FR2542687A1

FR2542687A1 - Vehicule de terrassement automoteur a structure porteuse en deux parties avec direction par chassis articule

Info

Publication number: FR2542687A1
Application number: FR8403916A
Authority: FR
Inventors: Udo Reinecke; Georg Fengler; Hans Bangert
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1983-03-15
Filing date: 1984-03-14
Publication date: 1984-09-21
Anticipated expiration: 2004-03-14
Also published as: DE3309119C2; IT1179172B; FR2542687B1; SE468552B; SE8401403D0; IT8447844A1; GB2139577A; DE3309119A1; GB2139577B; GB8406623D0; SE8401403L; IT8447844A0

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE AUX ENGINS POUR LE BATIMENT ET LES TRAVAUX PUBLICS. CE VEHICULE DE TERRASSEMENT AUTOMOTEUR EST DU TYPE A STRUCTURE PORTEUSE EN DEUX PIECES AVEC DIRECTION PAR CHASSIS ARTICULE. POUR FACILITER L'ACCES AUX ORGANES ESSENTIELS, LA PARTIE DE LA STRUCTURE PORTEUSE QUI EST SOLIDAIRE, PAR SA FACE INFERIEURE ET A UNE PREMIERE EXTREMITE, DE L'ARTICULATION 1 DE L'OSCILLATION DE L'ESSIEU ARRIERE, EST CONSTITUEE PAR UNE POUTRE CENTRALE 3 PREVUE SUR L'AXE LONGITUDINAL MEDIAN DU VEHICULE. CETTE POUTRE PORTE, A L'ARRIERE, UNE PAROI SEPARATRICE ET PORTEUSE 8 QUI PORTE LE GROUPE MOTEUR DANS UNE CUVETTE 9, ET ELLE PORTE A L'AVANT UNE POUTRE TRANSVERSALE 11, SERVANT EN COMBINAISON AVEC DES SUPPORTS 14A, 14B SOLIDAIRES DE LA PAROI ARRIERE 8, A PORTER LE PLANCHER DE LA CABINE DU CONDUCTEUR. PRINCIPALE APPLICATION: CHARGEUSES, TOMBEREAUX ET ANALOGUES.

Description

L'invention se rapporte à un véhicule de terras-

sement automoteur à structure porteuse en deux parties

avec direction par châssis articulé.

On connaît déjà des structures porteuses du ty-

pe cadre en deux parties, adoptées pour les véhicules de

terrassement automoteurs avec direction par châssis arti-

culé, pour les chargeuses, tombereaux et équivalents.

Dans ce cas, les deux parties de la structure porteuse,

qui sont reliées par l'articulation de brisure du chas-

sis et qui portent chacune un essieu, sont réalisées sous la forme de cadres De chaque essieu partent deux

poutres dirigées vers le centre du véhicule, les extrémi-

tés des poutres se fermant autour de l'axe de l'articula-

tion de brisure du châssis Les structures de cadres de ce genre assuraient, d'une part, le respect de la très importante condition de solidité qu'on exige de chaque partie de la structure porteuse et, d'autre part, elles offraient entre les poutres de la place pour loger les groupes d'alimentation et d'entraînement, ainsi que pour

les organes de réglage, y compris leursconduitesd'alimen-

tation (chargeuse à toutes roues motrices à châssis arti-

culé SKL 401, Firma Schaeff, Prospectus no SKL 401/80/-

01/d)

Un inconvénient consiste en ce que les structu-

res du type cadre décrites plus haut exigent pour les parties porteuses une grande consommation de matière, en

ce qu'elles comprennent des pièces finies, sur lesquel-

les il existe encore des surfaces à usiner, par exemple pour l'articulation de brisure du châssis et également

d'autres qui sont très lourdes et qui exigent l'utilisa-

tion de machines-outils de grandes dimensions et, par ailleurs, l'accès aux éléments d'entretien est difficile

en raison de leur disposition entre les poutres, c'est-à-

dire que l'accès demande du temps et qu'il est donc coû-

teux en montage et en entretien, Le but de l'invention consiste à assurer, dans

le cas de structures porteuses en deux pièces de véhicu-

les de terrassement automoteurs à direction par châssis articulé, une optimisation relativement à la quantité de matière mise -en oeuvre et, par cons 4 quent, à la masse

des éléments qui possèdent des surfaces usinées, et à op-

timiser l'accessibilité des différents groupesg pour les

besoins du montage et de l'entretien En même temps, el-

le vise à conserver une grande solidité générale, en par-

ticulier, également la stabilité grâce à un appui du train de roulement sur trois points, avec une surface aussi grande que possible du triangle de sustentation correspondant. Une solution de ce problème réside dans le fait que, dans le cas de la disposition décrite au début, la

partie de la structure porteuse qui est reliée à l'arti-

culation d'oscillation de l'essieu arrière à une extrémi-

té, par sa face inférieure, est constituée par une pou-

tre centrale prévue selon l'axe longitudinal médian du véhicule.

La poutre centrale présente à son autre extrémi-

té le palier d'articulation du châssis Le fait que le palier d'articulation oscillante de l'essieu est prévu

dans la région de l'essieu arrière et séparé de l'articu-

lation du châssis, donne une grande surface au triangle de sustentation correspondant Le vérin de direction, qui fait partie de la direction par châssis articulé,est lui-même articulé en dehors de la structure porteuse, par une première extrémité, sur la poutre centrale et à la partie de la structure porteuse qui reçoit l'essieu

avant rigide par l'autre extrémité Le vérin de direc-

tion est donc facilement accessible La poutre centrale est fermée à une extrémité, à savoir dans la région de l'essieu arrière, par une paroi séparatrice et porteuse disposée perpendiculairement à son axe longitudinal On obtient ainsi la possibilité de fixer rigidement sur la

paroi séparatrice et porteuse, sur la face de cette pa-

roi qui est à l'opposé de la poutre centrale, une cuvet-

te qui reçoit les groupes d'alimentation Cette cuvette

est avantageusement recouverte d'un capot insonorisant.

La poutre centrale présente à peu près dans la région de l'articulation du châssis, une poutre transversale qui

présente le support de la fixation de la cabine du con-

ducteur La paroi séparatrice et porteuse présente au moins un autre dispositif de fixation pour la cabine du conducteur De cette façon, les groupes d'entrafnement

du véhicule, qui sont particulièrement bruyants sont ain-

si isolés de la cabine du conducteur.

La réalisation de l'une des parties de la struc-

ture porteuse sous la forme d'une poutre centrale appor-

te par ailleurs la possibilité de disposer les organes de commande, par exemple, pour les vérins hydrauliques

et équivalents, sur le plancher de la cabine du conduc-

teur, en dehors de la structure porteuse, dans une dispo-

sition facilement accessible.

Si la poutre centrale est réalisée sous la for-

me d'un profilé creux, on dispose facilement de la possi-

bilité de la réaliser sous la forme de deux éléments dis-

tincts emmanchés télescopiquement l'un dans l'autre.

Un autre avantage de l'invention consiste en ce

qu'on obtient une structure entraînant une faible consom-

mation de matière et qui, par ailleurs, assure la grande accessibilité des éléments de montage et d'entretien Le

conducteur logé dans la cabine du conducteur est par ail-

leurs bien abrité des nuisances du fort bruit des grou-

pes d'entraînement.

Les figures du dessin annexé, donné uniquement

à titre d'exemple, feront bien comprendre comment l'in-

vention peut être réalisée Sur ces dessins, la figure 1 est une vue de c Oté et la figure 2 est une vue de dessus d'un véhicule

de terrassement automoteur selon l'invention.

Sur les deux figures du dessin, les éléments

correspondants sont désignés par les mêmes numéros de ré-

férence. Sur la figure 1, on a représenté un véhicule de

terrassement automoteur présentant une structure porteu-

se en deux parties, avec direction par châssis articulé, dans lequel la partie de la structure porteuse qui est

reliée à une extrémité, sur sa face inférieure, à l'arti-

culation d'oscillation 1 de l'essieu arrière 2, est cons-

tituée par une poutre centrale 3 placée sur -l'axe longi-

tudinal médian du véhicule La poutre centrale 3 présen-

te à son autre extrémité le palier 4 de l'articulation

de brisure du châssis Le vérin de direction 5 est arti-

culé, en dehors de la structure porteuse, par une premiè-

re extrémité, sur la poutre centrale 3, par l'intermé-

diaire d'une patte de fixation 6, et, par l'autre extré-

mité, sur la partie de la structure porteuse qui reçoit

l'essieu avant rigide 7.

La figure 1 montre par ailleurs que la poutre

centrale 3 est fermée à une première extrémité, à sa-

voir, dans la région de l'essieu arrière, par une paroi séparatrice et porteuse 8 disposée perpendiculairement à l'axe longitudinal de la poutre centrale Sur le côté de la paroi de séparation et porteuse 8 qui est à l'opposé de la poutre centrale 3, se trouve une cuvette 9, montée en position fixe, qui reçoit les groupes d'alimentation et qui peut être recouverte par un capot insonorisant 10. La poutre centrale 3 présente, à peu près dans la région de l'articulation de brisure du châssis, une

poutre transversale Il qui porte les supports 12 desti-

nés à la fixation de la cabine 13 du conducteur Il est encore prévu sur la paroi séparatrice et porteuse 8 au moins un autre dispositif de fixation pour la cabine 13 du conducteur, ou deux dispositifs de fixation 14 a et 14 b. La figure 1 montre en outre clairement que les organes de commande 16 sont fixés au plancher 15 de la

cabine du conducteur, dans une disposition facilement ac-

cessible, en dehors de la région de la structure porteu-

se.

La figure 2, qui est une vue de dessus du véhi-

cule de terrassement automoteur, montre la partie de la

structure porteuse qui est reliée à l'articulation d'os-

cillation de l'essieu arrière, qui est constituée par la poutre centrale 3 Ici, la position du vérin de direc-

tion 5 et ses articulations sont représentées plus clai-

rement A ce sujet, il convient d'indiquer que la partie

de la structure porteuse qui reçoit l'essieu avant rigi-

de est réalisée sous la forme connue d'un cadre On peut reconnaître plus clairement également sur cette figure

l'isolation acoustique de la cabine 13 du conducteur, as-

surée par la paroi séparatrice 8, par rapport 5 aux grou-

pes d'alimentation et d'entraînement non représentés en détail, logés dans la cuvette 9 qui est fixée rigidement à la paroi séparatrice Dans le cas o le véhicule de

terrassement automoteur est équipé d'une transmission hy-

drostatique, il est par ailleurs possible d'obtenir une forme de structure ramassée grace au fait qu'un moteur entraînant les pompes hydrauliques peut être disposé dans la cuvette 9, transversalement à la direction de la marche. Les éléments travaillants se trouvent dans la région de l'essieu avant 7, d'une façon non représentée en détail, par exemple, une pelle chargeuse ou un godet

de matériaux foisonnés.

La poutre centrale 3 est avantageusement réali-

sée sous la forme d'un profilé creux Si on la construit

sous une forme spécialement prévue pour permettre de mo-

difier l'empattement, à savoir, en deux éléments dis-

tincts qui s'emmanchent télescopiquement l'un dans l'au-

tre, la ligne de séparation entre les deux parties est

prévue dans la région comprise entre le palier 1 d'oscil-

lation de l'essieu arrière et la patte de fixation 6.

Il va de soi que des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation qui vient d'être décrit

notamment par substitution des moyens techniques équiva-

lents, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S

1 Véhicule de terrassement automoteur à struc-

ture porteuse en deux parties, avec direction par châs-

sis articulé, caractérisé en ce que la partie de la structure porteuse qui est reliée à une extrémité, par sa face inférieure, à l'articulation ( 1) d'oscillation de l'essieu arrière ( 2) est constituée par une poutre

centrale ( 3) prévue sur l'axe longitudinal médian du vé-

hicule.

2 Véhicule selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'à l'autre extrémité, la poutre centrale

présente le palier ( 4) d'articulation du châssis.

3 Véhicule selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que le vérin de direction est articulé, en de-

hors de la structure porteuse, par une première extrémi-

té, sur la poutre centrale ( 3) directement ou indirecte-

ment, par l'intermédiaire d'une patte de fixation ( 6)

et, à l'autre extrémité à la partie de la structure por-

teuse qui reçoit l'essieu avant rigide < 7).

4 Véhicule selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que la poutre porteuse est fermée à une premi-

ère extrémité par une paroi séparatrice et porteuse ( 8)

disposée perpendiculairement à son axe longitudinal.

Véhicule selon la revendication 4, caracté- risé en ce que, sur la paroi séparatrice et porteuse ( 8) est fixée rigidement, sur la face de cette paroi qui est à l'opposé de la poutre centrale ( 3), une cuvette ( 9)

qui reçoit les groupes d'alimentation.

6 Véhicule selon la revendication 5, caracté-

risé en ce que la cuvette ( 9) peut être recouverte d'un

capot insonorisant ( 10).

7 Véhicule selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que la poutre centrale présente une poutre

transversale ( 11).

8 Véhicule selon la revendication 7, caracté-

risé en ce que la poutre transversale ( 11) présente des

supports ( 12) pour la fixation de la cabine: du conduc-

teur.

9 Véhicule selon l'une des revendications 4

et 7, caractérisé en ce que la paroi séparatrice porteu-

se ( 8) présente au moins un dispositif de fixation ( 14 a)

pour la cabine ( 13) du conducteur.

Véhicule selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que des organes de commande ( 16) sont fixés au plancher ( 15) de la cabine du conducteur, en position

facilement accessibles, en dehors de la structure porteu-

se.

11 Véhicule selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que la poutre centrale ( 3) est réalisée sous

la forme d'un profilé creux.

12 Véhicule selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que la poutre centrale ( 3) est constituée par

deux éléments distincts qui s'emmanchent télescopique-

ment l'un dans l'autre.