CH255804A - Carburateur. - Google Patents

Description

  Carburateur.    La présente invention concerne un carbu  rateur comprenant un gicleur par lequel ar  rive le carburant et une admission d'air     prin-          eipale    commandée par un     obturateur-r6gula-          teur.     



  Le carburateur     conforme    à l'invention est  caractérisé en ce que cet     obturateur    fait corps  avec un piston coulissant dans un cylindre  dont l'intérieur communique avec un espace,  situé en aval de l'obturateur et dans lequel       règire    une dépression due à. l'aspiration du  moteur, l'intérieur de ce cylindre communi  quant, d'autre part, avec     l'atmosphère    par un  passage dont le degré d'ouverture est fonc  tion de la position d'un organe de réglage .du  degré d'ouverture du     gicleur.     



  Le dessin     représente,    à titre d'exemple,  une forme d'exécution du carburateur selon  l'invention.  



  La     fi-.    1 montre une coupe de cette foi-me  d'exécution par un plan passant par l'axe du  gicleur et par celui de l'obturateur d'admis  sion d'air, et  la     fig.    2 montre un détail.  



  Le carburateur représenté comprend un  socle 1 pourvu d'une tubulure 2, raccordée  au conduit :d'aspiration du moteur. Dans ce  ,orle 1 est ajusté le bord inférieur d'un boî  tier 3 qui est percé de fenêtres, de     rentrée     d'air telles que     3ar.    Ce boîtier 3 est pourvu       d'un    siège 9 pour l'obturateur-régulateur 4.  Il forme un cylindre pour un piston 5,     fai-          #ant    corps avec cet obturateur 4. L'ensemble  (le l'obturateur et du piston est guidé par une    tige axiale 6 .qui est portée par un couvercle  7 fermant le boîtier 3.

   L'extrémité libre de  la tige se termine par un,, tête cylindrique 8  qui est engagée à frottement doux     dans    une       perforation    axiale de l'obturateur. Cette tête  offre un appui à un ressort 10     qui    est enfilé  sur la tige 6 et qui exerce sa poussée contre  un épaulement de l'obturateur. Des perfora  tions 11 ménagées dans la tige 6 et sa tête 8  font communiquer le logement du     ressort    10  avec l'espace situé en aval de l'obturateur 4  et dans lequel règne la. dépression due à l'as  piration du moteur.

   Ce logement communi  que, d'autre     part,    avec l'intérieur du cylindre,  compris entre le     piston    5 et le couvercle 7, par  un espace libre 12     laissé    autour de la tige 6.  Un autre ressort 13 est placé autour de la  tige 6 entre le piston 5 et le couvercle 7. Il  s'appuie contre le couvercle 7 et vient exer  cer sur l'obturateur 4 une     action    opposée à  celle du ressort 9.  



  La tige 6 est vissée dans 1e couvercle 7  qu'elle traverse. Elle porte extérieurement à  celui-ci un écrou à chapeau 14, qui se visse,  d'autre part, sur une saillie filetée centrale  du couvercle.     Cette    disposition a pour but  de     -permettre    de régler la puissance     :du    ressort  10 par un déplacement     longitudinal    de la tige  6 et de fixer     celle-ci    à la. position voulue. Le  ,couvercle 7 s'étend au-dessus de: saillies. laté  rales présentées de part et d'autre par le     boi-          tier    3. L'une de ces saillies est percée d'un  conduit longitudinal 15 se raccordant à un  conduit radial 16 du socle 1.

        Le     conduit    16     aboutit    dans une chambre       ,annulaire    17 entourant le     siège    9 de l'obtura  teur 4, et     communiquant    par une couronne de       petits        trous        17a,    percés     dans    le boîtier 3, avec  la     tubulure        d'aspiration    2 en aval de l'obtura  teur.

   Le conduit 15 communique, d'autre  part, au moyen d'une perforation radiale 18  du couvercle 7 avec     l'intérieur    du cylindre       dans        le4uel    coulisse le piston 5. Un     pointemi     19 que porte le couvercle 7 permet de faire  varier 1a section de passage du by-pass ainsi       :créée.    Ce pointeau pourrait être commandé en       fanetion    de l'ouverture du gicleur.  



       L'autre    saillie latérale du boîtier 3 est  percée d'un trou longitudinal, dans. lequel cou  lisse la     tige    d'une soupape 20. La chapelle de       :cette        soupape    communique par une perfora  tion radiale 21 .du couvercle 7 avec l'intérieur  du cylindre. On peut régler sa levée en     vis-          sant    ou en dévissant le siège 23. L'autre     ex-          trémité    :de la tige 19 dépasse à l'extérieur.

    Elle     est        maintenue    en     contact    permanent avec  une rampe 24, portée par un levier de     mâ-          noeuvre    25, par un     ressort    22     agissant    sur la       soupape    20.  



  Un corps 26 est fixé au socle 1 au moyen  d'une     bride.    L'intérieur de ce corps     commu-          nique    par un canal 27 avec un     conduit    radial  du socle qui aboutit à la chambre annulaire  17. Une buse 28 diamétralement opposée au  Banal 27 .donne     accès    à l'air de     mise    en émul  sion du carburant liquide.     Celui-,ci        arrive    par  un gicleur 29, vissé dans le corps 26, et  pourvu d'un pointeau de réglage 30. Ce poin  teau     coulisse    dans une saillie cylindrique 31  du corps 26.

   Sur la saillie 31 est enfilée une       douille    32     qui.    est solidaire du     levier    25 et qui       porte    un     filetage.    Ce filetage     reçoit    un écrou  à chapeau 33 en une pièce avec un     second          levier    de     manaeuvre    34.     Le        pointeau    30  traverse librement le fond du chapeau  33.

       Il        porte    au-delà de     celui-ci    un écrou  35 et     contre-écrou    35a qui     est        maintenu     appuyé sur le fond -du chapeau 33 par un       ressort    36.  



  Le     levier    25     est    relié à la pédale     d'accé-          lérateur    et le levier 34 à une     -manette    placée    à     portée    de la main -du conducteur, par exem  ple     sur    le volant de direction.  



  Le     levier    25 sert à régler le degré d'ou  verture du gicleur 29, selon l'effort demandé  au moteur. Le levier 34 est destiné à une ma  noeuvre indépendante et sert à fermer l'arri  vée du carburant et à, l'ouvrir sans changer  le réglage réalisé par action sur le     levier    25.  



       Quand    le levier 25 est à la position qui  correspond au ralenti du moteur, la tige 19  de la     soupape    20 se trouve dans une dépres  sion a     (fig.    2) de la rampe 24, de     sorte    que  la soupape 20 est     ouverte    au maximum. Elle  permet ainsi à l'air     extérieur    d'entrer en  en quantité     suffisante    dans le cylindre pour  qu'il n'y ait pas .de     dépression        sensible    dans       cet        -espace.     



       L'obturateur    4 sollicité par la dépression  régnant dans la tubulure 2 et par le ressort  13 reste, par suite, sur son siège et ne laisse       entrer    l'air dans la tubulure 2 que par les       trous        17a.    Si l'on agit alors sur le levier 25  dans le sens voulu, on soulève le pointeau 30  par     l'intermédiaire    du chapeau 33 et le car  burant arrive en plus grande quantité par le       gicleur.    En même temps, une pente brusque  de la rampe 24 vient soulever la tige 19 de la  soupape 20 qui étrangle     ainsi    le passage de       rentrée    d'air dans le cylindre.

   La dépression  régnant     dans    la tubulaire 2 et due à     l'aspira.-          tion    du moteur peut ainsi commencer à se  faire sentir dans le cylindre derrière le pis  ton 5 lequel se déplace en écartant l'obtura  teur 4 de son siège, de     sorte    que l'air     p6né-          trant    par les     fenêtres,    3a     d'admission    princi  pales parvient à la tubulure 2.  



  Si l'on     continue    à     manoeuvrer    le levier 25  dans le même     sens,    c'est une     partie    à faible  pente b de la rampe 24 qui vient se présenter  sous l'extrémité de la     tige    19.     La    soupape  20     continue    donc     progressivement    à se fermer.  



  La dépression régnant dans le cylindre se  rapproche, par conséquent, de plus en plus de  celle qui règne     dans,    la     tubulure    2.     A.    l'état  de régime, cette dépression régnant dans le       cylindre    contrebalance la     résultante    de l'ef  fet de la     dépression.    agissant sur l'obturateur  4 du     côté    de la.     tubulure    2 et tendant -'a le           ra.mener        îî.    sa- position de fermeture et des  actions respectives des     ressorts    9 et 13 pour  une levée déterminée de l'obturateur 4.

   Cette  levée est, d'autre part, liée au degré d'ouver  ture du gicleur. En vissant plus ou moins  l'organe 23, on peut régler. indépendamment  (le la position du levier     \?5,    le degré d'ouver  ture du passage reliant l'intérieur du cylin  dre avec     l'atmosphère.     



  Une variante du carburateur     décrit    pour  rait être agencée pour fonctionner avec un  carburant gazeux.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Carburateur comprenant un gicleur par lequel arrive le carburant et une admission d'air principale commandée par un obtura- teur-régulateur, caractérisé en ce que cet ob turateur fait corps avec un piston coulissant dans un cylindre dont l'intérieur communi que avec un espace, situé en aval de l'obtura teur et dans lequel règne une dépression due l'aspiration du moteur, l'intérieur de ce cylindre communiquant, d'autre part, avec l'atmosphère par un passage dont le degré d'ouverture est fonction de la position d'un organe de réglage du degré d'ouverture du gicleur.

   SOUS-REVENDICATION S 1. Carburateur suivant la. revendication, caractérisé en ce que l'intérieur du cylindre ,communique avec l'espace dans lequel règne la dépression due à l'aspiration du moteur par l'intermédiaire d'un canal ménagé dans un organe de guidage de l'obturateur et du pis ton. 2: Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'intérieur du cylindre communique, en outre, avec l'espace susmentionné par un by-pass. 3.

   Carburateur suivant la revendication el les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en tee que ce by-pass est réglable. 4. Carburateur suivant la. revendication, caractérisé en ce que le degré d'ouverture du passage faisant communiquer l'intérieur du eylinfre avec l'atmosphère est commandé par l'intermédiaire d'un levier de réglage du de gré d'ouverture du gicleur. 5. Carburateur suivant la revendication cl: la sous-revendication 4, caractérisé, en outre, par un dispositif permettant de régler le de gré d'ouverture du passage susmentionné in- àépeudamment .de la position de -ce levier de réglage. 6.

   Carburateur suivant la revendication, caractérisé en ce que la dépression due à. l'as piration du moteur agit sur l'obturateur, qui est soumis à l'action d'au moins un organe de rappel, dans le sens de sa. fermeture, le de gré d'ouverture du gicleur étant commandé par l'intermédiaire d'un levier de réglage et l'intérieur :du cylindre communiquant avec l'atmosphère par un canal commandé par une soupape actionnée par ce levier.