DE2734755A1 - Sitz fuer boote oder strassenfahrzeuge - Google Patents

Sitz fuer boote oder strassenfahrzeuge

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DE2734755A1 DE19772734755 DE2734755A DE2734755A1 DE 2734755 A1 DE2734755 A1 DE 2734755A1 DE 19772734755 DE19772734755 DE 19772734755 DE 2734755 A DE2734755 A DE 2734755A DE 2734755 A1 DE2734755 A1 DE 2734755A1
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Description

Ivar KALVATN, Aurstad, 6110 Austefjorden Sunnm^re / Norwegen
Sitz für Boote oder Straßenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Sitz für Boote und Straßenfahrzeuge, vobei ein Sitzteil während der Benutzung horizontal gehalten verden kann und eine Einstellvorrichtung vorgesehen ist, die zwei kardanisch aufgehängte konzentrische Ringe aufweist.
Bei der Verwendung eines solchen Sitzes in einem Boot ist es möglich, in der Dünung relativ ruhig in einer gewünschten Position in horizontalen oder im wesentlichen horizontalen Sitzen zu sitzen, gleichgültig, ob die Dünung von vorne oder hinten oder von der Seite her anläuft. Ähnliche Vorteile werden auch durch die Verwendung des Sitzes in einem Straßenfahrzeug erzielt» wenn dieses auf unebenem Untergrund fährt. Die Sicherheit an Bord eines Bootes oder eines Straßenfahrzeuges an Land ist von großer Bedeutung, wobei durch die verminderte Belastung des Sitzbenutzers sowohl in einem Boot als auch in einem Straßenfahrzeug somit eine erhöhte Sicherheit erzielt wird.
Aus der DT-PS 127 356 ist es bekannt, einen Stuhl kardanisch aufzuhängen. Hierzu werden zwei einander kreuzende Gelenkwellen verwendet, die an zugeordneten rechteckförmigen Ringen angeschlossen sind. Jede Schwenkwelle ist an ihren einander gegenüberliegenden Enden mit einem zugeordneten Paar von Zugfedern versehen, welche zwei einander gegenüberliegende Seiten jedes der beiden konzentrischen rechteckförmigen Ringe bildet.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine einfachere und robustere Konstruktion gegenüber dieser bekannten Verwendung von Zugfedern zu erzielen.
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Im Prinzip ist hierzu vorgesehen, die Zugfedern durch Torsionsfedem zu ersetzen, so daß eine längere Lebensdauer für ■lie Federn und eine geringere Geräuschentwicklung bei Belastung der Federn während der Benutzung erzielt werden.
Bei einem Sitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfolgt lie Lösung dieser Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Der Anspruch 2 hat eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung zum Inhalt.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Aus führungsbeispieles anhand der Zeichnung.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine auseinandergezo·* gene Darstellung des Unterbaus eines erfindungsgemäßen Sitzes.
In der Zeichnung ist ein Sitzteil 10 des Sitzes strichpunktiert veranschaulicht, um die darunterliegenden Teile klar sichtbar werden zu lassen. Das Sitzteil 10 ist an einem oberen, äußeren Ring 11 befestigt. Ein Fußteil 12 stützt über eine vertikale drehbare Säule 13 eine horizontale Konsole ab, die ihrerseits den unteren, inneren Ring 15 abstützt. Die Ringe 11 und 15 sind in der Praxis vertikal zusammengeschoben und in der durch die strichpunktierten Linien 16 veranschaulichten Weise miteinander verbunden, während der Ring 15 und die Konsole 14 ebenfalls in vertikaler Richtung aufeinander geschoben und dabei in der durch die strichpunktierten Linien 17 veranschaulichten Weise miteinander verbunden werden.
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Der Sitzteil 10 und der Fußteil 12 sind lediglich der Vollständigkeit halber veranschaulicht und können jede beliebige geeignete Form aufweisen.
Die Ringe 11 und 15, die sich zueinander in an sich bekannter Weise konzentrisch erstrecken, sind als geschlossene Kreisringe ausgebildet. Die Ringe 11 und 15 sind je mit einem sich diagonal durch den zugeordneten Ring erstreckenden Torsionsstab 18 bzw. 19 versehen, deren Ebenen einander unter einem Winkel von 90° kreuzen. Die Torsionsstäbe 18 und 19 sind an ihren gegenüberliegenden Enden über Schrauben 18a bzw. 19a in Haltern 20, 21 bzw. 22, 23 gelagert, welche über Steckbolzen 24, 25 mit dem zugeordneten Ring verschraubt oder verschweißt sind.
Auf den Steckbolzen 24 zwischen dem Hauptteil der Halter 20, 21 und dem Ring 11 sind Stützen 26, 27 befestigt, die Schwenklager für die Steckbolzen 24 bilden. Die Stützen 26 oder 27 tragen Verlängerungen 26a, 27a, die sich nach innen in den Ring 11 hinein erstrecken und über lösbare Bolzen 18b an dem Torsionsstab 18 befestigt sind. Der Ring 11 kann daher gegenüber dem Ring 15 um eine Schwenkachse durch die Steckbolzen 24 gegen die Federkraft des Torsionsstabes 18 verschwenkt oder verdreht werden. An den Steckbolzen 25 zwischen dem Hauptteil der Halter 22, 23 und dem Ring 15 sind sich nach oben erstreckende Backen 28, 29 der Konsole 14 vorgesehen, -welche Schwenklager für die Steckbolzen 24 bilden. Der Torsionsstab 19 ist darüberhinaus in seinem Mittelteil über zvei Befestigungslaschen 30 und 31, die sich nach oben von der Konsole 14 aus erstrecken, starr an der Konsole 14 befestigt, wozu ein lösbarer Befestigungsbolzen 32 den Befestigungslaschen 30 und 31 zugeordnet ist, der die Befestigungslaschen 30 und 31 und den Torsionsstab 19 durchsetzt. Der Ring 15 kann demzufolge um die Schwenkachse der Steckbolzen 25 gegen die Federkraft des Torsionsstabes 19 gegen-
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über der Konsole 14 mit dem zugeordneten Fußteil 12 verschwenkt oder verdreht werden.
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Claims (1)

  1. PATENTANWÄLTE Df. rer. eat DIiTEh L3V/I» DipL-Phys. CLAMi I'3S -LAV Dtpl -Ing.r^.^ >iZ L 3i Ξ'ΣΝΤΖ
    •600 NORiJBERQ 273A755
    KE55URPLATZ 1
    Ivar KALVATN, Aurstad, 6110 Austefjorden Sunnin^re / Norwegen
    Patent-(Schut ζ-)Ansprüche:
    Sitz für Boote oder Straßenfahrzeuge, mit einem während der Benutzung horizontal zu haltenden Sitzteil und einem zwischen dem Sitzteil und einem unteren Stützteil angeordneten Einstellmechanismus mit zwei kardanisch aufgehängten, konzentrischen Ringen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ring (11, 15) entlang eines Ringdurchmessers einen Torsionsstab (18, 19) aufweist, der zur Einstellung des Ringes fest mit dem Ring verbunden ist, daß die beiden Torsionsstäbe (i8, 19) im rechten Winkel zueinander angeordnet sind, wobei am äußeren Ring (11) der Sitzteil (1O) befestigt und der äußere Ring (11) durch drehbare Lagerung der Enden des zugeordneten Torsionsstabes (18) in Stützen (26, 27) des darunterliegenden inneren Ringes (15) abgestützt ist, daß der innere und untere Ring (15) durch drehbare Lagerung der Enden seiner Torsionsstäbe in einer am unteren Stütz- oder Fußteil (12) des Sitzes befestigten Eonsole (14) abgestützt ist, daß der Torsionsstab (13) des äußeren und oberen Ringes (11) in seinem Mittelbereich drehfest gegen den inneren und unteren Ring (15) festgelegt ist, und daß der Torsionsstab (19) des inneren und unteren Ringes (15) in seinem Mittelbereich drehfest gegen die am Fußteil (12) des Sitzes befestigten Konsole (14) festgelegt ist.
    Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am inneren und unteren Ring (15) befestigten Stützen (26, 27) Abschnitte (26a, 27a) aufweisen, die sich nach innen in Richtung auf den Mittelbereich des TorsionsStabes (18) des äußeren und oberen Ringes (11) erstrecken und dort an diesen Torsionsstab (18) anliegen, so daß dieser gegen Drehung gesichert ist, und daß die am Fußteil (12) des Sitzes
    7 Π 9 R R fr / 0 8 5 I*
    ORIGINA INSPECTED
    —· ρ —·
    befestigte Konsole.(14) einen Abschnitt (31, 32) aufweist, der am Mittelbereich des Torsionsstabes (19) des inneren und unteren Ringes (15) anliegt und diesen so gegen Drehung sichert.
    709886/0854
DE2734755A 1976-08-03 1977-08-02 Sitz für Boote oder Straßenfahrzeuge Expired DE2734755C2 (de)

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