DE2726377A1

DE2726377A1 - Kraftstoff-zumessungseinrichtung fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2726377A1
Application number: DE19772726377
Authority: DE
Inventors: Helmut Ing Grad Espenschied
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1977-06-10
Filing date: 1977-06-10
Publication date: 1978-12-14
Also published as: DE2726377B2; US4226141A; FR2393942A1; JPS547022A

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffzumessungseinrichtung nach der Gattung des Hauptanspruches.

Es ist bekannt, bei der Durchführung eines Gangwechsels in einem einer Brennkraftmaschine nachgeschalteten Stufengetriebe eine Beeinflussung der Kraftstoffzufuhr vorzunehmen. So ist beispielsweise aus der FR-PS 1 398 895 bekannt, eine Hilfsdrosselklappe im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine anzuordnen und diese Hilfsdrosselklappe in Abhängigkeit vom Synchronisierungszustand des Stufengetriebes anzusteuern. In der DT-OS 2 016 38I ist eine Vorrichtung zur Beeinflussung der Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit vom Schaltzustand eines Stufengetriebes beschrieben, bei der ein Kraftstoffzumessungsglied in Abhängigkeit vom Füllungszustand der Schaltkupplungen bzw. -bremsen des Stufengetriebes gesteuert wird. Nachteil dieser Vorrichtungen ist es, daß einerseits eine relativ aufwendige Steuerung des Gemisches von Kraftstoff und Luft vorgenommen werden muß und andererseits eine mechanische Rückwirkung der Steuerung auf das Fahrpedal spürbar ist, was sich für den Fahrer des Kraftfahrzeuges störend bemerkbar macht. Aus der GB-PS 1 166 867 ist schließlich eine Vorrichtung zur Ansteuerung einer Benzin-Einspritzvorrichtung bekannt, bei der die Einspritzpumpe neben verschiedenen Betriebsparametern wie Motordrehzahl, Fahrpedalstellung und Pumpenleistung auch von einem Gangschaltsignal beeinflußt wird. Nachteil dieser Vorrichtung ist, daß sie außerordentlich kompliziert und mithin störanfällig ist.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoff-Zumessungseinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, eine äußerst einfache Regelung der

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Kraftstoffzufuhr zu der Brennkraftmaschine und damit des Drehmomentes zu ermöglichen, indem die Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit von einem Gangwechselsignal für eine vorbestimmte Zeit unterbrochen wird. In einer bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung wird die Kraftstoffzufuhr beim Hochschalten mit dem Gangwechselsignal und beim Rückschalten verzögert gegenüber dem Gangwechselsignal unterbrochen.

In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausbildung der Erfindung wird die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr durch einen steuerbaren Vergaser bewirkt, der einen schaltbaren Luft-Bypass aufweist.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr durch Einwirkung auf die Endstufen eines Einspritzungs-Steuergerätes der Brennkraftmaschine bewirkt.

Zeichnung

Ein Prinzipbild und zwei Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Kraftstoff-Zumessungseinrichtungen sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine erfindungsgemäße Kraftstoff-Zumessungseinrichtung an einer Brennkraftmaschine mit nachgeschaltetem Stufengetriebe; Fig. 2 eine als steuerbarer Vergaser ausgebildete erste Ausführungsform eines Betätigungsgliedes für eine erfindungsgemäße Kraftstoff-Zumessungseinrichtung; Fig. 3 eine als gesteuertes Einspritzungs-Steuergerät ausgebildete zweite Ausführungsform eines Betätigungsgliedes für eine erfindungsgemäße Kraftstoff -Zumess ungs ei nrichtung.

Beschreibung der Erfindung

Beim Schalten von automatischen Stufengetrieben in Kraftfahrzeugen tritt aufgrund der Drehmomentüberhöhung während des Schaltvorganges ein Schaltruck auf, der den Fahrkomfort

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für den Fahrer mindert und das Getriebe in schädlicher Weise beansprucht. Wenn man daher das Drehmoment des Motors während des Schaltvorgangs zurücknimmt, ist es möglich, die Schaltqualität in Kraftfahrzeugen zu verbessern und gleichzeitig die KupplungslammeIlen des automatischen Getriebes vor Überlastung zu schützen. Bei den üblichen Systemen zur Ruckregelung werden entweder hydraulische Dämpfereffekte durch das Einbringen von Düsen in den Hydraulikkreislauf oder hydraulische Regelungen verwendet, andererseits ist auch vorgeschlagen worden, auf das Stellglied zur Betätigung der im Stufengetriebe enthaltenen Reibelemente geregelt einzuwirken. Eine wesentlich einfachere Möglichkeit zur Verringerung des Schaltrucks besteht darin, durch Verringerung oder Abschaltung der Kraftstoffzufuhr während des Schaltvorganges das vom Motor abgegebene Drehmoment zu verringern.

In Fig. 1 ist ein Prinzipbild einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftstoff-Zumessungseinrichtung dargestellt. Einer Brennkraftmachine 1 ist ein Stufengetriebe nachgeschaltet, das auf eine Abtriebswelle 3 einwirkt. Die Brennkraftmaschine 1 weist einen steuerbaren Vergaser ^ und eine Zündanlage 5 auf, die beide mit einer elektronischen Steuereinheit 6 verbunden sind. Die elektronische Steuereinheit 6 steht weiterhin mit einem Getriebeausgangsdrehzahl-Geber 7j einem Gangwechsel-Steuerglied 8 und einem Fahrpedal 9 über einen hier nicht dargestellten Weggeber in Verbindung. Die elektronische Steuereinheit 6 ist überdies an einen Steuereingang 10 des steuerbaren Vergasers 4 angeschlossen.
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<o Die elektronische Steuereinheit 6, beispielsweise eine

^_n elektronische Getriebesteuerung bildet in Abhängigkeit von

° verschiedenen Betriebsparametern, beispielsweise der Fahro pedalstellung, der Motordrehzahl und der Getriebeausgangs- «ο drehzahl Gangswechselsignale, die dem Gangwechsel-Steuerglied 8 zugeführt werden. Diese Gangwechselsignale sind üblicherweise Stromimpulse, mit denen Magnetventile erregt werden, die ihrerseits die hydraulische Betätigung von __[-_

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Reiblementen in einem Planetengetriebe bewirken. Wird ein solches Gangwechselsignal in der elektronischen Steuereinheit 6 erzeugt, wird der Steuereingang 10 des steuerbaren Vergasers λ mit einem Siganl in der Weise beaufschlagt, daß die Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine 1 für eine vorbestimmte Zeit, beispielsweise 100 ms unterbrochen wird. Erfahrungsgemäß ist eine derart kurze Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr ausreichend, um ein zu hartes Fassen der Kupplungselemente im Stufengetriebe 2 zu verhindern, es ist jedoch auch möglich, die Kraftstoffzufuhr für eine längere Zeit zu unterbrechen, wobei jedoch eine Unterbrechung der Zugkraft in Kauf genommen werden muß. Zur Erleichterung der Synchronisation des Stufengetriebes 2 ist es zweckmäßig, bei Hochschaltvorgängen die Kraftstoffzufuhr mit dem Gangwechselsignal zu unterbrechen, bei Rückschaltvorgängen jedoch die Kraftstoffzufuhr erst verzögert zu unterbinden, um ein Hochlaufen des Motors zu ermöglichen. Bei einer Ausbildung der elektronischen Steuereinheit 6 als Getriebesteuerung liegt ohnehin ein Kriterium für Hochschalten oder Rückschalten vor, so daß das Betätigungssignal für den Steuereingang 10 des steuerbaren Vergasers H ohne Schwierigkeit unverzögert oder verzögert ausgelöst werden kann.

In Fig. 2 ist eine Ausführungsform eines als Betätigungsglied für die Kraftstoff-Zumessung dienenden steuerbaren Vergasers ¹I dargestellt. Der steuerbare Vergaser 4 weist ein Ansaugrohr Il auf, in dem ein Lufttrichter 12 und eine Drosselklappe 13 angeordnet sind. Eine Schwimmerkammer 14 wird von einer Kraftstoffzuleitung 15 gespeist, wobei ein Schwimmer 16 für eine konstante Befüllung der Schwimmerkammer 1Ί sorgt. Der Kraftstoff tritt über eine Hauptdüse 17 und eine Kraftstoffaustrittsleitung 18 in den Lufttrichter 12 aus. In den von Kraftstoff angefüllten Teil der Kraftstoffaustrittsleitung 18 ragt ein Mischrohr 19, das mit einer Luftkorrekturdüse 20 ausgestattet und mit dem Ansaugrohr 11 verbunden ist. An den im Ruhezustand nicht mit

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Kraftstoff angefüllten Teil der Kraftstoffaustrittsleitung 18 ist mit einer Luftdüse 22 ein Bypass 21 angeschlossen, der ebenfalls mit dem Ansaugrohr 11 verbunden ist. Der Bypass 21 ist mit einen Luftmagnetventil 23, das einen Steuereingang 100 aufweist, schaltbar. Der steuerbare Vergaser 4 wirkt in bekannter Weise, indem durch die Luftströmung im Aasaugrohr 11 Kraftstoff aus der Schwimmerkammer 14 über die Hauptdüse 17 und die Kraftstoffaustrittsleitung in den Lufttrichter 12 angesaugt wird. Wird nun das Luftmagnetventil 23 betätigt und der Bypass 21 geöffnet, gelangt Luft aus dem Ansaugrohr 11 über den Bypass 21 in die Kraftstoffaustrittsleitung l8 und den Lufttrichter Hierdurch entsteht keine Saugwirkung mehr an der Hauptdüse 17 und der Kraftstoffzufluß aus der Schwimmerkammer I¹I in den Lufttrichter 12 ist unterbrochen. Auf diese Weise kann durch Beaufschlagung des Steuereinganges 100 des Luftmagnetventils 23, beispielsweise durch die elektronische Steuereinheit 6, die Kraftstoffzufuhr unterbrochen werden, um eine Verringerung des von der Brennkraftmaschine 1 abgegebenen Drehmomentes während des Schaltvorganges des Stufengetriebes 2 zu erreichen.

In Fig. 3 ist das Prinzipbild eines als Einspritzungs-Steuergerät 24- ausgebildeten Betätigungsgliedes der erfindunggemäßen Kraftstoff-Zumesseungseinrichtung dargestellt. Das Einspritzungs-Steuergerät 24 weist Endstufen 25, 26 zur Ansteuerung von Einspritzventil-Gruppen 27, 28 auf. Eingangsseitig ist das Einspritzungs-Steuergerät 24 in bekannter Weise über einen hier nicht dargestellten Geber mit dem Fahrpedal 9» einem Luftmengenmesser 29, einem Thermozeitschalter 30, einem Temperaturfühler 31 und einem Startschalter 32 verbunden und liefert Ausgangssignale an ein Kaltstartventil 33, einen Zusatzluftschieber 34 und eine Kraftstoffpumpe 35. Die Endstufen 25, 26 des Einspritzungs-Steuergerätes 24 weisen Steuereingänge 101, 102 auf, mit denen die Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzventil-Gruppen 27, 28 unterbrochen werden kann. So ist es auch bei einer Anordnung nach Fig. 3 möglich, durch Anlegen

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eines Steuersignales, beispielsweise von der elektronischen Steuereinheit 6 an die Steuereingänge 101, 102 die Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzventil-Gruppen 27, 28 und damit zur Brennkraftmaschine 1 während eines Schaltvorganges des Stufengetriebes 2 zu unterbrechen.

Durch die kurzzeitige Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zu der Brennkraftmaschine 1 wird erreicht, daß die Reibungselemente des Stufengetriebes weniger schleifen und früher fassen, wodurch der erhöhte Reibbeiwert der Haftung und seiner Hysterese erreicht wird. Es ist aus den Anordnungen nach Fig. 1 bis 3 auch erkennbar, daß die erfindungsgemäße Kraftstoff- -Zumessungeinrichtung ohne weiteres nachträglich in Kraftfahrzeuge eingebaut werden kann, die beispielsweise über eine elektronische Getriebesteuerung verfügen. Es ist also durch verhältnismäßig einfache Maßnahmen möglich, einen Dämpfereffekt für Schaltvorgänge des Stufengetriebes 2 zu realisieren, der sonst mit rein hydraulischen oder elektronischen Mitteln nur sehr aufwendig zu verwirklichen ist.

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Claims

ROBERT BPSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1

Ansprüche

Vl.jKraftstoff-Zumessungseinrichtung für Brennkraftmaschinen mit nachgeschaltetem Stufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß Schaltmittel vorgesehen sind, die ein Gangwechselsignal erzeugen und in Abhängigkeit von dem Gangwechselsignal für eine vorbestimmte Zeit ein Betätigungsglied zum Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr auslösen.
2. Kraftstoff-Zumessungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied bei Hochschaltvorgängen gegenüber dem Gangwechselsignal unverzögert und bei Rückschaltvorgängen verzögert ausgelöst wird.
3. Kraftstoff-Zumessungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied als steuerbarer Vergaser (k) ausgebildet ist.

¹J. Kraftstoff-Zumessungseinrichtung nach Anspruch 3,- dadurch gekennzeichnet, daß der steuerbare Vergaser (¹J)

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einen mit einem Luftmagnetventil (23) schaltbaren Bypass (21) aufweist, über den einer K raftstoffaustrittsleitung (l8) des steuerbaren Vergasers (
4) Luft aus einem Ansaugrohr (11) des steuerbaren Vergasers (4) zuführbar ist.
5. Kraftstoff-Zumessungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied als Stufe (25, 26) eines Einspritzungs-Steuergerätes (24) ausgebildet ist.

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