DE275145C - - Google Patents
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- DE275145C DE275145C DENDAT275145D DE275145DA DE275145C DE 275145 C DE275145 C DE 275145C DE NDAT275145 D DENDAT275145 D DE NDAT275145D DE 275145D A DE275145D A DE 275145DA DE 275145 C DE275145 C DE 275145C
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- Germany
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- ship
- coal
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- coaled
- coaling
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/22—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of conveyers, e.g. of endless-belt or screw-type
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 275145 KLASSE 65«. GRUPPE
CHARLES PASQUIER in NEW YORK.
Bekohlungsvorrichtung für Schiffe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. November 1912 ab.
Erfindungsgegenstand ist ein Kohlenfahrzeug zur Abgabe von Kohlen an Schiffe auf
hoher See, während der Fahrt oder im Hafen, wenn still vor Anker liegend.
Die Erfindung besteht darin, daß das zu bekohlende Schiff von dem Kohlentransportschiff, das gleichzeitig als Kohlenheber ausgebildet ist, zu beiden Seiten und am Bugteil umschlossen wird, so daß die Bekohlung
Die Erfindung besteht darin, daß das zu bekohlende Schiff von dem Kohlentransportschiff, das gleichzeitig als Kohlenheber ausgebildet ist, zu beiden Seiten und am Bugteil umschlossen wird, so daß die Bekohlung
ίο gleichzeitig an beiden Längsseiten vor sich
gehen kann.
Fernerhin zeichnet sich der Erfindungsgegenstand dadurch neuheitlich aus, daß das
Kohlentransportschiff an den dem zu bekoh- !enden Schiff gegenüberliegenden Längsseiten
mit Balken ausgestattet ist, die quer zur Längsachse des Kohle nehmenden Schiffes verschoben
werden können, um die beiden Fahrzeuge in einstellbarer Entfernung voneinander zu halten.
In beiliegender Zeichnung ist:
Fig. ι eine Seitenansicht der Vorrichtung bzw. des Kohlenfahrzeuges,
Fig. ι eine Seitenansicht der Vorrichtung bzw. des Kohlenfahrzeuges,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrzeug,
Fig- 3 eine Endansicht desselben.
Das Kohlenfahrzeug α ist derart gebaut, daß
das mit Kohlen zu versorgende Schiff in dasselbe einfahren kann. Um dies zu ermöglichen,
sind die Seiten 5 räumlich so weit voneinander getrennt, daß Schiffe selbst größter
Breite einfahren können, und das Deck über diesen schwimmenden Seitenteilen 5 ist
genügend hoch über der Wasserlinie, um ein bequemes Füllen der Bunker eines Schiffes
aus den Beschickungstrichtern 6 und 7 zu gestatten. Diese Trichter haben in allen Richtungen
drehbare Rohrteile, um ein Einführen derselben in die Bunker usw. eines Schiffes zu
gestatten.
Ein schwimmender Bug 8 verbindet die vorderen Enden der Seitenteile 5.
Es ist ersichtlich, daß gleichzeitig mehrere Bunker eines Schiffes auf derselben oder auf
entgegengesetzten Seiten desselben oder an beliebiger anderer Stelle mit Kohle beschickt
werden können. Um dies zu bewerkstelligen, werden die Türen oder Klappen 10 jeder Beschickungsvorrichtung
je nach Erfordernis auf der einen oder der anderen Seite geöffnet.
Eine Stoßkissenanordnung zur Vermeidung der Beschädigung des Kohlenschiffes und des
Kohlen einnehmenden Schiffes besteht im wesentlichen aus senkrechten Planken 11, welche
durch wagerechte Geländer 12 miteinander verbunden sind und welche durch geeignete
Federn 13 räumlich getrennt von den Seiten des Kohlenfahrzeuges gehalten werden. Diese
Federn umgeben Stangen 14, welche an den Planken 12 befestigt sind, und deren innere
Enden in den Seitenteilen 5 und dem Bug 8 gelagert sind, so daß sie eine Bewegung nach
innen unter dem Druck der Planken 11 auszuführen vermögen.
Um eine relative Bewegung zwischen Schiff und Kohlenfahrzeug, namentlich bei schmalen
Schiffen, zu verhindern, sind Balken 15 an der Innenseite der Seitenteile 5 des Kohlenfahrzeuges
entlang geführt, welche durch in Büchsen 17 gelagerte Schraubenspindeln 16 an
das Schiff heranbewegt werden können. Zum gleichzeitigen Antrieb mehrerer Schraubenspindeln
dienen auf ihnen befestigte Schnek-
kenräder i8, die mit auf gemeinsamer Welle angeordneten Schnecken in Eingriff stehen.
Zum Antrieb und Steuern des Kohlenfahrzeuges, falls es nicht geschleppt wird, dienen
Schraube 20 und Steuer 21.
Claims (2)
- Patent-An Sprüche:i. Bekohlungsvorrichtung für Schiffe, ίο dadurch gekennzeichnet, daß das zu bekohlende Schiff von dem Kohlentransportschiff, das gleichzeitig als Kohlenheber ausgebildet ist, zu beiden Seiten und am Bugteil umschlossen wird, so daß die Bekohlung gleichzeitig an beiden Längsseiten vor sich gehen kann.
- 2. Bekohlungsvornchtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kohlentransportschiff an den dem zu bekohlenden Schiff gegenüberliegenden Längsseiten mit Balken (15) ausgestattet ist, die quer zur Längsachse des Kohle nehmenden Schiffes verschoben werden können, um die beiden Fahrzeuge in einstellbarer Entfernung voneinander zu haiten.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB191226590T | 1912-11-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE275145C true DE275145C (de) |
Family
ID=32575085
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT275145D Active DE275145C (de) | 1912-11-19 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE275145C (de) |
FR (1) | FR451290A (de) |
GB (1) | GB191226590A (de) |
-
0
- DE DENDAT275145D patent/DE275145C/de active Active
-
1912
- 1912-11-19 GB GB191226590D patent/GB191226590A/en not_active Expired
- 1912-12-03 FR FR451290A patent/FR451290A/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR451290A (fr) | 1913-04-15 |
GB191226590A (en) | 1913-09-04 |
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