt ist ebenfalls, äaC beim Verbinden eines vorvulkanisierten Laufstreifens mit einem Reifen unter Druckspannung, der der Laufstreifen ausgesetzt wird, und die sowohl vor als auch während dem Verbinden vorhanden ist, die Druckspannung nach dem Verbinden im Laufstreifen bleibt und während der ganzen Lebensdauer des Laufstreifens vorhanden ist. Diese Druckspannung hilft mit, die Abriebfestigkeit des Laufstreifens zu erhöhen und führt auch zu einer erhöhten Kilometerleistung des fertiggestellten Reifens.
Aus dem DE-GM 17 73 903 ist eine Vorrichtung zum Aufbringen eines vulkanisierten Laufstreifens auf Fahrzeugluftreifen bekannt, die einen schlauchförmigen Blähkörper und einen diesen Blähkörper umschließenden Ring aufweist. Der Ring hat vorzugsweise einen C-förmigen Querschnitt und ist so angeordnet, daß bei der Verpressung der Laufstreifen zum Teil in die Öffnung des Ringes hineinragt, und der unter dem Fülldruck stehende Blähkörper die Außenfläche und Seitenflächen des Laufstreifer.s gleichmäßig beaufschlagt. Zu Beginn des Anpreßvorganges, wenn der Blähkörper noch nicht durch das Druckmittel verformt ist, kann er den Laufstreifen nicht aufnehmen und festhalten. Auch bei dieser bekannten Vorrichtung paßt sich also der Blähkörper erst während des Anpreßvorganges der Form des Laufstreifens an.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der ein vorvulkanisierter Laufstreifen mit einer Reifenkarkasse schnell und mühelos verbunden werden kann, ohne daß
beim Aufbringen des Laufstreifens axiale Ausbuchtungen entstehen.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Halterung zum Aufbringen eines vorvulkanisierten Laufstreifens in ihrem mittleren Bereich mit einer der Form des vorvulkanisierten Laufstreifens entsprechenden Längsvertiefung zum Aufnehmen und Festhalten des vorvulkanisierten Laufstreifens veuehen ist, und daß die Halterung mit radialen Bohrungen und/oder Randvertiefungen versehen ist
Diese Vorrichtung zum Anbringen von Laufstreifen an einer Reifenkarkasse, beispielsweise eines Luftreifens, ist geeignet, um entweder gebrauchte Reifen rundzuerneuern oder um die Laufstreifen neuer Reifen anzubringen.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß die Halterung eine der Form des vorvuikanisierten Laufstreifens entsprechende Längsvertiefung aufweist, um den Laufstreifen bei einer Kumpressionsspannurig vorn Wert NuH bereits aufzunehmen und festzuhalten. Während des ^samten Anpreßvorganges wird daher der vorvulkanisierte Laufstreifen von einer der Form des Laufstreifens angepaßten Halterung umgeben. Dadurch wird der Laufstreifen während des gesamten Anpreßvorganges genau ausgerichtet mit der Reifenkarkasse gehalten und der Neigung des Laufstreifens, Ausbuchtungen oder Wülste in axialer Richtung zu bilden, entgegengewirkt
Vorzugsweise ist die Halterung für den Laufstreifen federnd an einem starren, koaxialen, ringförmigen Rahmen angeordnet, dessen Durchmesser größer als derjenige der Halterung ausgebildet ist. Die Befestigung der Halterung für den Laufstreifen am ringförmigen Rahmen wird vorteilhafterweise vermittels einer Reihe von Federn erreicht, die an seitlichen Flanschen des Rahmens angeordnet und am Umfang der Flansche mit Abstand verteilt sind.
Die Halterung für den Laufstreifen wird nach innen zu vorzugswt.se mit Hilfe eines ersten aufblasbaren Schlauches in seiner Form geändert, der zwischen der Innenwand des Rahmens und dem Außenurnfang der Halterung angeordnet ist; zum Aufblasen des Schlauches wird Druckgas zugeführt und damit der Schlauch gegen die Halterung gedruckt.
Ein noch besserer Kontakt zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse kann dadurch erhalten werden, daß zwischen dem mittigen Schlauch und der Halterung ein zweiter aufblasbarer Schlauch angeordnet ist, der einen größere;! Querschnitt als der mittige Schlauch aufweist. Wenn der zweite Schlauch aufgeblasen ist, unte/stützt er das Anpressen der Randbereiche des Laufstreifens in einen Kontakt mit der Reifenkarkasse; auf diese Weise wird eine Druckspannung ähnlicher Höhe wie in den mittleren Bereichen des Laufstreifens in die Randbereiche eingeführt. Dieser zusätzliche Druck auf die Randbereiche des Laufstreifens hilft mit, eine starke Bindung zwischen der Reifenkarkasse und den Randbereichen zu schaffen.
In einer bevorzugten erfindungsgemäßen Ausfiihrungsform ist zwischen den Randbereichen des zweiten Schlauches und dem Rahmen an jeder Seite des mittigen Schlauches jeweils ein weiterer aufblasbarer Schlauch angeordnet. Der erste Schlauch wird aufgeblasen und verschiebt den mittleren Bereich des Laufstreifens auf die Reifenkarkasse zu; dann werden der zweite und die zwei weiteren Schläuche aufgeblasen, um die Randbereiche des Laufstreifens auf die Karkasse zu zu bewegen. Dies gewährleistet daß der Laufstreifen und die Reifenkarkasse sich als erstes miteinander längs der Mittelumfangslinien ihrer Umfangsbereiche berühren, wobei sich der Kontakt zwischen den Umfangsbereichen im folgenden seitlich ausbreitet
Die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung läuft wie folgt ab. Nach der Anordnung des Laufstreifens an der Innenoberfläche der Halterung wird die Reifenkarkasse benachbart zum Laufstreifen so
ίο angeordnet daß ihre Mittelumfangsebenen zusammenfallen. Schließlich wird der Laufstreifen in Kontakt mit der Reifenkarkasse durch einen Preßvorgang gebracht indem der Durchmesser der Halterung für den Laufstreifen reduziert wird; dadurch verkleinert sich der Außenumfang des Laufstreifens, und es wird auf diese Weise eine Druckspannung im Laufstreifen aufgebaut, weiche aufrechterhalten wird, während der Streifen mit der Karkasse verbunden wird; somit steht im Gesamtaufbau aus Laufstreifen und Karkasse der Außenumfang des Laufstreifens unter Druckspannun.',
Die gleichmäßige Verteilung der Druckspannung wird dadurch erleichtert daß der bereits erwähnte aufblasbare Schlauch so angeordnet wird, daß beim Aufbau von Gasdruck im Schlauch zuerst der initiiere Bereich des Laufstreifens und dann dessen äußere Bereiche in einen Kontakt mit der Reifenkarkasse gebracht werden. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß alle Luft im Spalt zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse nach und nach herausgepreßt wird; damit läßt sich die Möglichkeit verkleinern, daß Luft zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse im fertiggestellten Reifenaufbau eingeschlossen ist.
Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es möglich, den Außenumfang des Laufstreifens um wenigstens 0,5% und vorzugsweise um 1% bis 10% zu verkürzen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Querschnitt durch einen Teil einer Reifc.irunderneuerungs-Vorrichtung, wobei der Laufstreifen und die Reifenkarkasse noch nicht miteinander verbunden sind;
Fig.2 eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht, die den anfänglichen Kontakt zwischen Laufstrtifen und Reifenkarkasse wiedergibt;
F i g. 3 und 4 der F i g. 2 ähnliche Ansichten, mit zwei weiteren Stufen des Kontaktvorganges zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse.
Nach Fig. 1 umfaßt eine Reifen-Runderneuerungs-Vorrichtung einen siarren ringförmigen Rahmen 1 mit nach innen weisenden Umfangsflanschen 2. Der ringförmige Rahmen 1 wird geeigneterweise aus relativ leichtem, festem Material, wie beispielsweise Glasfiber, hergestellt
Die innere Oberfläche jedes Flansches 2 trägt eine Reihe von Federn 3, die in Umfangsrichtung mit Abstand angeordnet sind, wobei ein Ende jeder Feder 3 an einem flexiblen 'ylindrischen Ring 6 angebracht ist; das Material des Ringes 6 läßt sich gleichmäßig ausdehnen und kann sich gleichmäßig zusammenziehen, wenn es einer Belastung ausgesetzt wird. Ein für derartige Zwecke geeignetes Material ist Reifencord, der zur Einbettung in flexiblem Gummi kalandriert wurde, wie er beispielweise im normalen Reifenaufbau verwendet wird. Dabei können mehrere Reifencordlagen verwendet werden, wobei die Corde in jeder Lage abwechselnd unter einem geeigneten Winkel von
vorzugsweise 45° zueinander geschnitten wurden.
Zentral an der Innenseite des Ringes 6 ist eine ringförmige Halterung 7 für den Laufstreifen angebracht, die aus elastischem Material, wie beispielsweise Gummi, hergestellt ist; die Halterung 7 besitzt eine Längsvertiefung 20, die an ihrer Innenfläche geformt ist; die Vertiefung 20 ist in ihren Größenabmessungen so gewählt, daß sie einen vorvulkanisierten Laufstreifen 8 unter einer Kompressionsspannung vom Wert Null aufnehmen und festhalten kann. Es läßt sich erkennen, daß die Seitenbereiche der Halterung 7 dicker als der mittlere Bereich der Halterung sind; dies stellt sicher, daß der mittlere Bereich sich vor den Seitenbereichen nach innen verbiegt, wenn auf die Halterung 7 Druck angelegt wird, um sie nach innen zu deformieren.
In dem zwischen dem flexiblen Ring 6 und der inneren Oberfläche des Rahmens 1 gebildeten Raum sind benachbarte nichtdehnbare aufblasbare Schläuche 32, 33 und 34 angeordnet. Zwischen diesen Schläuchen und dem Ring 6 ist ein größerer Schlauch 4 positioniert.
Die Anordnung wird dabei so gewählt, daß sich ein sandwichartiger Aufbau von zwei Luftschlauchlagen zwischen dem Ring 6 und der inneren Oberfläche des Rahmens 1 ergibt, wobei eine Lage aus den Schläuchen 32, 33 und 34 und die zweite Lage aus dem einzelnen Schlauch 4 bestehen.
Einwärts des Laufstreifens 8 und unter geringem Abstand vom Laufstreifen ist eine gerauhte Reifenkarkasse 9 angeordnet, die im aufgepumpten Zustand auf einer Stützfelge, wie beispielsweise einer für Fahrzwek- jo ke geeigneten (nicht gezeigten) Felge getragen wird; die Reifenkarkasse 9 läßt sich senkrecht zur Mittelumfangsebene des Laufstreifens 8 mit Hilfe von beispielsweise hydraulischem Druck verschieben, der auf einen Stößel 10 wirkt, der die Felge trägt. js
Zur Verbindung des Laufstreifens 8 mit der Reifenkarkasse 9 wird als erstes ein geeignetes Bindematerial an die Bindeoberfläche des Laufstreifens 8 und/oder der Reifenkarkasse 9 angelegt. Das Bindematerial kann dabei jedes geeignete, allgemein bei Reifenherstellungsprozessen verwendete Bindemateria! sein; vorzugsweise umfaßt es eine Schicht aus unvulkanisiertem Kautschuk. Der Laufstreifen 8 wird dann in die Längsvertiefung 20 gelegt; der Stößel 10 wird so betätigt, daß er die Karkasse 9 in eine innerhalb des Laufstreifens 8 gelegene Position so bringt, daß die Mittelumfangsebene des Laufstreifens 8 und der Reifenkarkasse miteinander zusammenfallen.
Wie die F i g. 2 erkennen läßt, wird der Schlauch 33 durch Zuführung von Druckluft aufgeblasen; dies drückt die mittleren Bareiche des Schlauches 4 und der Halterung 7 auf die Reifenkarkasse 9 zu. Folglich wird der Laufstreifen 8 in Richtung auf die Karkasse 9 zu gedrückt; ein anfänglicher Kontakt wird zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse längs der Mittelumfangslinie 35 hergestellt. Eine Verschiebung des Laufstreifens 8 auf die Reifenkarkasse 9 zu bewirkt, daß der Umfang des Laufstreifens 8 verkürzt wird; dies hat zur Folge, daß im Laufstreifen 8 eine Druckspannung aufgebaut wird. Während der Bewegung der Halterung
7 ergibt sich eine wesentliche Veränderung ihrer Form; die Halterung 7 ist mit radialen Bohrungen 13 und Randvertiefungen 14 ausgebildet, welche die Biegung der Halterung 7 aufnehmen und damit den Widerstand gegenüber einer Bewegung (siehe Fig. 1) reduzieren. Wenn der anfängliche Kontakt zwischen dem Lauistreifen 8 und der Reifenkarkasse 9. wie es in F i g. J zu erkennen ist, hergestellt wurde, wird Druckluft dem Schlauch 4 zugeführt, was dazu führt, daß der Laufstreifen 8 weiter auf die Reifenkarkasse 9 zu bewegt wird, und die Kontaktzonc zwischen dem Laufstreifen 8 und der Reifenkarkasse 9 in zunehmendem Maße verbreitert wird. Gleichzeitig wird die zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse befindliche Luft ausgestoßen.
Um den Kontakt zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse vollständig zu machen, wird den Schläuchen 32 und 34 Luftdruck so zugeführt, daß die äußeren Bereiche der Halterung 7 auf die Karkasse 9 zu gedruckt werdeil, wie es in F i g. 4 zu sehen ist. Somit sei hervorgehoben, daß ein vollständiger Kontakt zwischen dem Laufstreifen 8 und der Reifenkarkasse 9 erreicht wird, ohne daß zwischen diesen Teilen Luft eingeschlossen wird.
In diesem Zustand des Reifenrunderneuerungsprozesses kann eine Vulkanisierung der bindenden Oberfläche an Ort und Stelle ausgeführt werden; wenn das Bindematerial fest genug ist, um den Laufstreifen 8 zweiteilig in seiner Stellung auf der Reifenkarkasse 9 zu halten, kann alternativ dazu der Aufbau aus Laufstreifen
8 und Karkasse 9 nach einer Entleerung der Schläuche 4 und 32 bis 34 aus der Vorrichtung entfernt werden, und die Vulkanisierung läßt sich in einem anderen Teil des Betriebs ausführen, womit die Vorrichtung zur Runderneuerung eines weiteren Reifens verfügbar bleibt. Dies kann den Runderneuerungsvorgang deutlich schneller machen, da der zeitraubende Vorgang der Vulkanisation nicht in derselben Vorrichtung, in der der Reifen mit einem Laufstreifen versehen wurde, ausgeführt werden muß.
Nachdem eine Vulkanisierung stattgefunden hat, behält der Laufstreifen darin eine Druckspannung, die über die Lebensdauer der Lauffläche anhält; sie leistet damit einen längeren Dienst und zeigt ge£-iiüber Abrieb eine größere Festigkeit als bei konventionell runderneuerten Reifen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zum Aufbringen eines ringförmigen Laufstreifens auf der Mittelumfangsebene einer Reifenkarkasse mit einer ringförmig, elastisch flexibel ausgebildeten, um die äußere Oberfläche des Laufstreifens angeordneten Halterung für den Laufstreifen, die einen mittleren Bereich aufweist, dessen Dicke kleiner als die der seitlichen Bereiche der Halterung ist, und die mit nach innen sich ausformenden Elementen zur Reduzierung des Durchmessers der Halterung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (J) zum Aufbringen eines vorvulkanisierten Lauf-Streifens (8) in ihrem mittleren Bereich mit einer der Form des vorvulkanisierten Laufstreifens (8) entsprechenden Längsvertiefung (20) zum Aufnehmen und Festhalten des vorvulkanisierten Laufstreifens versehen ist, und daß die Halterung (7) mit radialen Bohrungen (13) und/oder Randvertiefungen (i4) versehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (7) federnd an einem starren, koaxialen, ringförmigen Rahmen (1) angeordnet ist, dessen Durchmesser größer als der Durchmesser der Halterung (7) ausgebildet ist
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (7) an dem Rahmen (1) mittels einer Reihe von Federn (3) befestigt ist, die an seitliche) Flanschen (2) des Rahmens (1) angeordnet und am Umfang der Flansche (2) mit Abstand verteilt sind.
4. Vorrichtung nach Aiispn.Th 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (7) auf einem aus flexiblem Material bestehenden, am Rahmen (1) befestigten Ring (6) angeordnet ist, dessen Breite größer als die Breite der Halterung (7) ausgebildet ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte zwischen der Innenwand des Rahmens (1) und dem Außenunfang der Halterung (7) ein aufblasbarer Schlauch (33) angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem mittigen Schlauch (33) und der Halterung (7) ein zweiter aufblasbarer Schlauch (4) angeordnet ist, der einen größeren Querschnitt als der mittige Schlauch (33) aufweist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Randbereichen des zweiten Schlauches (4) und dem Rahmen (1) an jeder Seite des mittigen Schlauches (33) jeweils ein weiterer aufblasbarer Schlauch (32, 34) angeordnet ist.
DE2804476A 1977-02-07 1978-02-02 Verfahren und Vorrichtung zur Laufflächenbehandlung von Reifen Expired DE2804476C3 (de)

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