DE276277C - - Google Patents
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- DE276277C DE276277C DENDAT276277D DE276277DA DE276277C DE 276277 C DE276277 C DE 276277C DE NDAT276277 D DENDAT276277 D DE NDAT276277D DE 276277D A DE276277D A DE 276277DA DE 276277 C DE276277 C DE 276277C
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Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JV! 276277 -KLASSE 20/. GRUPPE
Motoraufhängung für elektrisch betriebene Fahrzeuge.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. November 1913 ab.
Gegenstand der Erfindung ist eine Anordnung, den Motor am Gestell des Fahrzeuges
anzubringen. Es ist bereits vorgeschlagen worden, einen federnd aufgehängten Motor
gegenüber dem Wagenuntergestell vertikal zu führen. Bei dieser Anordnung ist der Motor
nur vertikal frei in bezug auf den Rahmen verschiebbar; in horizontaler Richtung dagegen
ist eine freie Beweglichkeit nicht vorhanden.
ίο Durch die vorliegende Anordnung, gemäß der
der Motor durch zwei Winkelhebel getragen wird, welche voneinander in ihren Bewegungen
unabhängig drehbar am Gestell angeordnet und mittels Lenker an den Stator des Motors
angeschlossen sind, wird erreicht, daß die Verbindungsstangen nicht nur schwingen, sondern
sich auch in ihrer Längsrichtung verschieben können. Es tritt also außer der horizontalen
auch eine vertikale Beweglichkeit, d. h. eine Bewegung in Längsrichtung der Lenkerstangen
ein, während jede Verdrehung des Motors verhütet ist.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, wird der Zweck durch eine Vorrichtung erreicht,
welche aus zwei Winkelhebeln 1 und 2 besteht, die auf dem Rahmen 5 der Lokomotive befestigte
Zapfen 3 und 4 besitzen.
Je ein Arm dieser Hebel 1 und 2 ist durch eine Stange 6 bzw. 7 mit dem Stator des Motors
8 verbunden, während die zwei anderen Arme mittels einer Stange 9 miteinander verbunden
sind. Es ist klar, daß infolge der Stange 9 beide Hebel 1 und 2 sich in entgegengesetztem
Sinne drehen müssen. Wenn ihre Dimensionen richtig gewählt sind, kann man binnen einer gewissen Grenze erreichen,
daß die vertikalen Verschiebungen der Punkte 10 und 11 praktisch gleich sind.
Die in Rede stehende Vorrichtung erlaubt, daß der Motor parallelen Verschiebungen sowohl
in vertikalem wie auch in horizontalem Sinne unterworfen wird, verhindert aber, daß
der Stator sich drehen kann. Auch in diesem Falle wird, wie beim Patent 204173, das
Gewicht des Stators von Federn 12 getragen. Für die Regulierung der Vorrichtung kann
eines der Organe, vorzugsweise eine der Stangen (in diesem Falle die Stange 9), eine veränderliche
Länge haben.
Die Hebel 1, 2 können auch so angeordnet sein, daß sie sich in gleicher statt in entgegengesetzter
Richtung drehen.
Claims (3)
1. Motoraufhängung für elektrisch betriebene Fahrzeuge, gekennzeichnet durch
zwei in ihren Bewegungen voneinander abhängige Winkelhebel (1, 2), welche drehbar
am Gestell (5) angeordnet und mittels Lenker (6, 7) an den Stator des Motors angeschlossen sind, um vertikale und horizontale
Verschiebungen des Motors zu gestatten, Drehungen des Stators aber zu verhüten.
2. Motoraufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die freien
Schenkel der Winkelhebel (i, 2) durch Querstangen (9) derart verbunden sind,
daß bei Drehung des einen Winkelhebels der andere sich in entgegengesetztem
Sinne mitdreht.
3. Motoraufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder
mehrere der Stangen (6, 7 und 9) eine veränderliche Länge besitzen, zwecks Winkeleinstellung
des Motorgehäuses.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE276277C true DE276277C (de) |
Family
ID=532488
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT276277D Active DE276277C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE276277C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1127934B (de) * | 1957-12-30 | 1962-04-19 | Arn Jung Lokomotivfabrik G M B | Antriebsanordnung fuer Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
US7022460B2 (en) | 1999-03-30 | 2006-04-04 | Bayer Aktiengesellschaft | Erasable optical recording material for blue lasers |
-
0
- DE DENDAT276277D patent/DE276277C/de active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1127934B (de) * | 1957-12-30 | 1962-04-19 | Arn Jung Lokomotivfabrik G M B | Antriebsanordnung fuer Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
US7022460B2 (en) | 1999-03-30 | 2006-04-04 | Bayer Aktiengesellschaft | Erasable optical recording material for blue lasers |
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