SE468552B - Sjaelvgaaende entreprenadfordon av tvaadelat utfoerande med ramstyrning - Google Patents

Description

468 552 2 bearbetningsytor och tillgängligheten till enskilda aggregat för monterings- och underhållsändamål. Därvid skall en stor, allmän stabilitet bibehållas, särskilt stabiliteten vid stillastående genom en trepunktsuppstöd- 5 ning av chassit med möjligast stora yta hos den motsvaran- de stödtriangeln.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen därigenom, att pendellänken är förbunden med den ena änden av cenral- ramen och på dennas undersida och av att centralramen vid 10 nämnda ena ände är tillsluten med en vinkelrätt mot dess längdaxel anordnad skilje- och stödvägg, på vars från cen- tralramen vända sida en försörjningsaggregat upptagande balja är fast anordnad. _ Vid den andra änden har centralramen ramleden. Genom 15 att pendellänklagret från ramleden sett finns i området för bakaxeln, uppnås en stor yta för den motsvarande stöd- triangeln. Ramstyrningens styrcylinder befinner sig utan- för bärkonstruktionen och är vid sin ena ände ledbart an- sluten till centralramen och vid sin andra ände till bär- 20 konstruktionens den stela framaxeln upptagande del. Styr- cylindern är därmed lätt åtkomlig. Centralramen har unge- fär i området för ramleden en tvärbalk, vilken har upplag för fastsättningen av förarhytten. Skilje- och stödväggen har åtminstone en ytterligare fästanordning för förarhyt- 25 ten. På detta sätt är de i fordonet ingående drivaggregat, som alstrar ljud, avskärmade från förarhytten.

Utformningen av bärkonstruktionens ena del som en centralram gör det dessutom möjligt att anordna ställdon, exempelvis för hydraulcylindrar och liknande, lätt åtkom- 3O liga på hyttgolvet utanför bärkonstruktionen.

Om centralramen är utförd som hàlprofil är det utan problem möjligt att bygga upp den av två i varandra 35 v» 10 'l5 20 25 30 35 468 552 teleskoperande delar.

Förutom det ovan sagda är det en stor fördel med uppfinningen att man får en konstruktion med ringa mate- rialinsats, vilken konstruktion dessutom säkerställer en fri åtkomst till monterings- och underhållsdelarna.

Föraren i förarhytten är dessutom i stor utsträckning befriad från oljud och vibrationer från drivaggregaten.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till den bifogade ritningen, på vilken fig l schematiskt från sidan visar ett fordon enligt upp- finningen och fig 2 visar fordonet enligt fig l ovan- ifrån.

Mot varandra svarande delar i de båda figurerna har samma hänvisningsbeteckningar.

I fig l visas ett självgående entreprenadfordon med tvådelad bärkonstruktion och med ramstyrning. Vid detta fordon är den vid sin ena ände och pà undersidan med bakaxelns 2 pendellänk l förbundna delen av bär- konstruktionen bildad av en i fordonets längdmittaxel anordnad centralram 3. Vid sin andra ände har central- ramen 3 en ramled 4. En styrcylinder 5 är anordnad utanför bärkonstruktionen och är vid sin ena ände led- bart ansluten till centralramen 3 via ett fästöra 6 och vid sin andra ände till bärkonstruktionens en stel framaxel 7 uppbärande del.

Av fig l framgår också att centralramen 3 vid sin ena ände, dvs i området för bakaxeln, är tillsluten med en vinkelrätt mot centralramens längdaxel anordnad skilje- och stödvägg 8. På skilje- och stödväggens 8 motsatt centralramen 3 vända sida är en balja 9 fast anordnad, vilken upptar försörjningsaggregat och kan tillslutas med en ljuddämpande huv 10, Centralramen 3 har ungefär i området för ramleden en tvärbalk ll med upplag 12 för fastsättningen av en- förarhytt 13. Åtminstone en ytterligare fästanordning för förarhytten 13 eller två fästanordningar l4a, l4b finns på skilje- och stödväggen 8. 468 552 10 15 20 25 4 Fig l visar också att ställdon 16 kan anordnas lättillgängligt på förarhyttens golv 15 utanför området för bärkonstruktionen.

Fig 2 visar fordonet ovanifràn och åskådliggör den med bakaxelns pendellänk förbundna delen av bär- konstruktionen, vilken del således är bildad av cen- tralramen 3. I denna figur visas styrcylinderns 5 place- ring och dess anslutningar tydligare. Det mä emellertid påpekas att den del av bärkonstruktionen som uppbär den stela framaxeln är utformad med känd ramform. Fig 2 visar också tydligare ljud- och vibrationsisoleringen av förarhytten 13 med hjälp av skiljeväggen 8 från de inte närmare visade försörjnings- och drivaggregaten i den på skiljeväggen fast anordnade baljan 9. Vid hydro- statisk drift av fordonet är det möjligt att åstadkomma en kompakt konstruktion därigenom, att en hydraulpumparna drivande motor kan anordnas tvärställd i baljan 9.

I området för framaxeln 7 befinner sig på inte närmare visat sätt arbetsredskapen, vare sig dessa ut- görs av en lastskopa eller ett massgodstråg.

Centralramen 3 är lämpligen utförd som hàlprofil.

Om man i ett specialutförande för ändring av axelavstån- det bygger centralramen av två teleskoperande delar lägger man skiljelinjen mellan de båda delarna i omrâdet mellan pendellagret l och fästörat 6.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 468 552 5' PATENTKRAV

1. Självgående entreprenadfordon med tvådelad bärkonstruktion och med ramstyrning, varvid bärkon- struktionens båda delar är förbundna med varandra medelst en ramled (4) och varvid den med en bakaxels (2) pendel- länk (1) förbundna delen av bärkonstruktionen är bildad av en i fordonets längdmittaxel anordnad centralram (3), k ä n n e t e c k n a t av att pendellänken (1) är för- bunden med den ena änden av centralramen (3) och på dennas undersida och av att centralramen (3) vid nämnda ena ände är tillsluten med en vinkelrätt mot dess längdaxel anord- nad skilje- och stödvägg (8), pá vars från centralramen (3) vända sida en försörjningsaggregat upptagande balja (9) är fast anordnad.

2. Fordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att centralramen (3) vid sin andra ände har ramleden (4).

3. Fordon enligt krav 1 och 2, k ä n n e t e c k - n a t av att en styrcylinder (5) är anordnad utanför bär- konstruktionen och vid sin ena ände är direkt eller indi- rekt via ett fästöra (6) ledbart ansluten till central- ramen (3) och vid sin andra ände till bärkonstruktionens en stel framaxel (7) uppbärande del.

4. Fordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att centralramen (3) har en tvärbalk (11).

5. Fordon enligt krav 4, k ä n n e t e cdk n a t av att tvärbalken (11) har upplag (12) för fastsättning av en förarhytt (13).

6. Fordon enligt krav 1 och 4, n a t av att skilje- och stödväggen (8) har åtminstone en fästanordning (14) för förarhytten (13). k ä n n e t e c k n a t av k ä n n e t e c k -

7. Fordon enligt krav 1, att centralramen (3) har hàlprofil. -

8. Fordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att centralramen (3) är uppbyggd av två teleskoperande delar.