DE2804476B2 - Verfahren und Vorrichtung zur Laufflächenbehandlung von Reifen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Laufflächenbehandlung von Reifen

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Aufbringen eines vorvulkanisierten, ringförmigen Laufstreifens auf der Mittelumfangsebene einer Reifenkarkasse, wobei der Außenumfang des Laufstreifens parallel zu seiner Längsachse durch eine Druckspannung verkürzt, und der Laufstreifen bei Aufrechterhaltung der Druckspannung mit der Karkasse verbunden wird.
Die l.aufflächenerneuerung eines Reifens mit einem Laufstreifen, der vorvulkanisiert worden ist, is! bereits bekannt. Bekannt ist ebenfalls, dal} beim Verbinden eines vorvulkanisierten Laufstreifens mil einem Reifen unter Druckspannung, der der Laufstreifen ausgesetzt wird, und die sowohl vor als auch während dem Verbinden vorhanden ist, die Druckspannung nach dem Verbinden im Laufstreifen bleibt und während der ganzen Lebensdauer des Laufsireif ns vorhanden ist. Diese Druckspannung hilft mit, die Abriebfestigkeit des Laufstreifens zu erhöhen und führt auch /u einer erhöhten Kilometerleistung des fertiggestellten Reifens.
In der DE-OS 24 42 401 wird ein Verfahren der eingangs genannten Gattung beschrieben. Dieses Verfahren ist insbesondere bei der Runderneuerung eines Gürtel- bzw. Radialreifens effektiv. |edoch weichen die Reifendimensionen bei unterschiedlichen Herstellern von Gürtelreifen voneinander ab; diese Unterschiede erschweren die Anwendung dieses bekannten Verfahrens, da eine große Anzahl von Formen unterschiedlicher Größe bereitgehalten werden muß, um dieses Verfahren ausführen zu können.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichlung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei denen der Laufstreifen mit der Reifenkarkasse schnell und mühelos verbunden werden kann, ohne daß eine Vicl/.ahl von Formen unterschiedlicher Durchmesser verwendet werden muß.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß auf der äußeren Oberfläche des Laufstreifens dessen Innenumfang größer als der Atißenumfang der Reifenkarkassc ausgebildet ist, eine Halterung für den Laufstreifen mit
einstellbarem Durchmesser vorgesehen wird, und der Außenumfang des Laufstreifens durch Reduzierung des Durchmessers der Halterung verkürzt und der Laufstreifen mit der Reifenkarkasse verbunden wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Anbringen von Laufstreifen an einer Reifenkarkasse, beispielsweise eines Luftreifens, ist geeignet, um entweder gebrauchte Reifen rundzuerneuern oder um die Laufstreifen neuer Reifen anzubringen.
Nach der Anordnung des Laufstreifens an der Innenoberfläche der Halterung wird die Reifenkarkasse benachbart zum LauFstreifen so angeordnet, daß ihre Mittelumfangsebenen zusammenfallen. Schließlich wird der Laufstreifen in Kontakt mit der Reifenkarkasse durch einen Preßvorgang gebracht, indem der Durchmesser der Halterung für den Laufstreifen reduziert wird; dadurch verkleinert sich der Außenumfang des Laufstreifens, und es wird auf diese Weise eine Druckspannung im Laufstreifen aufgebaut, welche aufrecht erhalten wird, während der Streifen mit der Karkasse verbunden wird; somit steht im Ge: amtaufbau aus Laufstreifen und Karkasse der Außenumfang des Laufstreifens unter Druckspannung.
Vorzugsweise besitzt die Halterung für den Laufstreifen einen elastisch flexiblen Ringaufbau; ihr Durchmesser wird dadurch verkleinert, daß die Streifenhalterung nach innen zu verformt wird.
Um die Wahrscheinlichkeit von Lufteinschlüssen zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse zu verringern, wird der Laufstreifen in Kontakt mit der Reifenkarkasse vorteilhafterweise so gepreßt, daß die Mittelumfangslinien der Umfangsbercichc von Laufstreifen und Reifenkarkasse zuerst in Kontakt kommen, wobei im folgenden sich die Kontaklbereiche zwischen den Umfangsbereichen seitlich ausbreiten.
Erfindungsgemäß wird ferner eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens vorgeschlagen, bei der die Halterung für den Laufstreifen ringförmig und elastisch flexibel ausgebildet und mit nach innen sich ausformenden Elementen verschen ist.
Falls es wünschenswert erscheint, kann der vorvulkanisierte, ringförmige Laufstreifen aus einer Vielzahl von anstoßenden Laufsegmenten bestehen, die an ihren Verbindungsstellen vor oder nach dem Druckvorgang miteinander verbunden werden kennen. Die Vcrwcndung von Laufsegmenten ermöglicht auch, die Abnützungserscheinungen unterschiedlicher Gummimischungen unter gleichartigen Kompressionsgraden zu testen; damit ist es möglich die am meisten geeignete Gummimischung für einen besonderen Kompressionsgrad auszuwählen.
Vorzugsweise ist die Halterung für den Laufstreifen federnd an einem starren, koaxialen, ringförmigen Rahmen angeordnet, dessen Durchmesser größer als derjenige der Halterung ausgebildet ist. Die Befestigung der Halterung für den Laufstreifen am ringförmigen Rahmen wird vorteilhafterweise vermittels einer Reihe von Federn erreicht, die an seitlichen Flanschen des Rahmens angeordnet und am Umfang der Flansche mit Abstand verteilt sind.
Die Halterung für den Laufstreifen wird nach innen zu vorzugsweise mit Hilfe eines ersten aufblasbaren Schlauches in seiner Form geändert, der zwischen der Innenwand des Rahmens und dem Außenumfang der Halterung angeordnet ist; zum Aufblasen des Schlauches wird Druckgas zugeführt und damit der Schlauch gegen die Halterung gedrückt.
Die Halterung kann einen mittleren Bereich besitzen, dessen Dicke kleiner als die seitlichen Bereiche der Halterung ist, der mit einer der Form des Laufstreifens entsprechenden Längsvertiefung versehen ist, so daß sich der mittlere Bereich vor den Seitenbereichen nach innen biegt
Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung zeigen den Vorteil, daß sie eine Druckspannung gleichmäßig über den ganzen Umfang des Laufstreifens verteilen können, da die Halterung für den Laufstreifen an jedem Punkt ihres Umfanges die gleiche nach innen gerichtete Verformung erleidet. Dies bedeutet aber, daß die Wahrscheinlichkeit gering ist, daß ein Teil des Laufstreifens vor einem anderen Teil verschleißt, wenn der fertiggestellte Reifen auf der Straße im Gebrauch ist
Die gleichmäßige Verteilung der Druckspannung wird dadurch erleichtert, daß der bereits erwähnte aufblasbare Schlauch so angeordnet wird, daß beim Aufbau von Gasdruck im Schlauch zuerst der mittlere
»o Bereiche des Laufstreifens und Ciunn dessen äußere Bereiche in einen Kontakt mit der Reifenkarkasse gebracht werden. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß alle Luft im Spalt zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse nach und nach
y> herausgepreßt wird; damit läßt sich die Möglichkeit verkleinern, daß Luft zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse im fertiggestellten Reifenaufbau eingeschlossen ist.
Ein noch besserer Kontakt zwischen dem Laufstrei-
w fen und der Reifenkarkasse kann dadurch erhalten werden, daß zwischen dem mittigen Schlauch und der Halterung ein zweiter aufblasbarer Schlauch angeordnet ist, der einen größeren Querschnitt als der mittige Schlauch aufweist. Wenn der zweite Schlauch aufgebla-
r. sen ist, unterstützt er das Anpressen der Randbereiche des Laufstreifens in einen Kontakt mit der Reifenkarkasse; auf diese Weise wird eine Druckspannung ähnlicher Höhe wie in den mittleren Bereichen des Laufstreifens in die Randbereiche eingeführt. Dieser
in zusätzliche Druck auf die Randbereiche des Laufstreifens hilft mit, eine starke Bindung zwischen der Reifenkarkasse und den Randbereiuhen zu schaffen.
In einer bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsform ist zwischen den Randbereichen des zweiten
•n Schlauches und dem Rahmen an jeder Seite des mittigen Schlauches jeweils ein weiterer aufblasbarer Schlauch angeordnet. Der erste Schlauch wird aufgeblasen und verschiebt den mittleren Bereich des Laufstreifens auf die Reifenkarkasse zu: dann werden der zweite und die
in zwei weiteren Schlauche aufgeblasen, um die Randbereiche des Laufstreifens auf die Karkasse zu zu bewegen. Dies gewährleistet, daß der Laufstreifen und eic ke-.fenkarkasse sich als erstes miteinander längs der Mittelumfangslinien ihrer Umfangsbcreichc berühren,
r, wobei .cich der Kontakt zwischen den Unifangsbereichen im folgenden seillich ausbreitet.
Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemiißfn Vorrichtung ist es möglich, den AuBenumfang des Laufstreifens um wenigstens 0,5%
Hd und vorzugsweise um 1 % bis 10% zu verkürzen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Teil einer Reifenrunderneuerrngs-Vorrichtung, wobei der Lauf-
Ci streifen und die Reifenkarkasse noch nicht miteinander verbunden sind,
Fig. 2 eine der Fig. I ähnliche Ansicht, wobei der Laufstreifen mit der Reifenkarkasse verbunden wird.
Fig.3 eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht, wobei der Laufstreifen mit der Reifenkarkasse verbunden ist,
Fig.4 einen Querschnitt durch eine Reifen-Runderneuerungs-Vorrichtung ähnlich wie in Fig. 1, mit einer alternativen Anordnung von Luftschläuchen,
F i g. 5 einen Querschnitt durch einen Teil der Vorrichtung nach Fig.4; mit dem Aufbau der Halterung für den Laufstreifen, wobei eine Reifenkarkasse für ein Verbinden mit dem Laufstreifen vorbereitet ist;
Fig. 6 eine der Fig. 5 ähnliche Ansicht, die den anfänglichen Kontakt zwischen Laufstreifen und Reifenkarkasse wiedergibt;
F i g. 7 und 8 der F i g. 6 ähnliche Ansichten, mit zwei weiteren Stufen des Kontaktvorgangs zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse.
Nach Fig. I umfaßt eine Reifen-Runderneuerungs-Vorricniung einen siarren ringförmigen Rahmen i mit nach innen weisenden Umfangsflanschen 2. Der ringförmige Rahmen 1 wird geeigneterweise aus relativ leichtem, festem Material wie beispielsweise Glasfiber hergestellt.
Die innere Oberfläche jedes Flansches 2 trägt eine Reihe von Federn 3, die in Umfangsrichtung mit Abstand angeordnet sind, wobei ein Ende jeder Feder 3 an einem flexiblen zylindrischen Ring 6 angebracht ist; das Material des Rings 6 läßt sich gleichmäßig ausdehnen und kann sich gleichmäßig zusammenziehen, wenn es einer Belastung ausgesetzt wird. Ein für derartige Zwecke geeignetes Material ist Reifencord, der zur Einbettung in flexiblem Gummi kalandriert wurde, wie er beispielsweise im normalen Reifenaufbau verwendet wird. Dabei können mehrere Reifencordlagcn verwendet werden, wobei die Corde in jeder Lage abwechselnd unter einem geeigneten Winkel von vorzugsweise 45° zueinander geschnitten wurden.
Zentral an der Innenseite des Rings 6 ist eine ringförmige Halterung 7 für den I aufstreifen angebracht, die aus elastischem Material wie beispielsweise Gummi hergestellt ist: die Halterung 7 besitzt eine Langsvertiefung 20, die an ihrer Innenfläche geformt ist: die Vertiefung 20 ist in ihren Größenabmessungen so gewählt, daß sie einen vorvulkanisierten Laufstreifen 8 unter einer Kompressionsspannung vom Wert Null aufnehmen und festhalten kann. Es läßt sich erkennen, daß die Seitenbereiche der Halterung 7 dicker als der mittlere Bereich der Halterung ist: dies stellt sicher, daß der mittlere Bereich sich vor den Seitenbereichen nach innen verbiegt, wenn auf die Halterung 7 Druck angelegt wird, um sie nach innen zu deformieren.
In dem zwischen den flexiblen Ring 6 und der inneren Oberfläche der Halterung 7 gebildeten Raum sind zwei nichtdehnbare aufblasbare Schläuche 4 und 5 angeordnet; der benachbart dem Rahmen 1 angeordnete Schlauch 5 besitzt einen wesentlich kleineren Querschnitt als der Schlauch 4, der dem flexiblen Ring 6 benachbart angeordnet ist
Einwärts des Laufstreifens 8 und unter geringem Abstand vom Laufstreifen ist eine gerauhte Reifenkarkasse 9 angeordnet, die im aufgepumpten Zustand auf einer Stützfelge, wie beispielsweise einer führ Fahrzwecke geeigneten (nicht gezeigten) Felge getragen wird; die Reifenkarkasse 9 läßt sich senkrecht zur Mittelumfangsebene des Laufstreifens 8 mit Hilfe von beispielsweise hydraulischem Druck verschieben, der auf einen Stößei 10 wirkt, der die Felge trägt
Zur Verbindung des Laufstreifens 8 mit der Reifenkarkasse 9 wird als erstes ein geeignetes Bindematerial an die Bindeoberfläche des Laufstreifens
8 und/oder der Reifenkarkasse 9 angelegt. Das Bindematerial kann dabei jedes geeignete, allgemein bei Reifenherstellungsprozessen verwendete Bindematerial
'> sein: vorzugsweise umfaßt es eine Schicht aus unvulkanisiertem Kautschuk. Der Laufstreifen 8 wird dann in die Längsvertiefung 20 gelegt; der Stößel 10 wird so betätigt, daß der die Karkasse 9 in eine innerhalb des Laufstreifens 8 gelegene Position so
ίο bringt, daß die Mittelumfangsebene des Laufstreifens 8 und der Reifenkarkasse miteinander zusammenfallen.
Nach F i g. 2 wird der Schlauch 5 durch Zuführung von Druckluft aufgeblasen; dies drückt den mittleren Bereich des flexiblen Rings 6 einschließlich der
is Halterung 7 für den Laufstreifen auf die Reifenkarkasse
9 zu. Folglich wird der Laufstreifen 8 auf die Karkasse 9 gepreßt, wobei die mittlere Zone des Laufstreifens 8
£UCIM !Mit
.j. . ι. - ..ri-j .1.
Berührung kommt. Eine Verschiebung des Laufstreifens 8 auf die Reifenkarkasse 9 zu bewirkt, daß der Umfang des Laufstreifens 8 verkürzt wird; dies hat zur Folge, daß im Laufstreifen 8 eine Druckspannung aufgebaut wird. Wird das Aufblasen des Sehlauchs 5 weitergeführt, dann wird die gesamte Breile des Laufstreifens 8 in fortschreitendem Maße in Kontakt mit der Reifenkarkasse 9 gebracht; auf diese Weise wird die gesamte Luft zwisc'isn der Karkasse 9 imrl dem Streifen 8 aus dem Spalt herausgedrückt und damit die Möglichkeit verringert, daß zwischen der Karkasse 9 und dem Laufstreifen 8 im fertiggestellten Reifenaufbau irgendwelche Lufteinschlüsse vorhanden sind. Wenn der Schlauch 5 völlig aufgeblasen ist oder kurz vor seinem völlig aufgeblasenen Zustand steht, wird der Schlauch 4 so aufgeblasen, daß an den äußeren Zonen der
J5 Bindeoberfläche zwischen dem Laufstreifen 8 und der Karkasse 9 ein Druck aufgebaut wird. Wie es sich aus Fig. 2 erkennen läßt, kann die dem Schlauch 4 zugeführte Luft nicht den Mittelbereich 22, der zwischen dem Schlauch 5 und dem Ring 6 liegt, aufgrund des Drucks einnehmen, der durch den Schlauch 5 auf den Mittelbereich 22 ausgeübt wird. Deshalb versucht sich Luftdruck im Schlauch 4 in den Randbereichen 23 und 24 des Schlauchs 4 aufzubauen: dies verursacht einen Druck, der auf die äußeren Zonen der Bindeoberfläche zwischen dem Laufstreifen 8 und der Reifenkarkasse 9 ausgeübt wird.
Somit wird es durch die Verwendung eines Schlauchs 4 möglich, daß Druck an den Randbereichen 12 des Laufstreifens 8 ausgeübt wird, was mithilft, daß zwischen dem Laufstreifen 8 und der Reifenkar..asse 9 eine starke, gleichmäßige Bindung gewährleistet ist.
In diesem Zustand des Reifenrunderneuerungsprozesses kann eine Vulkanisierung der bindenden Oberfläche an Ort und Stelle ausgeführt werden; wenn das Bindematerial fest genug ist, um den Laufstreifen 8 zeitweilig in seiner Stellung auf der ReiFenkarkasse 9 zu halten, kann alternativ dazu der Aufbau aus Laufstreifen 8 und Karkasse 9 nach einer Entleerung der Schläuche 4 und 5 aus der Vorrichtung entfernt werden, und die Vulkanisierung läßt sich in einem anderen Teil des Betriebs ausführen, womit die Vorrichtung zur Runderneuerung eines weiteren Reifens verfügbar bleibt. Dies kann den Runderneuerungsvorgang deutlich schneller machen, da der zeitraubende Vorgang der Vulkanisation nicht in der seihen Vorrichtung, in der der Reifen mit einem Laufstreifen versehen wurde, ausgeführt werden muß.
In Fig.3 werden die Schläu'.ne 4 und 5 nach
vollständiger Ausführung des Reifen-Runderneuerungsprozesses in ihrem drucklosen Zustand gezeigt. Aufgrund des verkürzten Umfangs des Laufstreifens 8 besitzt dieser eine innere Druckspannung. Der Aufbau aus Laufstreifen 8 und Reifenkarkasse 9 kann aus der gesamten Runderneuerungsvorrichtung dadurch enti-i-nt werden, daß der Stößel 10 von der Vorrichtung weggezogen wird und dadurch die Vorrichtung zur Aufnahme eines anderen Laufstreifens 8 und einer anderen Reifenkarkasse 9 freimacht.
Wenn die Bindeoberfläche zwischen dem LaufstreifenSundder Karkasse 9 abseits von der Reifen-Runderneuerungsvorrichtung vulkanisiert werden soll, kann der Reifenaufbau aus !.aufstreifen 8 und Reifenkarkasse 9 auf geeignete Weise in einer geeigneten Vulkanisierungsform angeordnet werden, wie sie allgemein in der Technik verwendet wird.
in der gleichen Bauelementen gleiche Bezugszeiehen wie in Fig 1 zukommen, sind benachbarte, nicht ausdehnbare Schläuche 32, 33 und 34 in dem Raum angeordnet, der zwischen dem flexiblen Ring 6 und der inneren Oberfläche des Rahmens 1 gebildet ist. Zwischen diesen Schläuchen und dem Ring 6 ist der größere Schlauch 4 positioniert.
Die Anordnung wird dabei so gewählt, daß sich ein sandwichartiger Aufbau von zwei Luftschlauchlagen zwischen dem Ring 6 und der inneren Oberfläche des Rahmens 1 ergibt, wobei eine Lage aus den Schläuchen 32, 33 und 34 und die zweite Lage aus dem einzelnen Schlauch 4 bestehen.
Wie sich aus F i g. 6 erkennen läßt, wird der Schlauch 33 durch Zuführung von Druckluft aufgeblasen; dies drückt die mittleren Bereiche des Schlauchs 4 und der Halterung 7 auf die Reifenkarkasse 9 zu. Folglich wird
der Laufstreifen 8 in Richtung auf die Karkasse 9 zu gedrückt; ein anfänglicher Kontakt wird zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse längs der Mittelumfangslinie 35 hergestellt. Während der Bewegung der Halterung 7 ergibt sich eine wesentliche Veränderung ihrer Form; die Halterung 7 kann mit axialen Bohrungen 13 und Randvertiefungen 14 ausgebildet sein, welche die Biegung der Halterung 7 aufnehmen und damit den Widerstand gegenüber einer Bewegung (siehe Fig.5) reduzieren. Wenn der anfängliche Kontakt zwischen dem Laufstreifen 8 und der Reifenkarkasse 9, wie es in F i g 7 zu erkennen ist, hergestellt wurde, wird Druckluft dem Schlauch 4 zugeführt, was dazu führt, daß der Laufslreifen 8 weiter auf die Reifenkarkasse 9 zu bewegt wird und die Kontaktzone zwischen dem Laufstreifen 8 und der Reifenkarkasse 9 in zunehmendem Maße verbreitert wird. Gleichzeitig wird die zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse befindliche Luft ausgestoßen.
Um den Kontakt zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse vollständig zu machen, wird den Schläuchen 32 und 34 Luftdruck so zugeführt, daß die äußeren Bereiche der Halterung 7 auf die Karkasse 9 zugedrückt werden, wie es in F i g. 8 zu sehen ist. Somit sei hervorgehoben, daß ein vollständiger Kontakt zwischen dem Laufstreifen 8 und der Reifenkarkasse 9 erreicht wird, ohne daß zwischen diesen Teilen Luft eingeschlossen wird.
Nachdem eine Vulkanisierung stattgefunden hat, behält der Laufstreifen darin eine Druckspannung, die über die Lebensdauer der Lauffläche anhält; sie leistet damit einen längeren Dienst und zeigt gegenüber Abrieb eine größere Festigkeit als bei konventionell runderneuerten Reifen.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims (16)

Patentansprüche:
1. Verfahren zum Aufbringen eines vorvulkanisierten ringförmigen Laufstreifcns auf der Mittelumfangsebene einer Reifenkarkasse, wobei der Außenumfang des Laufstreifens parallel zu seiner Längsachse durch eine Druckspannung verkürzt und der Laufstreifen bei Aufrechterhaltung der Druckspannung mit der Karkasse verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, daß auf der to äußeren Oberfläche des Laufstreifens dessen Innenumfang größer als der Außenumfang der Reifenkarkasse ausgebildet ist eine Halterung für den Laufstreifen mit einstellbarem Durchmesser vorgesehen wird, wobei der Außenumfang des Laufstreifens durch Reduzierung des Durchmessers der Halterung verkürzt und der Laufstreifen mit der Reifenkarkasse verbunden wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelumfangslinien der Umfangsbereiche von Laufstreifen und Reifenkarkasse zuerst verbunden werden, und anschließend die Verbindung auf die seitlichen Umfangsbereiche übertragen wird.
3. Verfahren nach Anspruch I oder 2, dadurch ->> gekennzeichnet, daß die Halterung für den Laufstreifen nach innen verforrnt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung für den Laufstreifen mittels Preßluft verformt wird. «1
5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, da3 auf üe Halterung für den Laufstreifen während der Verformung eine elastische, seitlich nach außen v« kende Vorspannung ausgeübt wird. r>
6. Verfahren nach Anspruch I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenumfang des Laufstreifens um wenigstens 0,5% verkürzt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenumfang des Laufstreifens ad um 1 bis 10% verkürzt wird.
8. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Ansprüchen I bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (7) für den Laufstreifen (8) ringförmig und elastisch flexibel ausgebildet und mit i"> nach innen sich ausformenden Elementen (4, 5, 32, 33,34) versehen ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (7) federnd an einem starren, koaxialen, ringförmigen Rahmen (I) an- ίο geordnet ist, dessen Durchmesser größer als der Durchmesser der Halterung (7) ausgebildet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (7) an dem Rahmen (1) mittels einer Reihe von Federn (3) befestigt ist, -,·; die an seitlichen Flanschen (2) des Rahmens (1) angeordnet und am Umfang der Flansche (2) mit Abstand verteilt sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (7) auf einem aus mi flexiblem Material bestehenden, am Rahmen (I) befestigten Ring (6) angeordnet ist, dessen Breite größer als die Breite der Halterung (7) ausgebildet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 8 bis II, dadurch μ gekennzeichnet, daß die Halterung (7) einen elastischen mittleren Bereich aufweist, dessen Dicke kleiner als die der seitlichen Bereiche der Halterung
(7) ist, und der mit einer der Form des Laufstreifens
(8) entsprechenden Längsvertiefung (20) versehen ist
13. Vorrichtung nach Anspruch 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte zwischen der Innenwand des Rahmens (1) und dem Außenumfang der Halterung (7) ein aufblasbarer Schlauch (5, 33) angeordnet ist
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem mittigen Schlauch (5) und der Halterung (7) ein zweiter aufblasbarer Schlauch (4) angeordnet ist, der einen größeren Querschnitt als der mittige Schlauch (5) aufweist
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet daß zwischen den Randbereichen des zweiten Schlauches (4) und dem Rahmen (1) an jeder Seite des mittigen Schlauches (5,33) jeweils ein weiterer aufblasbarer Schlauch (32, 34) angeordnet ist.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (7) mit axialen Bohrungen (13) und/oder Randvertiefungen (14) versehen ist.
DE2804476A 1977-02-07 1978-02-02 Verfahren und Vorrichtung zur Laufflächenbehandlung von Reifen Expired DE2804476C3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB4891/77A GB1592962A (en) 1977-02-07 1977-02-07 Method and apparatus for treading tyres
GB3812177 1977-09-13

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2804476A1 DE2804476A1 (de) 1978-08-10
DE2804476B2 true DE2804476B2 (de) 1980-03-27
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