DE3309119C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein selbstfahrendes Bau­ fahrzeug gemäß des Oberbegriffes des Anspruches 1.

Durch die britische Patentschrift 12 84 231 ist bereits ein selbstfahrendes Baufahrzeug der vorstehend genannten Art bekannt. Auch hier weist die hintere Tragkonstruktion einen in der Längsmittelachse verlaufenden Zentralträger auf, der sich aus einem waagerecht und einem geneigt ver­ laufenden Trägerteil zusammensetzt, das dem unteren bzw. oberen Teil des Knickgelenks zugeordnet ist. Das Hinter­ achsgehäuse wird durch einen weiteren, rahmenförmig aus­ gebildeten Träger aufgenommen, der mit dem Zentralträger über zwei Lager drehbar verbunden ist, von denen je eines mit dem vorderen und hinteren Ende des Zentralträgers ver­ bunden ist.

Nachteiligerweise bedingt die vorstehend beschriebene Rahmen­ konstruktion für die Tragteile ersichtlich einen hohen Ma­ terialeinsatz. Weiterhin ist der Zugang zu Wartungsteilen aufgrund ihrer Anordnung zwischen den Trägern umständlich, d. h. zeitaufwendig und damit montage- und wartungsaufwen­ dig.

Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, bei zweiteiligen Tragkonstruktionen selbstfahrender Bau­ fahrzeuge mit Knickrahmenlenkung eine Optimierung hin­ sichtlich des baulichen Aufwands und der Zugänglichkeit von Einzelaggregaten für die Montage- und Wartungszwecke zu erreichen. Dabei soll eine hohe Standstabilität durch eine Dreipunktabstützung des Fahrwerkes mit möglichst großer Fläche des entsprechenden Standdreieckes erhalten bleiben.

Eine Lösung der vorstehenden Aufgabe ist durch die kenn­ zeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gegeben.

In den Unteransprüchen sind Weiterbildungen der Erfindung beschrieben.

Anhand einer Zeichnung wird ein schematisches Ausführungs­ beispiel der Erfindung erläutert.

Es zeigt die Fig. 1 eine Seitenansicht und es ist in der Fig. 2 die Draufsicht auf ein selbstfahrendes Baufahrzeug nach der Erfindung dargestellt.

Sich entsprechende Teile sind in beiden Figuren mit gleichen Bezugsziffern versehen.

In Fig. 1 ist ein selbstfahrendes Baufahrzeug in zweiteiliger Tragkonstruktion mit Knickrahmenlenkung dargestellt. Die hin­ tere Tragkonstruktion weist hierbei einen in der Längsmittel­ achse des Fahrzeuges vorgesehenen Zentralträger (3) auf, vom dem das eine Ende unterseitig mit dem Pendelgelenk (1) der Hinterachse (2) verbunden ist. Der Zentralträger (3) weist am vorderen Ende das Knickgelenklager (4) auf. Der Lenkzylinder (5) ist außerhalb der Tragkonstruktion mit seinem einen Ende am Zentralträger (3) über eine Befesti­ gungslasche (6) und mit dem anderen Ende an dem die starre Vorderachse (7) aufnehmenden Teil der Tragkonstruktion ange­ lenkt.

Die Fig. 1 verdeutlicht weiterhin, daß der Zentralträger (3) im Bereich der Hinterachse durch eine senkrecht zur Längs­ achse des Zentralträgers angeordnete Trenn- und Stützwand (8) abgeschlossen ist. Auf der Gegenseite zum Zentralträger (3) an der Trenn- und Stützwand (8) ist eine die Versorgungs­ aggregate aufnehmende Wanne (9) fest angeordnet, die durch eine schalldämpfende Haube 10 abgedeckt werden kann.

Der Zentralträger (3) weist etwa im Bereich des Knickgelen­ kes einen Querträger (11) auf, der Auflager (12) für die Befestigung des Fahrerhauses (13) hat. Mindestens eine wei­ tere Befestigungsvorrichtung für das Fahrerhaus (13) oder zwei Befestigungsvorrichtungen (14 a und 14 b) sind noch an der Trenn- und Stützwand (8) vorhanden.

Die Fig. 1 läßt des weiteren erkennen, daß am Fahrerhaus­ boden (15), außerhalb des Bereiches der Tragkonstruktion, Stellglieder (16) leichtzugänglich angeordnet sind.

Die Fig. 2 als Draufsicht auf das selbstfahrende Baufahr­ zeug verdeutlicht den mit dem Pendelgelenk der Hinterachse verbundenen Teil der Tragkonstruktion, wie er durch den Zen­ tralträger (3) dargestellt ist. Deutlicher sind hier die Lage des Lenkzylinders (5) und seine Anlenkungen zu erkennen. Dabei sei klargestellt, daß der die starre Vorderachse auf­ nehmende Teil der Tragkonstruktion in bekannter Rahmenform ausgebildet ist. Klarer erkennbar ist auch in dieser Figur die geräuschmäßige Isolierung des Fahrerhauses (13) mit Hilfe der Trennwand (8) von dem nicht näher dargestellten Versorgungs- und Antriebsaggregaten in der an der Trenn­ wand fest angeordneten Wanne (9). Bei einem hydrostatischen Antrieb des selbstfahrenden Baufahrzeuges ist eine gedrungene Bauweise darüber hinaus dadurch möglich, daß ein die Hydrau­ likpumpen antreibender Motor in der Wanne (9) quer zur Fahrt­ richtung vorgesehen werden kann.

Im Bereich der Vorderachse (7) befinden sich in nicht näher dargestellter Weise die Arbeitselemente, seien es eine Lade­ schaufel oder eine Schüttgutmulde.

Der Zentralträger (3) wird zweckmäßigerweise in Hohlprofil­ form ausgebildet. Baut man ihn in einer Sonderbauform zur Veränderung des Radstandes aus zwei teleskopartig ineinander­ greifenden Einzelteilen auf, so wird man die Trennlinie beider Teile im Bereich zwischen dem Pendellager (1) und Be­ festigungslasche (6) vorsehen.

Claims (7)

1. Selbstfahrendes Baufahrzeug mit einer durch ein Knick­ gelenk verbundenen vorderen und hinteren Tragkonstruk­ tion, wobei die hintere ein erstes und ein zweites Tragelement aufweist, von denen das erste ein in der Längsmittelachse des Fahrzeugs verlaufender Zentral­ träger ist, der mit seinem vorderen Ende mit dem Knick­ gelenk verbunden ist, ferner mit Knickrahmenlenkung so­ wie einem Hinterachs-Pendelgelenk, dadurch gekennzeichnet, daß das Pendelgelenk (1) der Hinterachse mit dem hinteren Ende des Zentralträgers (3) verbunden ist und daß das zweite Tragelement eine den Zentralträger (3) abschließen­ de, mit diesem verbundene und zur Längsmittelachse senk­ rechte Trenn- und Stützwand (8) ist, an der eine die Ver­ sorgungsaggregate aufnehmende Wanne (9) fest angeordnet ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lenkzylinder (5) außerhalb der Tragkonstruktion einends di­ rekt oder indirekt über eine Befestigungslasche (6) am Zen­ tralträger (3) und andernends an dem die starre Vorderachse (7) aufnehmenden Teil der Tragkonstruktion angelenkt ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wanne (9) durch eine schallgedämpfende Haube (10) abdeck­ bar ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentralträger (3) einen Querträger (11) mit Auflagern (12) für die Fahrerhausbefestigung aufweist.

5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trenn- und Stützwand (8) mindestens eine Befestigungs­ vorrichtung (14) für das Fahrerhaus (13) aufweist.

6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentralträger (3) in Hohlprofilform ausgebildet ist.

7. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentralträger (3) aus zwei teleskopartig ineinander greifenden Einzelteilen aufgebaut ist.