DE2717230A1 - Brennstoffversorgungsanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher brennstoffzugabe ins saugrohr - Google Patents

Brennstoffversorgungsanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher brennstoffzugabe ins saugrohr

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DE2717230A1 DE19772717230 DE2717230A DE2717230A1 DE 2717230 A1 DE2717230 A1 DE 2717230A1 DE 19772717230 DE19772717230 DE 19772717230 DE 2717230 A DE2717230 A DE 2717230A DE 2717230 A1 DE2717230 A1 DE 2717230A1
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Description

Deutsche Vergaser *· ' 1/230
Gesellschaft mbH & Co. KG Leuschstraße 1
4040 Neuss
Brennstoffversorgungsanlage für gemischverdichtende, fremdqezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Brennstoffzugabe ins Saugrohr
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffversorgungsanlage.mit einem Brennstoffzumeßventil für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Brennstoffzugabe ins Saugrohr, das einen Lufttrichter aufweist, der, mit einem koaxial geführten und axial beweglichen Drosselkörper zusammenwirkt, der über den in einer atmosphärisch belüftbaren Arbeitskammer wirkenden Saugrohrunterdruck entgegen einer Rückstellkraft verstellbar ist.
Eine derartige Einrichtung ist aus der CH-PS 25 58 bekannt. Diese Einrichtung hat jedoch den Nachteil, daß das mechanisch vom Fahrpedal in seiner Durchflußmenge betätigte Brennstoffzumeßventil über ein Gestänge den Öffnungsgrad eines Ventils zur Belüftung der Arbeitskammer durch mechanische Kopplung bestimmt. Hiermit ergibt sich für die Gemischbildung eine nicht dem Luftdurchsatz entsprechende Brennstoffmengen-Zuordnung, wodurch sich in allen Lastzuständen außer dem Leerlauf eine nicht dem Motorbelastungszustand entsprechende Gemischzusammensetzung ergibt, da keine unmittelbare Zuordnung zwischen Luftmenge und Brenn-
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stoffmenge besteht und die Brennstoffmenge allein von der Stellung des Fahrpedals abhängig ist. Außerdem läßt sich durch den sich ändernden Saugrohrunterdruck bei Lastwechsel im Teillastbereich die Stellung des Drosselkörpers nicht definieren, da eine ständige Belüftung der Arbeitskammer über das Ventil erfolgt, wodurch ständig in Größe und Richtung wechselnde Kräfte auf den Drosselkörper wirken. Daher ist mit dieser Einrichtung keine stetige Beschleunigung im Teillastbereich möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennstoffversorgungsanlage zu schaffen, bei der die Brenn-· stoffzugabe in Abhängigkeit vom Luftdurchsatz und der Saugrohrdruckdifferenz erfolgt, wobei der Drosselkörper das Brennstoffzumeßventil steuert, so daß eine definierte Gemischzusammensetzung gegeben ist und wobei der Drosselkörper einen der Fahrpedal stellung entsprechenden Hub ausführt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch die im Hauptanspruch angegebenen Merkmale. Besondere Ausführungsformen sind durch die Merkmale der weiteren Ansprüche gekennzeichnet und mit ihren Vorteilen in der Beschreibung angegeben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und werden im folgendem näher beschrieben:
Es zeigen
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Brennstoffversorgungsanlage
Fig. 2 einen Druckregler in Ansicht Fig. 3 den Druckregler der Fig. 2 in Draufsicht Fig. 4 ein zweites AusfUhrungsbeispiel Fig. 5 Die Ausführung nach Fig. 4 mit geändertem Gemischaustritt
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Fig. 6 das Gemischbildungsteil
Die Figur 1 zeigt eine Brennstoffversorgungsanlage, bei der der Brennstoff aus einem Tank 1 mittels einer Brennstoffpumpe 2 über einen Druckregler 3 zu einem Brennstoffzumeßventil 4 gelangt. Der in den Brennstoffkreislauf geschaltete Druckregler 3 ist in einer besonderen Ausführungsform in den Figuren 2 und 3 näher dargestellt und wird in seiner Funktion weiter unten erläutert. Das Brennstoffzumeßventil 4 ist an dem in Figur 6 dargestellten Gemischbildungsteil 5 angeordnet. Dies ist an dem nicht dargestellten Saugrohr eines Ottomotors angeflanscht. Das Gemischbildungsteil 5 besteht im wesentlichen«aus einem Lufttrichter 6, einem zu diesem koaxial angeordnetem und mit diesem zusammenwirkenden Drosselfcörper 7, der einen Brennstoffaustritt 8 aufweist und über eine Membrandose 9 axial gegen die Kraft einer Feder 10 verstellbar ist. Die Membrandose 9 weist eine Kammer 11 auf. Diese steht mit der Atmosphäre in Verbindung. Die Arbeitskammer 12 der Membrandose9 steht über eine Leitung 13 und eine feste Drossel 14 mit dem Saugrohr in Verbindung.
In der Figur 1 ist ein vom Fahrpedal zu betätigendes Gestänge 15 gezeigt, mit dem ein Plattenventil 16, das seinerseits mit der Leitung 13 in Verbindung steht, in seiner relativen Stellung zum Drosselkörper 7 willkürlich verstellbar ist. Das Brennstoffzumeßventil 4 wird in seinem Steuerquerschnitt 17 über einen Stößel 18 betätigt, der mittels einer an dem Drosselkörper 7 angeordneten Laufbahn 19 in seinem Hub verstellt wird.
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Die Funktionsweise der Anlage ist folgende:
Der Saugrohrunterdruck gelangt über die in der Leitung 13 angeordnete Drossel 14 in die Arbeitskammer 12 und wirkt auf die Membran 20. Der Drosselkörper 7 führt gegen die Kraft der Feder 10 einen dem Saugrohrunterdruck entsprechenden Hub aus. Dieser Hub bestimmt den kreisringförmigen Luftspalt 21 zwischen Lufttrichter 6 und Dros.selkörper 7 und gleichzeitig die Brennstoffmenge, die über das vom Drosselkörper 7 gesteuerte Brennstoffzumeßventil 4 zum zentrisch im Drosselkörper 7 angeordneten Brennstoffaustritt 8 gelangt. Dieser weist gemäß Fig. 1 ein Membranventil auf, das vom Brennstoff beaufschlagt ist und gegen die Kraft einer Feder 81 vom auf eine Membran 82 wirkenden Brennstoff geöffnet wird, sobald die Schließkraft der Feder 81 überwunden ist.
Um einen vorbestimmten Lastzustand einzuhalten, ist eine Begrenzung der Gemischmenge erforderlich. Dies erfolgt dadurch, daß der Hub des Drosselkörpers 7 in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung über das Gestänge 15 begrenzt wird. Dies wird erreicht, indem der Schaltpunkt des Ventils 16, das ein Belüftungsventil ist, willkürlich mittels der relativen räumlichen Zuordnung von Auslöser 22 zum Ventil 16 änderbar ist, wobei der Auslöser 22 bei Figur 1 durch die Oberkante des Drosselkörpers 7 gebildet wird und das Ventil 16 mit dem willkürlich verstellbaren Fahrpedal über das Gestänge 15 so verbunden ist, daß es höhenverstellbar ist. Wenn das Ventil 16 über die vorstehend beschriebene Einrichtung eine willkürlich vorbestimmte Stellung sum Drosselkörper 7 eingenommen hat, wird dieser entsprechend dem Saugrohrunterdruck solange einen Hub ausführen, bis der Auslöser 22 das Ventil 16 öffnet. Hierdurch
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wird über die Leitung 13 die Arbeitskammer 12 belüftet und der Drosselkörper 7 bleibt leicht pulsierend in seiner Stellung. Durch die feste Drossel 14 wird erreicht, daß die Belüftung wirksam ist, da eine größere Luftmenge zuströmt als durch die Drossel abgesaugt wird. Ferner wirkt die Drossel 14 dämpfend. Zur Verringerung der Motorleistung wird das Fahrpedal zurückgenommen, wodurch der Drosselkörper 7 durch die Feder 10 in der belüfteten Arbeitskammer 12 und über das Gestängel5 mittels der Druckfeder 2 3 mechanisch in Strömungsrichtung bewegt wird. Die Hubbegrenzung findet Anwendung für den Teillastbereich der -Brennkraftmaschine. Im Vollastbereich ist das Ventil 16 soweit angehoben·, daß kein Kontakt mehr mit dem Auslöser 22 erfolgen kann. In diesem Lastbereich liegt die Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Unterschallbereich und der Drosselkörper 7 arbeitet als Luftmengenmesser, stellt sich also entsprechend der durchströmenden Luftmenge in seinem Hub ein.
Im Luftspalt 21 stellen sich bei Vollast und Teillast unterschiedliche Differenzdruckzustände der Luft ein. Dadurch ergeben sich unterschiedliche Luftmengendurchsätze bei gleichem Hub des Drosselkörpers 7 und gleichem Steuerquerschnitt 17 des Brennstoff zumeßventi Is 4. Dies führt zu Mischungsverhältnissen, die nicht dem Motorbedarf entsprechen. Um dies zu vermeiden, ist vorgesehen, daß der Saugrohrunterdruck über den Druckregler 3 die abgegebene Brennstoffmenge beeinflußt.
Im AusfUhrungsbeispiel, der Figur 1 erfolgt dies da durch, daß der Systemdruck der Anlage durch den Druckregler 3 geändert wird. Hierdurch fließt durch den gleichen Steuerquerschnitt 17 jeweils eine andere
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Brennstoffmenge. Diese wird von dem im Luftspalt 21 herrschenden Unterdruck abgesaugt. Eine Anordnung zur Emulsionsbildung ist in der Figur 4 dargestellt.
Der Druckregler 3 weist einen von der Brennstoffleitung 27 abzweigenden Einlaß 24 und einen als Rücklauf zum Tank dienenden Auslan 25 auf. In dem Druckregler 3 ist ein membrangesteuertes Ventil 26 angeordnet, über das mittels Motorkenngr:ißen die abfließende Brennstoffmenge und damit der Systemdruck in der Leitung 27 gesteuert wird. Die Membran 28 des Ventils 26 ist über die Leitung 39 mit dem Saugrohrunterdruck beaufschlagt. Weitere Eingriffsm^glichkeiten anderer Motorkenngrößen sind in diesem Beispiel nicht dargestellt, aber ohne weiteres denkbar. Der Saugrohrunterdruck unterliegt bis in den Bereich der hohen Teillast Änderungen, die eine entsprechende Änderung des Mischungsverhältnisses bewirken. Bei Vollast arbeitet der Drosselk^rper 7 als reiner Luftmengenmesser, der Saugrohrunterdruck bleibt konstant und somit erfolgt in der Leitung 27 keine Systemdruckänderung des Brennstoffs. Der Brennstoff wird allein über die Steuerung des Ventils 4 mittels der Laufbahn 19 zugemessen.
In den Figuren 2 und 3 ist ein Druckregler dargestellt, der einen anderen Aufbau als der vorstehend beschriebene aufweist und in der BrennstoffVersorgungsanlage gemäß Figur 4 Anwendung findet.
Der Druckregler 3 weist ein zwischen Einlaß 24 und Auslaß 25 angeordnetes Differenzdruckventil 29 auf. Dieses ist über eine U-förmige Wippe 30 mit einer dem Saugrohr unterdruck über die Leitung 39 ausgesetzten Merabrandose 31 verbunden. Der Merabranstößel 32 wirkt auf einen Schenkel 33 der Wippe 30 und damit über die Welle 34 und den zweiten Schenkel 35 auf das Differenzdruckventil 29. Konstruktiv sind Differenmdruckventil
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und Membrandose 31 so ausgelegt, daß ihre wirksamen Flächen gleich groß sind, so daß eine bestimmte Saugrohrunterdruckänderung eine genau gleich große Änderung des Brennstoffdifferenzdrucks hervorruft. Ein Brennstof fgrunddifferenzdruck, der eine VoIlastanreicherung bewirkt, kann konstruktiv z.B. durch eine Feder vorgegeben sein. Für den Bereich des Warmlaufes ist an dem Druckregler eine Einrichtung vorgesehen, die über den Teillastbereich eine prozentual gleiche Brennstoffmenge und in der Vollast praktisch eine konstante Menge zugibt. Die auf einem Hebel 38 montierte Membrandose 31 ist in Abhängigkeit von der Motortemperatur mittels eines Dehnstoffelementes 36 relativ entlang dem Schenkel 33 der V/ippe 30 gegen die Kraft einer Feder 37 verschiebbar. Hierdurch wird der wirksame Hebelarm am Schenkel 33 verändert, so daß der Kraftangriffspunkt des Stößels 32 verschoben wird. Der Saugrohrunterdruck unterliegt bis in den Bereich der hohen Teillast Änderungen, die eine entsprechende Änderung des Brennstoffdifferenzdrucks mittels des Druckreglers und damit eine Änderung des Mischungsverhältnisses bewirken. Bei Vollast arbeitet der Drosselk'irper 7 als reiner Luftmengenmesser, der Saugrohrunterdruck bleibt konstant und somit erfolgt keine Brennstoffdifferenzdruckänderung. Der Brennstoff wird allein über die Steuerung des Ventils 4 mittels der Laufbahn 19 zugemessen.
Das Ausführungsbeispiel nach Figur 4 der Brennstoff versorgungsanlage unterscheidet sich von dem der Figur 1 im wesentlichen dadurch, daß das Brennstoffsystem anders ausgelegt ist. Ein Teilstrom des Brennstoffs gelangt von der Brennstoffpumpe 2 über den Leitungsabzweig 46 zu einem Systemdruckventil 47; dieses hält den Brennstoffdruck im Gesamtsystem auf einem festen Wert. Das Ventil 47 ist mechanisch mit einem Haitedruckventil 48 gekoppelt, damit bei Motor-
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stillstand das System unter Druck bleibt. Der Brennstoff aus Leitung 46 gelangt nach Öffnen des Ventils 47 über eine Leitung 49 und das Haitedruckventil 48 in die Rücklaufleitung 50 zum Tank 1. Die Leitung 43, von der die Leitung 46 und die Leitung 24 abzweigen, führt zu dem Steuerquerschnitt 17 des Brennstoffzumeßventils 4. Die Einlaßleitung 24 führt zu dem Differenzdruckventil 29 des Druckreglers 3. Der Brennstoffdruck wird dort entsprechend den Motorkenngrößen geändert und gelangt weiter über die Auslaßleitung als Steuerdruck in die Kammer 44 eines Differenzdruckventils 40. Die Leitung 25 ist durch eine Ablaufleitung 51 über eine feste Drossel 52 mit dem Rücklauf 50 verbunden. Durch die so geschaffene Fliefmöglichkei.t des Steuerdruckbrennstoffes ist eine Änderung des Steuerdrucks möglich. Dem Brennstoffaustritt 8 ist ein Differenzdruckventil 40 vorgeschaltet, das einerseits in Kammer 44 mit einem durch Leitung 25 zugeführten Steuerdruck und andererseits in Kammer 45 durch den Systemdruck beaufschlagt ist. Das Differenzdruckventil 40 hält am Steuerquerschnitt 17 des Brennstoffzumeßventils 4 die Druckdifferenz konstant. Diese Druckdifferenz ist jedoch über den Druckregler 3 in Abhängigkeit von Motorkenngrößen mittels des Differenzdruckventils 29 änderbar. Die Funktion des Druckreglers 3 ist vorstehend beschrieben. In dem Brennstoffsystem ist ein Magnetventil 41 vorgesehen, das eine Leitung 42 zur Umgehung des Brennstoffzumeßventils für den Kaltstart öffnet. Der Brennstoff gelangt aus der Systemdruckleitung 43 über die Leitung 42 in die Kammer des Differenzdruckventils 40 und von dort zum Brennstof faustritt 8.
Für die Anhebung der Drehzahl bei kaltem Motor ist ein Elektromagnet 53 vorgesehen, das zur Einwirkung auf das Gestänge 15 angeordnet ist.
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Der Brennstoffaustritt 8 mündet über ein Ventil 54 in den Bereich von Luftkanälen 55 in einen axial beweglichen Vorzerstäuber 56 und bildet dort eine Emulsion, die im Luftspalt 21 mit der Hauptluftmenge vermischt wird. Der Vorzerstäuber 56 ist venturiförmig ausgebildet und durch einen Hinterschnitt im Drosselkörper 7 gehalten. Bei vollständig abgesenktem Drossel— körper 7 liegt der Vorzerstäuber 56 mit seinem unteren Bereich im Lufttrichter 6 auf und die Luftkanäle 55 sind in ihrem Querschnitt verengt. Arbeitet nun der Motor im unteren Teillastgebiet, so wird der Drosselkörper 7 angehoben und da er gegenüber dem durch Schwerkrafteinwirkung in seiner aufliegenden Lage verharrendem Vorzerstäuber 55 einen Freilauf aufweist, vergrößert sich der Querschnitt der Luftkanäle 55 soweit, bis dieser durch einen Bund 57 mitgenommen wird. Der Emulsion wird während dieses Hubes also mehr Luft zur Vorzerstäubung zugesetzt.
Die Figur 5 zeigt eine Ausführungsform des Gemischaustritts, die eine sehr gute Zerstäubung erzielt, indem die Relativgeschwindigkeit zwischen Luft und Brennstoff durch entgegengesetzte Austrittsrichtungen erhöht ist. Das Ventil 54 ist mit dem Differenzdruckventil in einem Aufnahmekörper 58 angeordnet, der mittels einer Brücke 59 im Lufttrichter 6 gehalten ist. In der Brücke 59 sind die Zuleitungen 25 und 43 geführt. Der Aufnahmekörper 58 ist zentrisch im Lufttrichter angeordnet.
Die Figur 6 zeigt konstruktive Details eines für die Brennstoffversorgungsanlage gemäß Figur 1 geeigneten Gemischbildungsteils 5. Die für die bisherigen Ausführungen benutzten Bezugszeichen werden weiterverwendet und im nachstehenden nicht nochmals unbedingt erwähnt, da nur die Abweichungen beschrieben werden. Durch die Verwendung eines Differenzdruckventils 40 <-
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ist dieses Gemischbildungsteil 5 ohne weiteres auch für die Ausführung gemäß Figur 4 verwendbar. Der wesentliche Unterschied liegt darin, daß hier das als Plattenventil 16 ausgeführte Belüftungsventil, welches über eine Bohrung 60 mit der Arbeitskammer 12 in Verbindung steht, fest am Drosselkörper 7 angebracht ist und dessen Bewegung mitmacht. Über das vom Fahrpedal betätigte Gestänge 15 wird der Auslöser 22 in seiner relativen Lage zum Ventil 16 verändert. Der Auslöser 22 ist mit einem Finger 61 versehen, der beim Abwärtshub den Drosselkörper 7 über mechanischen Kontakt mit dem Ventilträger mitnimmt.
Ein Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß durch die Unterdruckregelung des Brennstoffsystemdrucks oder des Differenzdrucks eine Hysterse der Membran 20 oder mechanischen Störgrößen durch Änderung des Saugrohrunterdrucks und damit verbundene Änderung der Brennstoffmenge über das sich einstellende Mischungsverhältnis kompensiert werden. Die Brennstoffabgabe erfolgt durch Fortfall einer Drosselklappe gegen den vollen Saugrohrunterdruck. Durch die Steuerung über das Ventil 16 und dem sich entsprechend dem Saugrohrunterdruck einstellenden Hub des Drosselkörpers 7 kann auch bei schnellem Gasgeben kein Unterdruckabriß auftreten, wodurch das Fahrverhalten gegenüber Ausführung von Gemischbildungseinrichtungen mit Drosselklappen verbessert ist. Die Hubbegrenzung des Drosselkörpers 7 über das Ventil 16 bringt im Teillastbereich den Vorteil mit sich, daß sich im Luftspalt 21 der höchstmögliche Differenzdruck der Luft einstellt, was über den Druckregler 3 die Brennstoffmenge dem momentanen Motorbedarf anpaßt.
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Claims (8)

Patentansprüche
1.)>Brennstoffversorgungsanlage mit einem Brennstoff- —^ zumePventil für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Brennstoffzugabe ins Saugrohr, das einen Lufttrichter aufweist, der mit einem koaxial geführten und axial beweglichen Drosselk^rper zusammenwirkt, der über den in einer atmosphärisch belüftbaren Arbeitskammer wirkenden Saugrohrunterdruck entgegen einer Rückstellkraft verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselk'irper ( 7 ) mittels einer in einer Membrandose ( 9 ) angeordneten Membran ( 20 ) in seinem Hub betätigbar ist, deren eine Kammer ( 11 ) mit der Atmosphäre in "Verbindung steht und deren zweite vom Saugrohrunterdruck beaufschlagte Arbeitskammer ( 12 ) mittels eines Ventils ( 16 ) atmosphärisch belüftbar ist, wobei der Schaltpunkt des Ventils willkürlich mittels der relativen räumlichen Zuordnung von Auslöser ( 22 ) zum Ventil ( 16 ) änderbar ist, wobei eines dieser Bauteile ( 16, 22 ) starr mit dem axial beweglichen Drosselk"rper ( 7 ) und das andere Bauteil ( 22, 16 ) mit dem willkürlich verstellbaren Gestänge ( 15 ) eines Fahrpedals verbunden ist.
2.) Brennstoffversorgungsanlage nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff unter einem Systemdruck steht, der über einen Druckregler ( 3 ) durch ein oder mehrere Motorkenngrößen änderbar ist und die Brennstoffmenge über ein in Abhängigkeit von der Stellung des Drosselkörpers ( 7 ) gesteuertes Brennstoffzumeßventil ( 4 ) einem Brennstoffaustritt ( 8 ) zugeführt wird.
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ORIGINAL INSPECTED
3.) Brennstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzumessung in Abhängigkeit von der Stellung des Drosselkörpers ( 7 ) in bekannter Weise bei konstanter, jedoch in Abhängigkeit von Motorkenngrößen änderbarer Druckdifferenz am Steuerquerschnitt ( 17 ) eines Brennstoff zumeßventi Is ( 4 ) erfolgt und daß die Druckdifferenz an dem im Druckregler ( 3 ) befindlichen Differenzdruckventil ( 29 ) änderbar.ist.
4.) BrennstoffVersorgungsanlage nach den Ansprüchen 1 und 2 oder 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Differenzdruckventil ( 29 ) in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck mittels
einer Membrandose ( 31 ) gesteuert wird.
5.) Brennstoffversorgungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Differenzdruckventil ( 29 ) und Membrandose ( 31 ) über eine U-förmige Wippe in Verbindung stehen und die Membrandose ( 31 ) relativ entlang einem Schenkel ( 33 ) der Wippe ( 30 ) mittels eines von einem Dehnstoffelement ( 36 ) gegen die Kraft einer Feder ( 37 ) betätigten Hebel ( 38 ) in Abhängigkeit von der Motortemperatur verschiebbar ist, wodurch der wirksame Hebelarm änderbar ist.
6.) BrennstoffVersorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkörper ( 7 ) mit einer das Brennstoffzumeflventil ( 4 ) steuernden Laufbahn ( 19 ) versehen ist.
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27-7230
7.) BrennstoffVersorgungsanlage nach einem der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselk'irper ( 7 ) mit querschnittveränderlichen Luftkanälen ( 55 ) versehen ist, die in einen Vorzerstäuber ( 56 ) münden, der mit einem Freilauf in dem Drosselk'irper ( 7 ) angeordnet ist.
8.) BrennstoffVersorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselk"rper ( 7 ) mit Luftkanälen ( 55 ) versehen ist, die in einen Vorzerstäuber ( 56 ) münden, in den ein mit seinem Austritt entgegen der Luftströmung gerichtetes Ventil ( 54 ) zur Brennstoffabgabe hineinragt, das im Lufttrichter( 6 ) mittels einer Brücke ( 59 ) gehalten ist.
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DE2717230A 1977-04-19 1977-04-19 Brennstoffversorgungsanlage mit einem Brennstoffzumeßventil für Gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Brennstoffzugabe ins Saugrohr Expired DE2717230C3 (de)

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DE2717230A Expired DE2717230C3 (de) 1977-04-19 1977-04-19 Brennstoffversorgungsanlage mit einem Brennstoffzumeßventil für Gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Brennstoffzugabe ins Saugrohr

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