DE2758687A1

DE2758687A1 - Reserveradhalter

Info

Publication number: DE2758687A1
Application number: DE19772758687
Authority: DE
Inventors: Goetz Schaefer
Original assignee: WENGER PETER SA
Current assignee: WENGER PETER SA
Priority date: 1977-12-29
Filing date: 1977-12-29
Publication date: 1979-08-16
Also published as: DE2758687C2

Description

Reserveradhalter
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reserveradhalter, der seitlich an einem LEW-Chassis so angebracht ist, dass er mit einem Endteil am Chassis in zwei Punkten schwenkbar und mit dem anderen Endteil am Aufbaurahmen in einem Punkt abnehmbar befestigt ist.
Es ist üblich, das Reserverad von Lastkraftwagen oder anderen Nutzwagen von unten am rückwärtigen Teil deren Chassis anzubringen, wodurch der sich dort befindliche Raum optimal ausgenutzt wird. Eine solche Anordnung ermöglicht auch eine gute Zugänglichkeit des Reserverades.
Es ist ein am Chassis befestigter halterungshaken bekannt, auf weichen sich das Reserverad mittels eines xhtn -tierhebeis heben lasse. Durch eine Schwenkbewegung wird das Rad in der ha.ngenden Position an der Halteplatte des Halterungshakens mittels eines Sicherunysbügeis eingerastet, wonach es mit einem Karabinerhaken oder einem Vorhängeschloss abgesichert werden muss. Bei dieser Art Reserveradhalters wird ein Montierhebel, Verschlussmittel und ein ziemlich komplizierter Sicherungsbügel verwendet.
Es sind auch verschiedene Ualtekörbe oder Kästen für das Reserverad vorgeschlagen worden, die von unten am Chassis aufgeschraubt sind. Bei Herausnahme oder Wiederaufnahme des Reserverades muss der Korb bzw. der Kasten mittels Schlüssel bzw. einer Winde von unten des Wagens abgeschraubt und abgenommen bzw. wieder aufgeschraubt werden, was mühsam ist.
In der US-PS 3 904 093 ist ein Reserveradhalter beschrieben, der auf der unteren Seite eines Lastkraftwagens angebracht ist. Der Halter weist drei von der Mitte auslaufende sternartige Arme auf, deren zwei am Chassis mittels Gelenkhebel mit Federn schwenkbar und der dritte Arm mittels einer Schraube mit einem Vorhängeschloss abnehmbar befestigt sind. Das Reserverad wird auf dem Halter mittels Konsolen gehalten, die am Mittelteil des Halters angeordnet sind und in die innere Oeffnung des Reserverades eingreifen.
Die Konsolen sind für verschiedene Durchmesser der inneren Oeffnung des Reserverades einstellbar.
Dieser Reserveradhalter weist komplizierte Hebel-und Federmechanismen auf. Darüber hinaus muss das Reserverad am Halter mittels Konsolen befestigt werden, um während der Fahrt auf dem Halter bewegungslos gehalten werden zu können.
Beim Herablassen oder Heben des abnehmbar befestigten Armes des Halters muss das Vorhängeschloss abgenommen und die Schraube ausgeschraubt werden oder umgekehrt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Reserveradhalter am LKW-Chassis vorzuschlagen, der einfach ausgebildet ist und von Hand ohne Verwendung von Werkzeugen in einem Griff zum Boden herabgelassen oder in die Fahrtstellung wieder gehoben werden kann. Des weiteren soll das durch den Halter aufgenommene Reserverad ohne irgendwelche Befestigung während der Fahrt am Halter bewegungslos sichergestellt bleiben.
Diese Aufgaben werden erfindungsgemäss beim eingangs erwähnten Reserveradhalter durch zwei miteinander verbundene Tragarme gelöst, deren schwenkbar befestigte Endteile von dem Rest der Tragarme um annähernd 900 nach oben abgebogen und voneinander in einem Abstand angeordnet sind, der kleiner ist als der grösste Durchraesser des zu haltenden Reserverades, und deren abnehmbar befestigte Endteile, die zusammengeführt sind, mit einer Lasche mit Schlitz versehen sind, wobei die durch die nicht abgebogenen Endteile der Tragarme gebildete Ebene, die zur Aufnahme des Reserverades bestimmt ist, von der horizontalen Ebene hin zu den abgebogenen Endteilen um annähernd 300 geneigt ist.
Mit Vorteil ist die Lasche an einer die zusammengeführten Endteile der Tragarme verbindenden Stange befestigt und gegenüber den Tragarmen in begrenztem Ausmass schwenkbar.
Der Erfindungsgegenstand wird nachstehend anhand einer Zeichnung beispiesweise er erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Reserveradhalters, der von unten am seitlichen Teil eines LKW-Chassis angebracht ist, und Fig. 2 eine Seitenansicht desselben, wobei mit strichpunktierten Linien die herabgelassene Lage des Reserveradhalters dargestellt ist.
Wie aus den Figuren ersichtlich ist, ist an einem Lastkraftwagen am seitlichen Teil seines Chassis ein Reserveradhalter angebracht. Der Reserveradhalter enthält zwei aus Rohr bestehende Tragarme 1, deren eine Endteile zusammengeführt sind, wogegen die anderen Endteile, die von dem Rest der Tragarme 1 um etwa 90° nach oben abgebogen sind, voneinander in einem Abstand gehalten sind, der kleiner ist als der grösste Durchmesser des zu haltenden Reserverades R. Die unabgebogenen Teile der beiden Tragarme 1 sind durch Querstreben 4 und 6 miteinander fest verbunden.
Die abgebogenen und voneinander entfernten Endteile der Tragarme 1 sind je an einer Lagerlasche 8 schwenkbar befestigt,wdche Lagerlasche am Chassis des straftJagens abcchaubt oder auiWescSeisst ist. Die zusammengefügten Endteile der Trag- arme 1 weisen eine Lasche 2 mit Schlitz 3 auf, die an einer diese Endteile verbindenden Stange 5 befestigt und gegenüber den Tragarmen 1 mit der Verbindungsstange 5 in begrenztem Ausmass schwenkbar ist. Die Lasche 2 ist mit ihrem Schlitz 3 auf einem Haken 10 einer Lagerlasche 9 aufgehängt.
Die Lagerlasche 9 ist am Aufbaurahmen des LS!'s aufgeschl«sst oder aufgeschraubt.
Auf der unteren Seite eines der Tragarme 1 ist ein Hebel 7 mit zwei voneinander entfernten Anschlägen 12, 12' vorgesehen, der von einer Hülse 11 gehalten wird und in Längsrichtung des unabgebogenen Teiles des Tragarmes 1 verschiebbar ist.
Wie aus der Fig. 2 ersichtlich ist, ist die durch die unabgebogenen Teile der Tragarme 1 gebildete Ebene, auf welcher das Reserverad R ruht, von der horizontalen Ebene hin zu den abgebogenen Endteilen um annähernd 300 geneigt, d.h., dass die Schwenkpunkte der abgebogenen Endteile der Tragarme 1 niedriger liegen als der Aufhängepunkt der Lasche 2 am Haken 10.
Wenn das Reserverad R aus dem Halter herausgenommen werden soll, wird wie folgt vorgegangen: Zuerst wird der Hebel 7 in Längsrichtung des unabgebogenen Teiles des Tragarmes 1 von Hand herausgeschoben, bis der hintere Anschlag 12' zum Anliegen an die Kante der Büchse 11 kommt, wonach der Halter mit dem auf ihm ruhenden Reserverad R auf den schwenkbar befestigten Endteilen mittels des Hebels 7 gehoben wird. Dabei rutscht die Lasche 2 über den nach innen abgebogenen Abschnitt 9a der Lagerlasche 9, wobei der Haken 10 der Traglasche 9 immer noch im Schlitz 3 der Lasche 2, der genügend lang ausgeführt ist, bleibt.
Nachdem der abgebogene Abschnitt 9a, der eine Zwangsführungsbahn darstellt, von der Lasche 2 passiert wurde, wird die Lasche 2 vom Haken 10 ausgehängt und auf das Reserverad R geschwenkt. Demnach wird der Halter mit dem auf ihm ruhenden Reserverad R zum Boden herabgelassen, bis sich der ausge- streckte Hebel 7 auf dem Boden abstützt, wie in der Fig. 2 mit strichpunktierten Linien dargestellt ist. In dieser Lage kann das Reserverad von dem Halter durch Schieben über die Tragarme leicht abgenommen und am Boden abgerollt werden.
Um das unzulässige Ausschwenken der Lasche 2 bis zum Boden beim Herablassen des Halters zu verhindern und so deren Beschädigung zu vermeiden, sind in den zusammengeführten Endteilen der Tragarme 1 zwei gegenüberliegende Nocken 13 vorgesehen, auf welche die Lasche 2 beim Ausschwenken zu liegen kommt, wie es in der Fig. 2 mit strichpunktierten Linien dargestellt ist.
Eeim Heben des Halters, auf den das Reserverad schon aufgelegt wurde, wird so vorgegangen, dass der Halter von Iland mittels des Hebels 7 gehoben und die Lasche 2 ebenfalls von Hand auf den Haken 10 aufgehängt wird. Damit wird der Halter eine Schrägstellung einnehmen, in welcher das Reserverad durch das Eigengewicht zwischen den abgebogenen Endteilen der Tragarme 1 verkeilt wird. Durch diese Massnahme wird das Reserverad am Halter während der Fahrt bewegungslos gesichert bleiben. Der Hebel 7 wird dann hineingeschoben, bis der vordere Anschlag 12 an die Kante der Büchse 11 zu liegen kommt, und in geeigneter Weise am Tragarm 1 befestigt.
Der Reserveradhalter kann am seitlichen Teil des Chassis so angeordnet sein, dass die abgebogenen Endteile der Tragarme 1 um eine entweder quer oder parallel zur Fahrtrichtung verlaufende Achse ausschwenken können.
Um den oben beschricbenen Reserveradhalter herabzulassen oder zu heben, braucht man viel weniger Kraft als bei den bekannten Reserveradhaltern. Des weiteren ist der Halter ganz einfach ausgebildet, das Reserverad braucht keineswegs am Halter befestigt zu werden und der Bedienende braucht nicht unter den Wagen zu kriechen oder sich chmutzig zu machen.

Claims

PATENTANSPRUECHE Reserveradhalter, der seitlich an einem LKW-Chassis so angebracht ist, dass er mit einem Endteil am Chassis in zwei Punkten schwenkbar und mit dem anderen Endteil am Aufbaurahmen inebem Purkt abnehmbar befestigt ist, gekennzeichnet durch zwei miteinander verbundene Tragarme (1), deren schwenkbar befestigte Endteile von dem Rest der Tragarme um annähernd 90° nach oben abgebogen und voneinander in einem Abstand angeordnet sind, der kleiner ist als der grösste Durchmesser des zu haltenden Reserverades, und deren abnehmbar befestigte Endteile, die zusammengeführt sind, mit einer Lasche (2) mit Schlitz (3) versehen sind, wobei die durch die nicht abgebogenen Endteile der Tragarme (1) gebildete Ebene, die zur Aufnahme des Reserverades bestimmt ist, von der horizontalen Ebene hin zu den abgebogenen Endteilen um annähernd 30° geneigt ist.
2. Reserveradhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (2) an einer die zusammengeführten Endteile der Tragarme (1) verbindenden Stange (5) befestigt und gegenüber den Tragarmen (1) in begrenztem Ausmass schwenkbar ist.
3. Reserveradhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (1) um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar sind.
4. Reserveradhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (1) um eine parallel zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar sind.
5. Reserveradhalter nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen an einem der Tragarme (1) in Längsrichtung des nicht abgebogenen Teiles desselben verschiebbar angeordneten Hebel (7).