DE1680242B2

DE1680242B2 - Sicherheitseinrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze

Info

Publication number: DE1680242B2
Application number: DE19671680242
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Strien
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1967-07-21
Filing date: 1967-07-21
Publication date: 1974-08-22
Also published as: DE1680242A1; DE1680242C3

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, die einen einen Sitzteil tragenden Sitzrahmen und einen eine Rückenlehne tragenden Lehnenrahmen aufweisen, die ein- und feststellbar über eine Gelenkachse und dieser Gelenkachse zugeordnete, bei Belastung der Rückenlehne durch Stöße ein Ausweichen der Rükkenlehne ermöglichende Dämpfungselemente miteinander verbunden sind.

Bei den bekannten Sicherheitseinrichtungen dieser Art sind die Dämpfungselemente als Gummischubfedern ausgebildet, die zwischen zwei exzentrisch zueinander liegenden Hülsen angeordnet sind und von denen die innere drehbar auf der Gelenkachse sitzt und die äußere fest mit dem Rückenlehnenrahmen verbunden ist. Auf Grund der relativ geringen Dämpfung von Gummischubfedern ist hierbei die Gefahr gegeben, daß die Rückenlehne nach einer Stoßbelastung wieder zurückfedert, was, wenn der Stoß durch eine Person verursacht wurde, die infolge eines Unfalls od. dgl. auf die Rückenlehne geschleudert worden ist, zu gefährlichen Verletzungen dieser Person führen kann. Auch der relativ kleine Weg, den die Rückenlehne bei einem Aufprall zurückzulegen vermag, und die progressiv ansteigende Kraft der Gummischubfedern vermögen beim Aufprall einer Person auf die Rückenlehne nur einen geringen Schutz gegen Verletzungen zu geben.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Aufbau einfach ist und die ohne Auftreten einer unerwünschten Rückstellkraft ein relativ weites Verstellen der Rückenlehne unter Energieaufnahme gestattet.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die Dämpfungselemente als konzentrisch zur Gelenkachse angeordnete, zwischen zwei dem Sitzrahmen bzw. dem Rückenlehnenrahmen zugeordneten Trag-ίο armen angeordnete, an sich bekannte Überlast-Rutschkupplungen ausgebildet sind, deren miteinander zusammenwirkende Kupplungsteile auf einer auf der Gelenkachse angeordneten, an ihrem inneren Ende eine auf einen Gewindeabschnitt aufgeschraubte Einstellmutter tragenden Flanschbuchse axial gegeneinander verstellbar angeordnet sind.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn der eine der Tragarme mit dem zugehörigen Kupplungsteil der Überlast-Rutschkupplung über ein ebenfalls konzentrisch zur Gelenkachse angeordnetes Planetenrädergetriebe verbunden ist.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung und

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in F i g. !. Der Sitzrahmen 1 des in Fig. 1 dargestellten Kraftfahrzeugsitzes ist mit einem Lehnenrahmen 2 durch an seinen beiden Seiten angeordnete Gelenkbeschläge verbunden. Jeder dieser Gelenkbeschläge weist einen mit dem Sitzrahmen 1 durch Schrauben 4 verbundenen, festen Tragarm 5 aus MetallspritzguB und einen mit dem Lehnenrahmen 2 durch Schrauben6 verbundenen schwenkbaren Tragarm 7 auf, die. miteinander durch eine Gelenkachse 11 schwenkbar verbunden sind.

Der feste Tragarm 5 weist einen konzentrisch zur Gelenkachse 11 liegenden, topfförmigen und nach außen offenen Mittelteil auf, dessen sich an den inneren Topfboden 12 anschließende innere Seitenwände als sich nach außen erweiternde Kegelstumpfflächen 13 aasgebildet sind. Dieser Mittelteil des festen Tragarmes 5 bildet den ersten Kupplungsteil 8 einer Überlast-Rutschkupplung, deren zweiter, aus einer Scheibe aus Metallspritzguß bestehender Kupplungsteil 15 mittels äußerer Kegeiatumpfflärhen 14 mit den Kegels'iumpfflächen 13 zusammenwirkt.

Die beulen Kupplungsteil 8 und 15 sind auf einer auf dem inneren Abschnitt 3 der Gelenkachse 11 angeordneten, einen äußeren, in eine Ringnut in der Nabe des zweiten Kupplungsteil eingreifenden Flansch tragenden Flanschbuchse 28 gelagert, deren sich nach innen erstreckender Endteil als Gewindeabschnitt 27 ausgebildet ist. Auf diesen ist eine mit dem äußeren Topfboden 9 des ersten Kupplungsteiles 8 zusammenwirkende Einstellmutter 29 aufgeschraubt. Durch Festziehen der Einstcllmutter 29 werden die beiden Kegelflächen 13 und 14 mit einem beliebigen, genau einstellbaren Druck aneinandergedrückt, so daß zwischen dem ersten Kupplungsteil 8 und dem zweiten Kupplungsteil 15 ein bestimmter Reibkraftanschluß gelegen ist.

Die Flanschbuchse 28 ist auf der Gelenkachse 11 an ihrer inneren Stirnseite durch einen Sprengring 26 und an ihrer äußeren Stirnseite durch einen an der Gelenkachse 11 ausgebildeten, exzentrischen Bund 17 gegen axiales Verschieben gesichert.

Der exzentrische Bund 17 trägt drehbar ein Planetenrad 19, das mit zwei Sonnenrädern 21 und 22 kämmt, von denen das Sonnenrad 22 eine kleinere Zähnezahl aufweist als das Sonnenrad 21. Das Sonnenrad 21 ist fest mit dem erster> Kupplungsteil IS und das Sonnenrad 22 fest nut dem schwenkbaren Tragarm 7 verbunden. Der schwenkbare Tragarm 7 ist auf einem äußeren Abschnitt 20 der Gelenkachse 11 gelagert, der exzentrisch zu dem inneren Abschnitt 3 liegt. Die Durchmesser der Sonnenräder 21 und 22 und die Exzentrizität des Bundes 17 und des äußeren Abschnittes 20 gegenüber dem inneren Abschnitt 3 sind so gewählt, daß das Planetenrad 19 und die Soniienräder 21 und 22 ständig miteinander kämmen.

Der äußere Abschnitt 20 der Gelenkachse 11 ist an seinem Außenende mit einem Handrad 24 fest verbunden. Durch Drehen des Handrades 24 werden durch das Planetenrad 19 die Sonmnräder 21 und 22 gedreht. Infolge der unterschiedlichen Zähnezahl dreht sich hierbei, das eine Sonnenrad relativ zum anderen um einen Winkel, der von der Differenz der Zähnezahl der beiden Sonnenräder 21 und 22 abhängt, wodurch die Neigung des Lehnenrahmens 2 verändert wird. Zwischen dem zweiten Kupplungsteil 15 und dem Sonnenrad 22 ist eine Gleitscheibe 25 vorgesehen. Ebenso ist zwischen dem Planetenrad 19 und dem zweiten Kupplungsteil 15 eine Gleitscheibe 31 und zwischen dem schwenkbaren Tragarm 7 und dem Planetenrad 19 eine Gleitseheibe 32 vorgesehen.

Durch das Planetengetriebe ist in jeder beliebigen

Stellung des Lehnenrahmens 2 gegenüber dem Sitz-

rahmen 1 der Lehnenrahmen 2 starr mit dem zweiten Kupplungsteil 15 verbunden, der wiederum über die

durch ihn und den ersten Kupplungsteil 8 gebildete Uberiast-Rutschkupplung bis zum Erreichen der

Grenzlast fest mit dem festen Tragarm 5 verbunden

ίο ist. Dadurch ist gewährleistet, daß bei Belastungen des Lehnenrahmens bis zur Grenzlast der Sitzrahmen 1 mit dem Lehnenrahmen 2 starr verbunden ist. Wird jedoch die Grenzlast, mit der der Lehnenrahmen belastet wird, überschritten, dann rutscht der zweite Kupplungsteil 15 gegenüber dem ersten Kupplungsteil 8 durch, so daß sich die Neigung des Lehnenrahmens 2 gegenüber dem Sitzrahmen 1 entgegen der Reibungskraft zwischen dem zweiten Kupplungsteil 15 und dem ersten Kupplungsteil 8 ändert.

Selbstverständlich kann an Stelle eines Planetenrädergetriebes auch ein anderes verriegelbares Verstellgetriebe vorgesehen sein, wobei der zweiie Kupplungsteil dann gleichzeitig den einen Teil dieses Verstellgetriebes bilden kann, der mit einer formschlüssigen Verriegelung versehen ist.

Ferner kann selbstverständlich das Planetenrädergetriebe auch entfallen, wenn eine Verstellung der Neigung der Rückenlehne nicht vorgesehen ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Sicherheitseinrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, die einen einen Sitzteil tragenden Sitzrahmen und einen eine Rückenlehne tragenden Rückenlehnenrahmen aufweisen, die ein- und feststellbar über eine Gelenkachse und dieser Gelenkachse zugeordnete bei Belastung der Rückenlehne durch Stöße ein Ausweichen der Rückenlehne ermöglichende Dämpfungselemente miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente als konzentrisch zur Gelenkachse (11) angeordnete, zwischen zwei dem Sitzrahmen (1) bzw. dem Rückenlehnenrahmen (2) zugeordnete Tragannen (5, 7) angeordnete, an sich bekannte Überlast-Rutschkupplungen ausgebildet sind, deren miteinander zusammenwirkende Kupplungsteile (8, 15) auf einer auf der Gelenkachse (11) angeordneten, an ihrem inneren Ende eine auf einen Gewindeabschnitt aufgeschraubte Einstellmutter (29) tragenden Flanschbuchse (28) axial gegeneinander verstellbar angeordnet sind.

2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine der Tragarme (7) mit dem zugehörigen Kupplungsteil (15) der Oberlast-Rutschkupplung über ein ebenfalls konzentrisch zur Gelenkachse angeordnetes Planetenrädergetriebe (19, 21, 22) verbunden ist.