DE2730139C3

DE2730139C3 - Federnde Abstützung für eine Fahrerkabine

Info

Publication number: DE2730139C3
Application number: DE2730139A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl.-Ing. 1000 Berlin Kauss
Original assignee: Fritzmeier AG
Current assignee: Fritzmeier AG
Priority date: 1977-07-04
Filing date: 1977-07-04
Publication date: 1983-04-07
Also published as: US4235470A; DE2730139B2; DE2730139A1

Description

tung des Nutzfahrzeuges verlaufende horizontale io den Feder- und Dämpfungselementen abgefedert

Achsen erlauben, und mit mindestens drei im Grundriß in Form eines Vielecks im Abstand voneinander zwischen der Fahrerkabine und der übrigen Fahrzeugrrasse angeordneten Feder- und werden. Bei der bekannten Abstützung sind Feder- und Dämpfungseiemente an den vier Ecken der Fahrerkabine vorgesehen. Die Federelemente sind als Blattfedern ausgebildet und dienen zugleich als Führungseinrichtun-

Dämpfungselementen, die allen von den Führungs- 15 gen. Die bekannte Abstützung hat den Nachteil, daß als

einrichtungen zugelassenen Bewegungen der Fahrerkabine federnd und dämpfend entgegenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Fühtungseinrichtungen aus einer einzigen Führungsvor-Federelemente nur solche Elemente in Frage kommen, die auch Quer- und Längskräfte in der Horizontalen aufnehmen können, obwohl ihre Hauptwirkungsrichtung in der Vertikalen liegt. Ferner sind die Federele-

richtung (6) bestehen, die zentral zwischen den in an 20 mente Quer- und Längskräften in der Horizontalen

sich bekannter Weise führungsfrei ausgebildeten und nur in vertikaler Richtung wirkenden Feder- und Dämpfungselementen (3) angeordnet ist und die sich aus einer vertikalen Geradführung (11) und zwei mit ausgesetzt, was die Federelemente zusätzlich beansprucht und ihre Lebensdauer herabsetzen kann. Schließlich bilden die Federelemente nur verhältnismäßig ungenaue Führungseinrichtungen, so daß trotz

dieser und zueinander in Reihe geschalteten 25 dieser Führungseinrichtungen die Gefahr unkontrollier-

Schwenklagern (13 und 15) mit zueinander senkrechten horizontalen Schwenkachsen zusammensetzt.

2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Massenschwerpunkt der Fahrerka

bine (2) nahe oder im Bewegungsmittelpunkt der 30 Stoßverhalten aufweist.

ten Schwingungsverhaltens der Fahrerkabine besteht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Abstützung derart auszubilden, daß die Fahrerkabine ein besser gesteuertes Schwingungs- und

von der Führungsvorrichtung (6) zugelassenen Bewegungen liegt.

3. Abstützung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Geradführung (11) Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil von Patentanspruch 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene, zentral

zwei verschiebbare Gleitbuchsen (12) aufweist, die 35 angeordnete Führungsvorrichtung werden unkontroljeweils ein Schwenklager (13) tragen, wobei in den lierte Bewegungen der Fahrerkabine in der Horizonta-Schwenklagern drehbar eine horizontale Verbin- len verhindert. Durch horizontale Stoßkomponenten dungsachse (W) gelagert ist, an der das weitere
Schwenklager (15) so angebracht ist, daß ein an der

hervorgerufene Bewegungen der Fahrerkabine in der Horizontalen werden von der Führungsvorrichtung in Fahrerkabine (2) befestigtes Verbindungsteil (16) in 40 eine Schwenkbewegung umgewandelt, die von den einer quer zur Verbindungsachse verlaufenden Feder- und Dämpfungselementen wie bei vertikaler Ebene schwenkbar ist. Bewegung der Fahrerkabine abgefedert und gedämpft

4. Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wird. Die Fahrerkabine hat somit ein gesteuertes und dadurch gekennzeichnet, daß der Boden der kontrolliertes Schwingungs- und Stoßverhalten. Dabei Fahrerkabine (2) zur Aufnahme der Führungsvor- 45 _sj_nd die Feder- und Dämpfungselemente von der rieht jng (6) bis an die Unterfläche des Sitzes (4) für Aufgabe der Führung der Fahrerkabine entlastet, so daß

den Fahrer hochgezogen ist.

5. Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Fahrerkabine (2) verbundenen Bedienungselemente relativ zur Fahrzeugmasse (1) mit drei Freiheitsgraden bewegbar sind.

6. Abstützung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedienungselemente über Hydraulikschläuche, Bowdenzüge, Gelenkwellen oder biegsame Wellen mit der Fahrzeugmasse (1) verbunden sind.

7. Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Verbindungspunkten zwischen der Fahrzeugmasse (1) und der Fahrerkabine (2) Schalldämpfungselemente zwischengeschaltet sind.

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Die Erfindung bezieht sich auf eine federnde Abstützung einer selbsttragenden Fahrerkabine auf der sie einerseits weniger beansprucht sind und andererseits die Auswahl der Feder- und Dämpfungseiemente weniger Einschränkungen unterliegt.

In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung kann zur Vermeidung von zusätzlichen Querkräften vorgesehen sein, daß der Massenschwerpunkt der Fahrerkabine nahe dem oder im Bewegungsmittelpunkt der von der Führungsvorrichtung zugelassenen Bewegungen liegt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Traktors mit einer zentralen Führungsvorrichtung,

F i g. 2 einen Querschnitt des Traktors nach F i g. 1 entlang der Linie H-II,

Fig. 3 vergrößert die Führungsvorrichtung von Fi g. 1 und

F i g. 4 ein Schema der Führungsvorrichtung.

In Fig. 1 ist in Seitenansicht ein Traktor mit einem Chassis mit Fahrgestell, Motor, Getriebe und Hilfsag·

gregaten gezeigt, die insgesamt die Fahrzeugmasse t ausmachen. Eine in Form einer selbsttragenden Einheit ausgeführte Fahrerkabine 2 ist über Feder- und Dämpfungselememe 3 auf der Fahrzeugmasse 1 abgestützt. In der Fahrerkabine ist ein S'tz 4 für den Fahrer fest angebracht. Dieser Sitz hat nur die einem normalen Arbeitssitz entsprechende Eigenfederung, also im wesentlichen eine gepolsterte Sitzfläche. Die zwei Kotflügel 5 für die Hinterräder sind Bestandteil der Seitenwände der Fahrerkabine.

Wie aus Fig.2 ersichtlich ist, ist der Boden der Fahrerkabine unterhalb des Sitzes bis an die Sitzunterfläche hochgezogen. Damit ist Platz für eine Führungsvorrichtung 6 geschaffen, deren Gehäusekasten 10 mit der Unterfläche aui der Fahrzeugmasse 1 befestigt ist.

In dem Gehäusekasten 10 sind an der in Fahrtrichtung gesehen vorderen und hinteren Wand zwei in Abstand stehende Stangen verankert, die eine vertikale Geradführung 11 bilden. Entlang den Stangen is» jeweils eine Gleitbuchse 12 mit einem angeformten Schwenklager 13 geführt, das jeweils lotrecht zu den Stangen der

Geradführung ti ein Ende einer drehbaren Verbindungaachse 14 aufnimmt. In der Mitte der Verbindungsachse 14 ist an einem Schwenklager 15 vertikal nach oben ein Verbindungsteil 16 so angebracht, daß es in einer durch die Verbindungsachse gehenden Ebene .schwenkbar ist Am oberen Ende des Verbindungsteils 16 ist eine Kopfplatte 17 angeschweißt, die mit dem Kabinenboden etwa in der Mitte unterhalb des Sitzes 4 verschraubt ist.

In Fig.3 sind mit Pfeilen die Bcwegungsmöglichkeiten der einzelnen Bauteile der Führungsvorrichtung gezeigt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Federnde Abstützung einer selbsttragenden Fahrerkabine auf der übrigen Fahrzeugmasse eines Nutzfahrzeuges, mit Führungseinrichtungen, die der Fahrerkabine relativ zur übrigen Fahrzeugmasse außer geradlinigen vertikalen Bewegungen nur Schwenkbewegungen um in Längs- und Querrichübrigen Fahrzeugmasse eines Nutzfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Eine solche Abstützung ist bekannt (Zeitschrift »Automotive Industries«. 1. November 1964, Seite 45). Die Tatsache, daß die selbsttragende Fahrerkabine drei Freiheitsgrade bezüglich der Fahrzeugmasse hat, hat den Vorteil, daß der Fahrer weitgehend vor gesundheitsschädigenden Schwingungen und Stoßen bewahrt wird, da auch in der Horizonialen wirkende Stöße von