DE275889C

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Publication number: DE275889C
Application number: DENDAT275889D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 275889 KLASSE.20«. GRUPPE

Elektrische Zugsicherung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. Mai 1911 ab.

Die Erfindung betrifft eine elektrische Zugsicherung, bei der durch ein Steuerrelais auf einem eine Streckenschiene überfahrenden Zuge Warn- oder Bremsvorrichtungen ausgelöst werden.

Gemäß der Erfindung verhindert der Anker des Relais die Auslösung von Warnzeichen oder der Bremsen bei einer zwischen bestimmten Grenzen liegenden Stärke des das Relais durchfließenden Stromes, während er bei einer die Grenze über- oder unterschreitenden Stromstärke die Warnzeichen oder die Bremsen auslöst.

Auf dem Zuge befindet sich ein Relais 183, dessen Anker 214 in seiner unteren Lage durch eine Feder 216 auf dem Kontakt 215 gehalten wird. In seiner oberen Lage trifft er gegen isolierte Kontakte 217 und 218 auf dem Arm 220, der durch eine Feder 223 nach unten gezogen wird und dabei eine Berührung zwischen dem isolierten Kontakt 221 und dem festen Kontakt 222 herstellt, wenn der Relaisstrom nicht stärker als sein vorher bestimmter Wert ist und die Spulen 183 nicht genügend erregt, um den Arm 220 durch den Anker 214 anzuheben. Die den Strom liefernde Batterie 175 ist mit dem einen Pol an die Spulen 183 und an eine Kontaktstange angeschlossen, die an einer Streckenschiene 51 entlanggleitet. Der andere Pol ist über einen Kontaktarm 165 mit einer anderen Kontaktstange 160 verbunden, die an einer Streckenschiene 50 entlanggleitet. Die Streckenschienen 50, 51 werden bei freier Strecke miteinander elektrisch verbunden, und der das Relais 183 enthaltende Stromkreis wird nur dann geschlossen, wenn der Zug solche miteinander verbundenen Streckenschienen überfährt. Die Elektromagnete 178, 180, 181 und 179 verhindern in erregtem Zustande die Auslösung eines Freiefahrtanzeigers, einer Absperrvorrichtung für die Antriebkraft, eines Bremshebels und eines Gefahranzeigers.

Während der Zug eine Streckenschiene nicht überfährt, ist der Stromkreis der die eben genannten Magnete speisenden Batterie 176 an dem Kontakt 166 geschlossen, und die folgenden Stromläufe entstehen:

i.

2.

I76-227-222-22I-246-230-2I4-2I5-23I-I78-232-I76,

3. 176-227-222-221-246-166-168-244-234-179-232-176. 60

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Wenn der Zug bei freier Strecke eine Signalschiene 50, 51 überfährt, wird die Kontaktstange durch die Schiene 50 so weit angehoben, daß der Kontakt 166 von dem Kontakt 168 entfernt wird, nicht aber von dem Kontakt

167. Wenn nun die Strecke frei ist, wird der die Batterie 175 und das Relais 183 enthaltende Stromkreis durch 50, 51 geschlossen, und infolge der dann entstehenden, zwischen den vorher bestimmten Grenzen liegenden

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Stromstärke, wird der Anker 214 von dem Kontakt 215 gehoben und legt sich gegen die Kontakte 217 und 218, ohne den Arm 220 von dem Kontakt 222 abzuheben. Der Strom von der Stromquelle 176 nimmt infolgedessen jetzt folgenden Weg: 176-227-222-221-246-166-

läuft ein Strom von 176 über 227-222-221-246-₂3ο^ΐ4-(^2ΐ8"^24Ο"^ΐ8θ"^24Ι)-232-ΐ76. Da also

⁰ ^!217-234-179-235/ ^ύ '

die Magnetspulen 179, 180 und 181 erregt bleiben, wird die Auslösung der Warn- und der Haltevorrichtungen verhütet, während die durch das Anheben von 214 von 215 bewirkte Stromlosigkeit der Magnetspule 178 eine Freiefahrtanzeige zur Folge hat.

Wenn die Stecke beim Überfahren einer Signalschiene durch den Zug nicht frei ist, so fließt kein Strom durch das Relais 183 und es werden, weil zu gleicher Zeit durch Anheben der Kontaktstange 160 die Verbindung von 166 nach 168 unterbrochen wird, die Magnetspulen 179 stromlos. Infolgedessen wird der Gefahranzeiger ausgelöst, während der Freiefahrtanzeiger nicht wirksam wird, weil der hierzu gehörige Stromkreis durch den Anker 214 und den Kontakt 215 hergestellt ist. Die Bremsvorrichtungen werden ebenfalls nicht ausgelöst, weil der Stromkreis zwischen 166 und 167 bestehen bleibt.

Überfährt der Zug eine Halteschiene bei besetzter Strecke, so wird die Kontaktstange 160 so weit bewegt, daß die Verbindung von 166 nach 168 und 167 unterbrochen ist. Infolgedessen werden die vorhin beschriebenen Stromkreise an den Kontakten 168 und 167 unterbrochen, die Magnete 179, 180 und 181 werden stromlos, die Warn- und Brems vorrichtungen treten in Tätigkeit und der Zug wird angehalten. Der Freiefahrtanzeiger bleibt unwirksam, weil der hierzu gehörige Stromkreis über 214, 215 fließen kann. Wenn dagegen die Strecke frei ist, so fließt ein Strom von der Batterie 175 durch das Relais 183 und die Halteschiene, und hebt, wie beim Überfahren einer Signalschiene, den Anker 214 vom Kontakt 215. Hierdurch wird der Freiefahrtanzeiger ausgelöst und es werden, da der Anker infolge der dann entstehenden, zwischen den vorher bestimmten Grenzen liegenden Stromstärke die Kontakte 217 und 218 berührt, ohne den Arm 220 von dem Kontakt 222 abzuheben, die Stromkreise durch die Magnetspulen 179 und die Magnetspulen 180 und 181 geschlossen, wodurch der Gefahranzeiger und die Bremsvorrichtung unwirksam bleiben.

Da der Gefahranzeiger und die Bremsvorvorrichtungen nur dann nicht ausgelöst werden, wenn ein Strom von bestimmter Stärke durch den Magneten 183 fließt, so ist es klar, daß, wenn entweder kein Strom oder ein Strom, der nicht genügend stark ist, um den Anker 214 bis an die Kontakte 217 und 218 zu heben, durch die Magnetspulen 183 fließt (beispielsweise durch Bruch eines Leiters o.dgl.), bei der Berührung des Zuges mit einer Signalschiene die Magnetspulen 179 stromlos werden und der Gefahranzeiger tätig wird, und bei der Berührung des Zuges mit einer Halteschiene die Magnetspulen 180 und 181 stromlos werden und der Zug angehalten wird. Steigt nun infolge von Kuzschluß oder aus ähnlichen Gründen der Strom in den Spulen 183 über den bestimmten Wert, so wird der Anker 214 gegen die Wirkung der Feder 216 genügend stark bewegt, um den Arm 220 gegen die Wirkung der Feder 223 von dem Kontakt 222 abzuheben, und hierdurch werden alle vorher beschriebenen Stromkreise der Stromquelle 176 unterbrochen. Infolgedessen werden die Magnetspulen 178, 180, 181 und 179 stromlos, so daß die Bremsvorrichtung durch das Stromloswerden der Magnetspulen 180 und 181, der Gefahranzeiger durch das Stromloswerden der Magnetspulen 179 und der Freiefahrtanzeiger durch das Stromloswerden der Magnetspulen 178 ausgelöst werden. Diese Vereinigung der Vorgänge ist nur die Folge des Durchflusses eines Stromes von höherem als dem bestimmten Wert und zeigt daher den Grund dieser Vorgänge an.

Claims

Patent-Anspruch:

Elektrische Zugsicherung, bei der durch ein Steuerrelais auf einem eine Streckenschiene überfahrenden Zuge Warn- oder Bremsvorrichtungen ausgelöst werden, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer zwisehen bestimmten Grenzen liegenden Stärke des das Relais (183) durchfließenden Stromes der Anker (214) des Relais die Auslösung von Warnzeichen oder der Bremsen verhindert, während er bei einer die Grenze über- oder unterschreitenden Stromstärke die Warnzeichen oder die Bremsen auslöst.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.