DE2736731C2 - Rollschlitten für eine Geländerutschbahn - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Rollschlitlen für eine muldenförmig profilierte Geländerutschbahn, bei dem an einem den Fahrersitz tracenden Grundrahmen am vorderen Ende ein um eine waagerechte Achse schwenkbarer, mit Gleitkufen versehener Fußschlitten angelenkt ist und unter dem Fahrersitz vorn ein Radpaar, hinten ein Gleitkufenpaar und außerdem ein Bremsglied sind, das durch Vorwärtsdrücken eines vor dem Fahrersitz angeordneten Fahrhebels von der Geländerutschbahn abhebbar ist.

Ein solcher RoHschlitten ist durch die DE-OS 15 994 bekanntgeworden. Bei diesem RoHschlitten ist das Bremsglied an der Unterseite des auf dem Grundrahmen vor- und zurückschiebbaren Fahrersitzes befestigt, der gelenkig mit einem davor angeordneten Fahrhebel verbunden ist. Da nun der Grundrahme:, gegen die Geländerutschbahn rückwärts geneigt ist, sich während der Fahrt also ungefähr in der Waagerechten befindet, wird durch Zurückschieben des Fahrersitzes mittels des Fahrhebels das Bremsglied gegen die Rutschbahn gedrückt, und zugleich wird das Gleitkufenpaar wesentlich stärker belastet als das Radpaar. Umgekehrt hat ein Vorschieben des Fahrersitzes zwangsläufig ein Abheben des Bremsgliedes von der Rutschbahn und eine Entlastung des Gleitkufenpaares zur Folge. Da diese Gewichtsverlagerung durch den Benutzer die einzige Möglichkeit ist, die Geschwindigkeit des Rolischlittens zu beeinflussen, besteht die Gefahr, daß ein Benutzer aus Unerfahrenheit oder auch infolge einer plötzlich auftretenden Unaufmerksamkeit die Kontrolle über den RoHschlitten verliert.

Aufgabe der Erfindung ist, einen RoHschlitten der eingangs bezeichneten Art derart zu gestalten, daß seine Geschwindigkeit auch ohne Zutun eines Benutzers beeinflußbar ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß als Bremsglied ein vorderes und ein hinteres Bremsgliederpaar vorgesehen sind, deren Spurweite kleiner als die des Rad- und des Gleitkufenpaares ist, und die in allen Stel lungen des Fahrhebels nach unten über die Räder und Gleitkufen vorstehen, und daß die Geländerutschbahn auf wenigstens einem Teilabschnitt einen vergrößerten ίο Muldenradius aufweist und/oder wenigstens ein Rad des Radpaares mit einer Fliehkraftbremse versehen ist

Zwar ist aus der DE-AS 24 04 337 bereits ein RoHschlitten bekanntgeworden, bei dem unterhalb des Grundrahmens ein vorderes und ein hinteres Brcmsglied vorgesehen sind, die über ein mechanisches Gestänge sowohl untereinander als auch mit dem Fahrhebel verbunden sind; aber dort ist jeweils nur ein einziges Bremsglied vorgesehen, das lediglich in der Bremsstcllung über die Räder und Gleitkufen vorsteht. Und auch sonst fehlt bei dem bekannten RoHschlitten eine Möglichkeit, die Geschwindigkeit ohne Zutun des Benutzers zu beeinflussen.

In Ausgestaltung der Erfindung ist das Radpaar oder/ und das Gleitkufenpaar gegen den Mittelpunkt des Fahrersitzes in Längsrichtung versetzbar am Grundrahmen befestigt Dies macht es möglich, das Belastuiigsverhältnis zwischen Radpaar und Gleitkufenpaar und damit die Grundgeschwindigkeit des Rollschlittens, d. h. die Geschwindigkeit, mit der er bei in Ruhestellung befindliehern Fahrhebel die betreffende Rutschbahn hinunterfährt, dem Gefälle anzupassen. Sind ferner sowohl das Radpaar als auch das Gleitkufenpaar versetzbar, so läßt sich auch ihr Abstand voneinander unabhängig von ihrem Belastungsverhältnis enger oder weiter einstellen und damit unter den jeweils gegebenen Umständen das Fahrverhalten des Rollschlitiens beeinflussen.

Schließlich ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung noch vorgesehen, daß die Bremsgliederpaare durch Federkraft nach unten gedrückt sind. Ein Loslassen des Fahrhebels während der Fahrt bewirkt also eine Verminderung der Geschwindigkeit, wie andererseits ohne ein Vorwärtsdrücken des Fahrhebels der RoHschlitten nicht oder nur sehr langsam in Fahrt kommen

kann.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt des Rollschlittens gemäß Schnittlinie I-I in F i g. 2;

so F i g. 2 eine Untersicht des Rollschlittens nach F ι g. 1; Fig.3 eine Rückansicht des Rollschlittens in einer Rutschbahnmulde von normalem Radius im Querschnitt;

Fig.4 eine Rückansicht des Rollschlittens in einer γ, Rutschbahnmulde mit vergrößertem Muldenradius im Querschnitt.

An einem den Fahrersitz 1 tragenden Grundrahmen 10, U ist am vorderen Ende ein um eine waagerechte Achse 5 schwenkbarer, mit einem Gleitkufenpaar 4 versehener Fußschlilten 3 angelenkt, und unter dem Fah rersitz 1 ist vorn eine Radachse 9 mit einem Radpaar hinten ein Querträger 24 mit einem Gleitkurenpaar angeordnet; außerdem sind ein vorderes und ein hinteres Bremsgliederpaar 8 vorgesehen, die durch ein Geb5 stange 23 miteinander und mit einem auf der Schwenkachse 5 sitzenden Fahrhebel 2 verbunden sind und deren Spurweite, wie Fi g. 2 zeigt, kleiner ist als die des Radpaares 6 und des Gleitkufenpaares 7. Die Radachse 9 ist

an zwei zusätzlichen kürzeren Längsträgern 10 des Grundrahmen 11 befestigt, und zwar in dessen Längsrichtung versetzbar; die gleichfalls mögliche Versetzbarkeit des hinteren Querträgers 24 ist im Ausführungsbeispiel nicht dargestellt. Einerseits an der Radachse 9, andererseits an dem Bremsgestänge 23 ist eine Zugfeder 22 befestigt, die bei nichtbetätigtem Fahrhebel 2 die beiden Bremsgliederpaare 8 auf die Rutschbahnmulde 16 drückt Außerdem ist das in Fahrtrichtung rechte Red des Radpaares 6 mit einer Fliehkraftbremse 14 verse- ίο hen. Alternativ oder zugleich mit der letztgenannten Maßnahme ist vorgesehen, daß die Rutschbahnmulde 16 wenigstens auf einem Teilabschnitt einen vergrößerten Muldenradius aufweist, und zwar im Zusammenwirken mit der Bedingung, daß die Bremsgliederpaare 8 in allen Stellungen des Fahrhebels 2 nach unten über die Räder 6 und Gleitkufen 7 vorstehen. Letzteres ist in F i g. 3 und 4 dargestellt, und zwar in F i g. 3 bei normalem Muldenradius, in F i g. 4 bei vergrößertem Muldenradius mit auf der Rutschbahnmulde 16 aufsitzenden Bremsgliedern 8.

Die Erfindung gewinnt besondere Bedeutung durch den Umstand, daß nahezu jeder Rollschlitten der eingangs bezeichneten Art dadurch schneller gemacht werden kann, daß ein Benutzer den Fahrhebel 2 weil nach vorn gegen einen Anschlag am Grundrahmen 10, 11 drückt, bis das hintere Gleitkufenpaar 7 von der Rutschbahnmulde 16 vollständig abhebt und der RoIlschlitten, von seinem Fußschlitten 3 oder einem vergleichbaren Teil abgesehen, nur noch auf seinem Radpaar 6 läuft. Daß ein Benutzer von dieser Möglichkeit leichtfertig Gebrauch macht, wird durch die Erfindung wirksam verhindert, so daß die Unfallgefahr weitgehend reduziert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (3)

Patenunsprüche:

1. RoHschlitten für eine muldenförmig profilierte Geländerutschbahn, bei dem an einem den Fahrersitz tragenden Grundrahmen am vorderen Ende ein um eine waagerechte Achse schwenkbarer, mit Gleitkufen versehener Fußschlitten angelenkt ist und unter dem Fahrersite vorn ein Radpaar, hinten ein Gleitkufenpaar und außerdem ein Bremsglied angeordnet sind, das durch Vorwärtsdrücken eines vor dem Fahrersitz angeordneten Fahrhebels von der Geländerutschbahn abhebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Bremsglied ein vorderes und ein hinteres Bremsgliederpaar (8) vorgesehen sind, deren Spurweite kleiner als die des Rad-(6) und Gleitkufenpaares (7) ist, und die in alle» Stellungen des Fahrhebels (2) nach unten über die Räder (6) und Gleitkufen (7) vorstehen, und daß die Geländerutschbahn (16) auf wenigstens einem Teilabschnitt einen vergrößerten Muldenradius und/oder wenigstens ein Rad des Radpaares (6) mit einer Fliehkraftbremse (14) versehen ist.

2. RoHschlitten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Radpaar (6) und/oder das Gleitkufenpaar (7) gegen den Mittelpunkt (15) des Fahrersitzes (1) in Längsrichtung versetzbar am Grundrahmen (10,11) befestigt ist.

3. RoHschlitten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsgliederpaare (8) durch Federkraft nach unten gedrückt sind.