DE2734755C2 - Sitz für Boote oder Straßenfahrzeuge - Google Patents

Sitz für Boote oder Straßenfahrzeuge

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Description

45
Die Erfindung betrifft einen Sitz für Boote oder Straßenfahrzeuge, mit einem während der Benutzung horizontal zu haltenden Sitzteil und einem zwischen dem Sitzteil und einem unteren Stützteil angeordneten Einstellmechanismus mit zwei kardanisch aufgehängten, so konzentrischen Ringen.
Derartige Sitze sind seit langem bekannt. Es wird in diesem Zusammenhang auf die DE-PS 1 27 356 verwiesen, wo angegeben ist, daß früher Sitzgeräte für den Schiffsgebrauch in kardanischer Aufhängung vorgeschlagen worden seien, bei welchen der Sitz nach Art eines Kompasses pendelnd aufgehängt ist. Die Beweglichkeit werde dabei durch konzentrische Ringe erreicht, welche nach dem kardanischen Prinzip miteinander verbunden seien.
Bei dem in der DE-PS 1 27 356 beschriebenen Ausführungsbeispiel selbst wird jedoch die Beweglichkeit des Sitzteils nicht durch konzentrische Ringe erreicht, welche nach dem kardanischen Prinzip miteinander verbunden sind. Vielmehr sind dort zwei b5 sich rechtwinklig kreuzende und in einer gemeinsamen Horizontalebene angeordnete Drehachsen vorgesehen, wobei an der längeren Drehachse ein rechteckiger Rahmen für das Sitzteil drehbar gelagert ist. Mit Hilfe von Zugfedern, die auf jede der sich kreuzenden Achsen einwirken, wird die Normallage des Sitzteiles gesichert Aus der GB-Z. »Shipbuilding and Shipping Record«, August 1966, Seite 243, ist die Verwendung von Torsionsstäben in Zusammenhang mit der Aufhängung von Bootssitzen bekannt Es ist dort aber nicht im einzelnen beschrieben, wie die Torsionsstäbe eingebaut sind und die Aufhängung der Bootssitze im einzelnen aussehen soll.
Bei dem in der DE-PS 1 27 356 beschriebenen Ausführungsbeispiel hat eine Lastausübung an unterschiedlichen Abschnitten entlang dem rechteckförmigen Rahmen aufgrund der Anordnung der Zugfedern in einem rechteckförmigen Muster exzentrisch zu ihrer zugehörigen Drehachse nicht eine entsprechende ICippbewegung des Rahmens zur Folge und ist der Kippwinkel abhängig von der Federcharakteristik einer jeden Feder, die in allen Federn nicht völlig gleich sein dürfte.
Außerdem haben Zugfedern eine relativ geringe Lebensdauer und können beim Dehnen und Zusammenziehen unangenehme Geräusche erzeugen.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, bei einem Sitz der eingangs genannten Art eine einfache und robuste Konstruktion anzugeben, bei der für beide Ringe die Drehkräfte gleich groß sind, so daß die Drehmomente in einem Winkelbereich von 360° gleich bleiber..
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder Ring entlang eines Ringdurchmessers einen Torsionsstab aufweist, der zur Einstellung des Ringes fest mit dem Ring verbunden ist, daß die beiden Torsionsstäbe im rechten Winkel zueinander angeordnet sind, wobei am äußeren Ring der Sitzteil befestigt und der äußere Ring durch drehbare Lagerung der Enden des zugeordneten Torsionsstabes in Stützen des darunterliegenden inneren Ringes abgestützt ist, daß der innere und untere Ring durch drehbare Lagerung der Enden seiner Torsionsstäbe in einer am unteren Stütz- oder Fußteil des Sitzes befestigten Konsole abgestützt ist, daß der Torsionsstab des äußeren und oberen Ringes in seinem Mittelbereich drehfest gegen den inneren und unteren Ring festgelegt ist, und daß der Torsionsstab des inneren und unteren Ringes in seinem Mittelbereich drehfest gegen die am Fußteil des Sitzes befestigte Konsole festgelegt ist.
Aufgrund der beiden sich mittig kreuzenden Torsionsstäbe kann also ohne weiteres das rückstellende Drehmoment in einem Winkelbereich von 360° konstant gehalten werden. Außerdem zeichnet sich die Konstruktion, abgesehen von der geringen Geräuschentwicklung, dadurch aus, daß sie äußerst platzsparend und robust ist und Schwingungen hervorragend absorbiert. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist im Anspruch 2 angegeben.
Die Erfindung wird nun anhand der einzigen Figur, in der ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Sitzes in auseinandergezogener Form dargestellt ist, näher erläutert.
In der Zeichnung ist ein Sitzteil 10 des Sitzes strichpunktiert veranschaulicht, um die darunterliegenden Teile klar sichtbar werden zu lassen. Das Sitzteil 10 ist an einem oberen, äußeren Ring 11 befestigt. Ein Fußteil 12 stützt über eine vertikale drehbare Säule 13 eine horizontale Konsole 14 ab, die ihrerseits den unteren, inneren Ring 15 abstützt. Die Ringe 11 und 15 sind in der Praxis vertikal zusammengeschoben und in
der durch die strichpunktierten Linien 16 veranschaulichten Weise miteinander verbunden, während der Ring 15 und die Konsole 14 ebenfalls in vertikaler Richtung aufeinander geschoben und dabei in der durch die strichpunktierten Linien 17 veranschaulichten Weise miteinander verbunden werden.
Der Sitzteil 10 und der Fußteil 12 sind lediglich der Vollständigkeit halber veranschaulicht und können jede beliebige geeignete Form aufweisen.
Die Ringe 11 und 15, die sich zueinander in an sich bekannter Weise konzentrisch erstrecken, sind als geschlossene Kreisringe ausgebildet Die Ringe 11 und 15 sind je mit einem sich diagonal durch den zugeordneten Ring erstreckenden Torsionsstab 18 bzw. 19 versehen, deren Ebenen einander unter einem Winkel von 90° kreuzen. Die Torsionsstäbe 18 und 19 sind an ihren gegenüberliegenden Enden über Schrauben 18a bzw. 19a in Haltern 20,21 bzw. 22, 23 gelagert, welche über Steckbolzen 24, 25 mit dem zugeordneten Ring verschraubt oder verschweißt sind.
Auf den Steckbolzen 24 zwischen dem Hauptteil der Halter 20, 21 und dem Ring 11 sind Stützten 26, 27 befestigt die Schwenklager für die Steckbolzen 24 bilden. Die Stützen 26 oder 27 tragen Verlängerungen 26a, 27a, die sich nach innen in den Ring 11 hinein erstrecken und über lösbare Bolzen 186 an dem Torsionsstab 18 befestigt sind. Der Ring 11 kann daher gegenüber dem Ring 15 um eine Schwenkachse durch die Steckbolzen 24 gegen die Federkraft des Torsionsstabes 18 verschwenkt oder verdreht werden. An den Steckbolzen 25 zwischen dem Hauptteil der Halter 22, 23 und dem Ring 15 sind sich nach oben erstreckende Backen 28, 29 der Konsole 14 vorgesehen, welche Schwenklager für die Steckbolzen 24 bilden. Der Torsionsstab 19 ist darüber hinaus in seinem Mittelteil über zwei Befestigungslaschen 30 und 31, die sich nach oben von der Konsole 14 aus erstrecken, starr an der Konsole 14 befestigt, wozu ein lösbarer Befestigungsbolzen 32 den Befestigungslaschen 30 und 31 zugeordnet ist der die Befestigungslaschen 30 und 31 und den Torsionsstab 19 durchsetzt Der Ring 15 kann demzufolge um die Schwenkachse der Steckbolzen 25 gegen die Federkraft des Torsionsstabes 19 gegenüber der Konsole 14 mit dem zugeordneten Fußteil 12 verschwenkt oder verdreht werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Sitz für Boote oder Straßenfahrzeuge, mit einem während der Benutzung horizontal zu haltenden Sitzteil und einem zwischen dem Sitzteil 5 und einem unteren Stützteil angeordneten Einstellmechanismus mit zwei kardanisch aufgehängten, konzentrischen Ringen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ring (11, 15) entlang eines Ringdurchmessers einen Torsionsstab (18, 19) ίο aufweist, der zur Einstellung des Ringes fest mit dem Ring verbunden ist, daß die beiden Torsionsstäbe (18, 19) im rechten Winkel zueinander angeordnet sind, wobei am äußeren Ring (11) der Sitzteil (10) befestigt und der äußere Ring (11) durch drehbare Lagerung der Enden des zugeordneten Torsionsstabes (18) in Stützen (26, 27) des darunterliegenden inneren Ringes (15) abgestützt ist, daß der innere und untere Ring (15) durch drehbare Lagerung der Enden seiner Torsionsstäbe in einer am unteren Stütz- oder Fußteil (12) des Sitzes befestigten Konsole (14) abgestützt ist, daß der Torsionsstab (18) des äußeren und oberen Ringes (11) in seinem Mittelbereich drehfest gegen den inneren und unteren Ring (15) festgelegt ist, und daß der Torsionsstab (19) des inneren und unteren Ringes (15) in seinem Mittelbereich drehfest gegen die am Fußteil (12) des Sitzes befestigte Konsole (14) festgelegt ist.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am inneren und unteren Ring (15) befestigten Stützen (26, 27) Abschnitte (26a, 27aj aufweisen, die sich nach innen in Richtung auf den Mittelbereich des Torsionsstabes (18) des äußeren und oberen Ringes (11) erstrecken und dort an diesen Torsionsstab (18) anliegen, so daß dieser gegen Drehung gesichert ist, und daß die am Fußteil (12) des Sitzes befestigte Konsole (14) einen Abschnitt (31, 32) aufweist, der am Mittelbereich des Torsionsstabes (19) des inneren und unteren Ringes (15) anliegt und diesen so gegen Drehung sichert.
DE2734755A 1976-08-03 1977-08-02 Sitz für Boote oder Straßenfahrzeuge Expired DE2734755C2 (de)

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