DE214723C

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Publication number: DE214723C
Application number: DENDAT214723D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

20. März 1883

die Priorität

Die Erfindung betrifft eine Signaleinrichtung auf dem Zuge, bei der die Auslösung des Warnsignales durch einen Relaisiria grieten mit zwei Wicklungen erfolgt, deren eine von einem 5 Ortsstromkreis, deren andere von einem Streckenstromkreis durchflossen wird. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die beiden Wicklungen des Relaismagneten einander entgegenlaufend angeordnet sind, so daß das Relais nur beim Schließen des Ortsstromkreises seinen Anker anzieht und das Warnsignal ertönen läßt, während beim Schließen beider Stromkreise eine Erregung des Magneten nicht erfolgt.

^X5 Auf der Zeichnung zeigen. Fig. 1 das Schema der Anordnungen und Schaltungen auf der Strecke, Fig. 2 das Schema der Apparate und Schaltungen auf der Lokomotive.

Vor jedem Streckensignal wird an einem geeigneten Punkt zwischen den Schienen eine unbewegliche, erhabene und elektrisch isolierte Kontaktschiene Y angebracht, die über den als Unterbrecher dienenden Signalmast mit dem Gleis verbunden ist. Steht das Signal auf Fahrt, so werden die Kontaktschiene und das Gleis stromführend, steht es auf Halt, dann bleibt die Kontaktschiene stromlos.

An besonders gefährdeten Stellen können zwei Kontaktschienen Y und Z angebracht werden, von denen die zweite Z die Schließung des zur Auslösung der Bremse dienenden Stromkreises herbeiführt, wenn bei Haltsignal der Führer keine Vorkehrungen zum Halten getroffen hat oder falls das Überfahren des Haltsignales zu befürchten ist.

Die Vorrichtung auf der Lokomotive besteht gemäß Fig. 2 aus einer Batterie A, zwei Kontakträdern B und C und einem Unterbrecher R, der die dauernde Schließung des in stark strichpunktierten Linien gezeichneten Stromkreises bewirkt, solange die Kontakträder auf dem Unterbrecher liegen. In diesen Stromkreis ist der Elektromagnet E eingeschaltet, der das mechanische Läutewerk F auslöst; von demselben Stromkreis zweigt eine über die Kontakte M, K und L des nachstehend beschriebenen Relais gehende Leitung ab.

Der Elektromagnet G dieses Relais bewegt einen Anker mit Klinke H, die dazu bestimmt ist, das Gleitstück / unter der Anziehung des Ankers nach rechts zu stoßen. Die beiden aus einem Stück bestehenden Kontaktfedern N und O des Gleitstückes legen sich somit auf die Kontakte M und K nach der ersten Erregung des Elektromagneten G, auf die Kontakte K und L nach der zweiten Erregung. Es werden somit zwei neue, durch M und K

oder K und L gehende Stromkreise geschlossen, die je nachdem auf das Läutewerk P oder auf die Bremsvorrichtung 5 einwirken.

Um alles wieder in die Anfangsstellung zurückzubringen, drückt der Führer auf den Handhebel T, wodurch das Gleitstück nach links in die Ruhelage gebracht und die Stromkreise unterbrochen werden.

ίο Schließlich ist auf der Lokomotive ein durch einmaligen Anschlag ertönendes Läutewerk U angebracht, das in den durch strichpunktierte Linie (-·.···-) dargestellten Stromkreis eingeschaltet ist. In demselben Stromkreis liegen auch die Elektromagnete E und G.

Die Vorrichtung wirkt folgendermaßen:
Bei freier Strecke ruhen die Räder B und C auf dem Unterbrecher R, der den mit - — = — bezeichneten, den Elektromagneten E erregenden Stromkreis schließt, wobei E infolge Festhaltens seines Ankers das mechanische Läutewerk F am Ertönen hindert. Der Klöppel dieses Läutewerkes schlägt auf die Glocke des elektrischen Läutewerkes P, die Halt oder Gefahr anzeigt.

Falls die elektrische Energie nicht mehr vorhanden oder der Strom infolge Abschneidens der Leitungsdrähte oder Zerbrechens der Kontakträder unterbrochen ist, wird der Magnet E stromlos, und der Führer wird durch das von dem mechanischen Läutewerk E gegebene Warnsignal benachrichtigt.

Nähert sich die Lokomotive einem auf Halt stehenden Streckensignal, wobei also die Kontaktschiene Y stromlos ist, dann schließen die Räder B und C bei ihrem Übergange über die Schiene den mit vollem Strich dargestellten Stromkreis, der das Relais auslöst. Die Kontaktfedern N und O legen sich auf die Kontakte M und K und schließen somit einen neuen, punktiert dargestellten Stromkreis, der auf das Warnläutewerk P so lange einwirkt, bis der Führer den Strom durch Druck auf den Hebel T des Relais unterbricht. Zugleich werden die Räder B und C hochgehoben und öffnen den Unterbrecher R, der seinerseits den mit = — = — bezeichneten, den Elekromagneten E erregenden Stromkreis unterbricht. Dieser wird indessen in demselben Augenblicke durch die Zweigleitung = — = «., die über die Kontakte M und K geht und in die der Elektromagnet E eingeschaltet ist, wiederhergestellt. Das Läutewerk F ertönt daher nicht.

Nähert sich der Zug einem auf Fahrt stehenden Signal, wobei die Schiene mit dem Gleis elektrisch verbunden ist, so schließen die Räder B und C sowie B und V gleichzeitig den mit vollem Strich und den mit Punktstrichen gezeichneten Stromkreis, die beide über die Spulen des Elektromagneten G gehen. Die Wicklung dieser beiden Stromkreise ist jedoch in umgekehrtem Sinne so über die Schenkel des Elektromagneten gelegt, daß sich ihre magnetischen Einwirkungen auf den Kern des Elektromagneten aufheben. Das Relais wird demnach nicht erregt; jedoch läßt der in Punktstrichen gezeichnete Stromkreis das einen einmaligen Anschlag gebende Läutewerk U. ertönen, was freie Fahrt anzeigt. Dieser Stromkreis verhindert durch gleichzeitiges Erregen des Elektromagneten E das mechanische Läutewerk -F am Ertönen, trotzdem der Unterbrecher R geöffnet ist.

An den besonders gefährdeten Stellen der Strecke, wo zwei Kontaktschienen hintereinanderliegen, wird beim Überfahren der ersten Schiene dem Lokomotivführer entweder .durch einfachen Anschlag des Läutewerkes U oder durch Warnläuten die Stellung des Streckensignales angezeigt. Beim Überfahren der zweiten Kontaktschiene Z (Fig. 1) wird bei Haltstellung des Signales der Elektromagnet E von neuem erregt, und die Kontaktfedern N und O, die bei M und K liegen, werden auf die Kontakte K und L geschoben, die den mit bezeichneten, die Bremse S auslösenden Stromkreis schließen.

Claims

Patent-Anspruch :

Vorrichtung zum Auslösen eines Warnsignales auf dem Zuge durch einen Relaismagneten mit zwei Wicklungen, deren eine von einem Ortsstromkreis, deren andere von einem Streckenstromkreis durchflossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklungen einander entgegenlaufend angeordnet sind, so daß der Relaiselektromagnet nur beim Schließen des Ortsstromkreises (Streckensignal auf Halt), nicht aber beim Schließen beider Stromkreise (Signal auf Fahrt) zum Auslösen des Warnsignales erregt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.