DE4007525C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerung einer Mittelarmlehne in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bekannte Mittelarmlehnen bestehen üblicherweise aus einem Lehnenpolster mit einem darin enthaltenen, steifen Tragelement, wobei die Mittelarmlehne bzw. deren Tragelement über ein Schwenklager zum Hochschwenken in eine etwa senkrechte Stellung und zum Niederschwenken in eine etwa horizontale Gebrauchsstellung mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Die Mittelarmlehne bzw. der Lehnenpolster dient zur Abstützung des Unterarms und kann beispielsweise aus einem entsprechend großen Ausschnitt aus einer hinteren Sitzbanklehne des Kraftfahrzeugs in die Gebrauchsstellung ausgeklappt werden. Es sind jedoch auch Anordnungen von schwenkbaren Mittelarmlehnen zwischen den Vordersitzen eines Kraftfahrzeugs bekannt.

Eine bekannte Mittelarmlehne für eine Rücksitzbank ist an ihrem unteren Ende über ein Schwenklager mit einem Lagerbock der Karosserie verbunden und in einem Ausschnitt der Rücksitzbank in der Ruhestellung gehalten. Die Halterung erfolgt dadurch, daß der Ausschnitt etwas kleiner als der Lehnenpolster ausgeführt ist, so daß aufgrund der Elastizität der Anlageflächen die Mittelarmlehne im eingeschwenkten Zustand durch einen Reibschluß gehalten wird.

Beim Ausschwenken nimmt die Reibung und Spannung in dem Polsterausschnitt allmählich ab, so daß am Anfang der Schwenkbewegung eine relativ große Kraft aufgewendet werden muß, die beim Austritt des Polsters aus dem Ausschnitt schnell abnimmt, da das Schwenklager selbst frei beweglich ist. Die Mittelarmlehne schwenkt dann aufgrund ihres Eigengewichts in die horizontale Gebrauchsstellung, in der sie, nur durch ihr Gewicht niedergehalten, aufliegt.

Nachteilig an dieser Anordnung ist, daß für einen ausreichend guten Halt in der hochgeklappten Ruhestellung relativ große Reibungskräfte an den Anlageflächen vorliegen müssen, so daß dort der Überzugstoff stark belastet und abgerieben wird. Mittelstellungen über den Schwenkweg sind praktisch nicht möglich, da die Mittelarmlehne durch ihr Eigengewicht in ihre horizontale Stellung fällt. Bei Fahrbahnunebenheiten kann das Eigengewicht für eine ruhige Auflage nicht ausreichend sein, so daß die Mittelarmlehne dann vibriert oder Springbewegungen durchführt.

Es ist weiter eine Einrichtung mit einem sogenannten Durchladesack bekannt, mit dem lange Gegenstände vom Kofferraum eines Fahrzeugs aus in dem Sack, der in den Fahrgastraum reicht, transportiert werden können. Dieser Sack wird durch den Ausschnitt, in dem die Mittelarmlehne eingeklappt werden kann, in den Fahrgastraum ausgestülpt, so daß dann die Mittelarmlehne herausgenommen werden muß. Dazu ist eine Lagerung der Mittelarmlehne in einem Lagerbock bekannt, in dem deren Drehachse mit einem Verriegelungshaken lösbar gehalten wird.

Bei einer weiteren bekannten, schwenkbaren Armstütze an Omnibussitzen (DE-GM 77 36 426) umgibt eine Schelle in der Art einer Bandbremse einen Querbolzen. Für das Feststellen der Armstütze schließt sich diese Schelle bei Belastung und öffnet bei einer Entlastung. Dadurch ist das Lagerreibmoment belastungsabhängig und die Armstütze kann unter anderem in allen Schwenkstellungen stufenlos benutzt werden.

Bei einer weiter bekannten Armstütze (US 48 82 807) wird in einem bogenförmigen Schlitz um die Schwenkachse ein elastisches Teil bewegt. Der Schlitz hat über seine Länge unterschiedliche Breiten, so daß das elastische Teil über den Schwenkweg betrachtet mehr oder weniger stark zusammengepreßt wird und eine entsprechend mehr oder weniger große Gegenkraft bei der Verschwenkung entgegensetzt. Insbesondere ist ein wesentliches Reibmoment nur beim Verschwenken aus den beiden Endlagen aufzubringen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Lagerung einer Mittelarmlehne so weiterzubilden, daß diese bei einfachem und kompaktem Aufbau nur unter gewissen Bedingungen ein wesentliches Reibmoment aufweist, so daß eine leichte Handhabung bei sicherem Halt gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 besteht das Schwenklager aus einer mit dem Tragelement verbundenen Lagerbuchse mit im Querschnitt runder Buchseninnenfläche und einem mit der Karosserie verdrehfest verbundenen Reibelement. Das Reibelement greift in die Lagerbuchse ein und liegt mit Außenbereichen an der Buchseninnenfläche an. Diese Außenbereiche des Reibelements bestehen aus einer Mehrzahl von etwa radial abstehenden und am Umfang verteilten, elastischen Lippen, deren äußere Kanten an der Buchseninnenfläche anliegen. Dabei ist der Durchmesser des Reibelements mit den nach außen abstehenden Lippen größer als der Innendurchmesser der Lagerbuchse ist.

Mit dieser Anordnung kann über den ganzen Wegbereich eine Reibungskraft auf die Mittelarmlehne über das Schwenklager aufgebracht werden. Die Mittelarmlehne muß daher nicht mehr in ihrer Ruhestellung in den Ausschnitt der Rückenlehne zur Halterung eingeklemmt werden. Über den gesamten Weg kann eine Gegenkraft und Haltekraft gegen die Verstellkraft ausgeübt werden. In der horizontalen Gebrauchslage wird die Mittelarmlehne durch die Reibungskraft im Schwenklager auch bei Fahrbahnunebenheiten ruhig gehalten.

Damit sind die Lippen eingepreßt und in sich gewölbt, so daß einerseits Toleranzen ausgeglichen werden und auch bei häufigem Gebrauch durch einen eventuellen Abrieb noch eine sichere Anlage zur Aufbringung der Reibung gewährleistet ist.

Ein besonderer Vorteil dieser Lippenanordnung besteht darin, daß die Lippenkanten jeweils in Richtung der zuletzt durchgeführten Schwenkbewegung ausgerichtet sind, da die Innenfläche der Lagerbuchse die Lippenkanten in dieser Richtung überstreicht. Bei der Umkehr der Schwenkbewegung muß die Richtung der Lipppenkanten durch Änderung deren Wölbung ebenfalls umgekehrt werden. Dies ist nur über eine erhöhte Losbrechkraft durchzuführen, so daß sowohl nach dem Hochschwenken in die Ruhestellung als auch nach dem Niederschwenken in die Gebrauchsstellung in diesen Endstellungen ein sicherer Halt vorliegt.

Der Aufbau der Anordnung selbst ist einfach und kann insbesondere kompakt durchgeführt werden, da im Bereich des Schwenklagers nur wenig Platz zur Verfügung steht.

Mit Anspruch 2 wird ein insgesamt zylindrischer Aufbau sowohl der Lagerbuchse als auch des Reibelements mit im unbelasteten Zustand radial abstehenden Lippen vorgeschlagen. Durch diese symmetrische Anordnung ist mit Ausnahme der zu überwindenden, vorstehend erläuterten Losbrechkraft eine gleichmäßige Betätigungskraft über den Schwenkweg zu erhalten.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 3 bis 5 kann aber gegebenenfalls die Schwenkkraft über den Verstellweg geändert werden. Eine Maßnahme dazu besteht nach Anspruch 3 darin, die Lippen (im unbelasteten Zustand) in einem bestimmten Winkel zur Radialrichtung anzuordnen, so daß beispielsweise in einer Schwenkrichtung die Schwenkkaft höher wird.

Weitere Dimensionierungsmöglichkeiten für die Schwenkkraft, die eventuell auch das Eigengewicht der Mittelarmlehne berücksichtigen, können gemäß den Ansprüchen 4 und 5 durch unterschiedliche, am Umfang verteilte Lippenlängen oder ovale Querschnitte der Lagerbuchse auf einfache Weise erhalten werden.

Eine konstruktiv günstige Anordnung ergibt sich nach Anspruch 6 dadurch, daß das Reibelement eine zentrale Achse aufweist, die mit einem Achsbolzenstück seitlich an der Mittelarmlehne etwas vorsteht und das Achsbolzenstück an einem Lagerbock der Karosserie verdrehfest gehalten ist. Der Lagerbock ist bei einer Anordnung der Mittelarmlehne an der hinteren Sitzbanklehne innerhalb des Ausschnittes verdeckt angebracht.

In einer weiteren Ausgestaltung der Anordnung nach Anspruch 6 wird mit Anspruch 7 vorgeschlagen, das Achsbolzenstück in einer nach oben offenen Auflagemulde des Lagerbocks einzubringen und dort mit Hilfe eines Verriegelungshakens verdrehfest, jedoch lösbar zu halten. Dadurch kann die Mittelarmlehne mit wenigen Handgriffen einfach, z. B. bei der Verwendung eines Durchladesacks, herausgenommen werden.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine Mittelarmlehne mit einem Schwenklager,

Fig. 2 einen Axialschnitt durch das Schwenklager nach Fig. 1.

In Fig. 1 ist eine Mittelarmlehne 1 mit einem Lehnenpolster 2 und einem darin enthaltenen steifen Tragelement 3 dargestellt. Die Mittelarmlehne 1 ist mit durchgehenden Strichen in der hochgeschwenkten Ruhestel­ lung und strichliert in der niedergeschwenkten, etwa horizon­ talen Gebrauchsstellung, gezeichnet.

Die Mittelarmlehne 1 ist über ein Schwenklager 4 mit einem Lagerbock 5 verbunden, der seinerseits an einer hinter einer Rücksitzlehne liegenden Karosseriewand 6 angeschraubt ist.

Das Schwenklager 4 besteht aus einer mit dem Tragelement 3 verbundenen, zylindrischen Lagerbuchse 7, in der eine als Reibelement ausgebildete Gummibuchse 8 mit (im unbelasteten Zustand) radial abstehenden und am Umfang verteilten Gummi­ lippen 9 angeordnet ist. Die Gummilippen 9 liegen mit ihren äußeren Lippenkanten an der Buchseninnenfläche 11 mit einer bestimmten Reibungskraft an.

Die Gummibuchse 8 enthält eine zentrale Achse 12, auf der das Gummiteil verdrehfest, z. B. durch Vulkanisation oder Form­ schluß, angebracht ist. Ein zylindrisches, seitliches Achsbol­ zenstück 13 steht seitlich etwas vor und ist in eine Auflage­ mulde 14 des Lagerbocks 5 eingelegt. Dieses Achsbolzenstück 13 kann mit einem schwenkbaren Verriegelungshaken 15 verdreh­ fest arretiert werden. In Fig. 1 ist der Verriegelungshaken 15 in seiner Offenstellung gezeichnet.

Im Axialschnitt der Fig. 2 sind ebenfalls die Lagerbuchse 7, die Gummibuchse 8 mit den Gummilippen 9, die zentrale Achse 12 mit dem Achsbolzenstück 13 und der Lagerbock 5 mit dem Ver­ riegelungshaken 15 dargestellt.

Die erläuterte Anordnung hat folgende Funktion: Die Mittelarm­ lehne 1 wird bei bereits eingesetzter Gummibuchse 8 mit den links- und rechtsseitigen Achsbolzenstücken 13 in die entspre­ chenden Auflagemulden 14 der Lagerböcke 5 eingelegt. Anschlie­ ßend wird mit den Verriegelungshaken 15 die Gummibuchse 8 ver­ drehfest arretiert, wodurch auch die Mittelarmlehne 1 selbst am Lagerbock 5 gehalten wird.

Der Außendurchmesser der Gummibuchse 8 mit den Gummilippen 9 ist etwas größer als der Innendurchmesser der Lagerbuchse 7, so daß dadurch zwangsläufig die Lippenkanten 10 an der Buch­ seninnenfläche anliegen und die Gummilippen selbst die in Fig. 1 dargestellte Lippenwölbung aufweisen.

In Fig. 1 ist die Lippenwölbung so dargestellt, daß die Lip­ penkanten 10 im Uhrzeigersinn stehen. Dies ist der Fall, wenn die Mittelarmlehne 1 nach oben geschwenkt wurde und die Gummi­ lippen 9 entsprechend nach rechts drehend ausgerichtet wur­ den. Die Dimensionierung der Gummilippen 9 erfolgt nun so, daß bei einem Rückdrehen die Wölbung der Gummilippen umge­ kehrt werden muß, wodurch eine erhöhte Losbrechkraft, die als Haltekraft an den Haltepositionen zur Verfügung steht, über­ wunden werden muß.

Nach dem Aufklappen des Verriegelungshakens 15 kann die Mit­ telarmlehne 1, beispielsweise bei Benutzung eines Durchlade­ sacks, einfach entfernt werden.

Claims (7)

1. Lagerung einer Mittelarmlehne in einem Kraftfahrzeug,
wobei die Mittelarmlehne aus einem Lehnenpolster mit einem darin enthaltenen, steifen Tragelement besteht und
die Mittelarmlehne bzw. deren Tragelement über ein Schwenklager zum Hochschwenken in eine etwa senkrechte Ruhestellung und zum Niederschwenken in eine etwa horizontale Gebrauchsstellung mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schwenklager (4) aus einer mit dem Tragelement (3) verbundenen Lagerbuchse (7) mit im Querschnitt runder Buchseninnenfläche (11) und einem mit der Karosserie (6) verdrehfest verbundenen Reibelement (8) besteht, das in die Lagerbuchse (7) eingreift,
daß der Außenbereich des Reibelements (8) aus einer Mehrzahl von etwa radial abstehenden und am Umfang verteilten, elastischen Lippen (9) besteht, deren äußere Kanten (10) an der Buchseninnenfläche (11) anliegen und
daß der Durchmesser des Reibelements (8) größer als der Innendurchmesser der Lagerbuchse (7) ist, so daß die Lippenkanten (10) in Richtung der zuletzt durchgeführten Schwenkbewegung stehen und die Lippen (9) gewölbt sind, dergestalt, daß bei einer Umkehr der Schwenkbewegung die Richtung der Lippenkanten (10) bzw. die Lippenwölbung unter Aufbringung einer erhöhten Losbrechkraft zu ändern ist.

2. Lagerung einer Mittelarmlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Reibelement (8) als auch die Lagerbuchse (7) eine zylindrische Form bzw. eine zylindrische Buchseninnenfläche (11) aufweisen und die Lippen (9) im unbelasteten Zustand radial abstehen.

3. Lagerung einer Mittelarmlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippen (9) im unbelasteten Zustand in einem bestimmten Winkel zur Radialrichtung abstehen.

4. Lagerung einer Mittelarmlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippen (9) am Umfang verteilt unterschiedliche Längen aufweisen.

5. Lagerung einer Mittelarmlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbuchse (7) eine im Querschnitt ovale Innenform aufweist.

6. Lagerung einer Mittelarmlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement (8) eine zentrale Achse (12) aufweist, die mit einem Achsbolzenstück (13) seitlich an der Mittelarmlehne (1) erwas vorsteht und daß das Achsbolzenstück (13) an einem Lagerbock (5) der Karosserie verdrehfest gehalten ist.

7. Lagerung einer Mittelarmlehne nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Lagerbock (5) eine nach oben offene Auflagemulde (14) mit einem von oben her darüber schwenkbaren Verriegelungshaken (15) vorgesehen ist, wobei das Achsbolzenstück (13) in die Auflagemulde (14) einlegbar und mit dem Verriegelungshaken (15) verdrehfest arretierbar ist.