CH313643A - Carburateur - Google Patents

Description

  Carburateur    La présente invention a pour objet un car  burateur comprenant une chambre de mé  lange, dans laquelle débouche un canal d'ad  mission d'air primaire, dans lequel débouche  une arrivée de combustible     commandée    par  une valve, la chambre de mélange étant en  outre pourvue d'un orifice d'admission d'air  secondaire commandé par un organe obtura  teur solidaire d'un piston se déplaçant dans  un cylindre en     communication    avec la cham  bre de mélange par un passage commandé par  une valve de communication. Ce carburateur  est caractérisé, selon l'invention, par un mé  canisme de liaison entre l'organe obturateur  et la valve de combustible, et par un méca  nisme, actionné par un organe de     manaeuvre,     servant à commander la valve de communi  cation.

    



  Le dessin ci-joint représente, en coupe  axiale, une forme d'exécution du carburateur  selon l'invention.  



  La     fig.    1 montre cette forme d'exécution  dans la position correspondant à la marche  au ralenti.  



  La     fig.    2 la montre lors du démarrage du  moteur.  



  La     fig.    3 indique son état pendant la mar  che normale du moteur.  



  Le carburateur représenté comporte un    corps 1, dont la partie inférieure évasée la,  destinée à servir de chambre de mélange, se  raccorde à la conduite d'aspiration 2 du  moteur.  



  La partie supérieure de ce même corps 1  forme un cylindre 3 fermé par un fond supé  rieur. Ledit corps présente de larges ouvertu  res latérales 4. Au-dessous, il présente un ori  fice d'admission d'air secondaire dans la  chambre la     communiquant    avec les ouvertu  res 4 et     commandé    par une soupape 5. Cette  soupape est     solidaire    d'un piston se déplaçant  dans le cylindre 3 en laissant un petit inter  valle entre son pourtour et la paroi dudit cy  lindre. La pièce formée par la soupape 5 et  son piston est guidée par un tube central 6  et rappelée vers la position d'obturation par  un ressort 7., qui bute contre le fond du cylin  dre 3.

   Ce dernier     communique    avec la cham  bre de mélange la par des trous 8 de la paroi  du tube 6, commandés par une valve 9, cou  lissant dans la partie supérieure dudit tube. La  valve 9 est     sollicitée    par un ressort 10, vers  sa position haute, qui correspond à la pleine  ouverture des trous 8. Elle se termine à sa  base par une partie tronconique.  



  Sur l'extrémité supérieure de la valve 9  appuie l'une des extrémités d'un balancier 11,  monté sur un pivot- 12 porté par un support  3a solidaire du cylindre 3. Une' came     13,-    qui      est solidaire d'un bras 14 pivotant en 14a sur  ledit support 3a coopère avec l'autre bras<B>du</B>  balancier 11. Le bras 14 est relié par une     tr"m-          gle    de     man#uvre    14b à la pédale d'accéléra  tion, par exemple.     Il    est soumis à l'action d'un  ressort de rappel, non représenté, agissant à  l'encontre de la traction exercée sur la tringle  14b.  



  La partie inférieure la du corps 1 pré  sente une tubulure latérale lb, à laquelle se  raccorde une buse d'entrée d'air primaire 18,  ménagée dans un second corps 19. La partie  inférieure du corps 19 est occupée par un  puisard 20, où le combustible arrive par un  conduit 21. Dans la partie centrale du puisard  20 plonge une douille 22, en communication  avec la buse 18 par un orifice gicleur 23,  commandé par un pointeau 24. Ce pointeau  est guidé dans la douille 22.     Il    est rappelé vers  sa position de fermeture par un ressort 24a.  Le puisard 20 communique, d'autre part, en  permanence avec la buse 18, par un trou cali  bré 25.  



  Le pointeau 24 est en contact, par son  sommet, avec la base d'une tige-poussoir 26,  qui est située dans le même alignement, et qui  est guidée     dans    un     alésage    d'un prolongement  28 du corps 19.  



  A un     support    porté     par    le prolongement  28 s'articule en 33 un levier 34 à bras inégaux.  Le bras le plus long pénètre dans le     corps    1  par une des     ouvertures    4.     Il    se termine par  une fourche -dont les branches sont engagées  dans une gorge 5a présentée par la pièce for  mée par la soupape 5 et son piston.  



  Le bras le plus court pénètre, par une  fenêtre 28a, dans un élargissement du corps  28.     Il    est formé par une fourche, dont les  branches sont engagées dans une gorge 15a  présentée par une     douille    taraudée 15, qui est  guidée à     coulisse        dans    le haut du prolonge  ment 28. La gorge 15a est assez large pour  permettre un mouvement de translation de la  douille 15     par    rapport au bras     correspondant     du     levier    34.  



  La douille 15 est traversée suivant son  axe par une vis 16 en contact par sa pointe  avec le sommet de la     tige-poussoir    26.    Au support 3a est fixé un autre support  3b auquel s'articule, en 27, un levier 29, à  trois bras 29a, 29b, 29c. Le bras 29a est  destiné à venir en contact avec le sommet de  la vis 16. Le bras opposé 29b porte une vis  30 coopérant avec une butée présentée par le  support 36 et permettant de régler la course  du     levier.    Le troisième bras 29c est lié à un       organe    de     manaeuvre        par    une tringle 31. Son  extrémité est destinée à venir rencontrer une  partie d'extrémité en forme de rampe courbe,  du balancier 11.  



  Le carburateur décrit     fonctionne    comme  suit  Pour le démarrage du moteur     (fig.    2), on  exerce une poussée au moyen de la tringle 31,  sur le bras 29c du levier 29, dont le bras 29a  déplace alors vers le bas la douille 15 et la  tige 26. Cette dernière appuie sur l'extrémité  du pointeau 24, qui ouvre ainsi l'orifice gi  cleur 23. D'autre part, le bras 29c du levier  29 vient rencontrer la rampe du balancier 11  et fait basculer ce dernier dans le sens corres  pondant à l'enfoncement de la     valve    9     dans     le tube 6, jusqu'à obturation des trous 8.

   Il  s'ensuit que la dépression produite par le mo  teur dans la conduite d'aspiration 2 ne peut  se transmettre dans le     cylindre    3 par le tube 6  et les trous 8. La soupape 5 reste sur son  siège. Le jeu des     branches    de la fourche for  mant le bras le plus court du levier 34 dans  la gorge 15a de la douille 15 permet au poin  teau 24 de s'ouvrir     suffisamment    sans entraî  ner le levier 34, de     sorte    que la soupape 5  reste fermée.  



  Le moteur reçoit donc alors un mélange  riche, constitué par l'air     entrant    par la buse  18 sous l'effet du vide produit dans la cham  bre 1a, et le combustible     arrivant    par le gi  cleur 23. En même temps le combustible       jaillit    par l'orifice 25.  



  Lorsqu'on laisse le levier 29 revenir en  arrière, le pointeau 24 referme l'orifice gicleur  23. Le combustible     n'arrive    plus alors au mo  teur que par le trou 25, avec un débit juste       suffisant    pour la     marche    au ralenti     (fig.    1).      Pour la marche     normale        (fig.    3), on pousse  le bras 14. La came 13 laisse basculer le ba  lancier 11 sous l'action du ressort 10. Ce der  nier soulève la valve 9, qui ouvre les trous 8.

    Il en résulte que la dépression régnant 'dans  la conduite d'aspiration 2 est transmise au cy  lindre -3 en communication avec l'extérieur  par l'intervalle de faible largeur compris entre  le pourtour du piston solidaire de la soupape  5 et la paroi intérieure du cylindre 3. La va  leur de cette dépression est fonction du degré  d'ouverture des trous 8. La soupape 5 se sou  lève et permet à de l'air secondaire d'entrer  dans la chambre de mélange 1a, où arrive,  d'autre part, le combustible émulsionné dans  l'air primaire. Le soulèvement de la soupape  5 provoque un basculement proportionnel du  levier 34 qui, par l'intermédiaire de la     douille     15 et de la tige-poussoir 26, repousse le poin  teau 24 et ouvre par suite le gicleur 23.

Claims (1)

1. REVENDICATION Carburateur comprenant une chambre de mélange dans laquelle débouche un canal d'ad mission d'air primaire dans lequel débouche une arrivée de combustible, commandée par une valve, la chambre de mélange étant en ou tre pourvue d'un orifice d'admission d'air se condaire commandé par un organe obturateur solidaire d'un piston se déplaçant dans un cylindre en communication avec la chambre de mélange par un passage commandé par une valve de communication, carburateur carac térisé par un mécanisme de liaison entre l'or- gave obturateur et la valve de combustible,

   et par un mécanisme, actionné par un organe de manoeuvre, servant à commander la valve de communication. SOUS-REVENDICATIONS 1. Carburateur suivant la revendication, caractérisé en ce que le mécanisme de liaison entre l'organe obturateur et la valve de com bustible comprend un levier à bras inégaux qui pivote sur un axe fixe et présente à ses extrémités des fourches, les branches de l'une de celles-ci étant engagées dans une gorge pré sentée par la pièce mobile formée par l'or gane obturateur et son piston, tandis que les branches de l'autre sont engagées dans une gorge présentée par un organe de commande de la valve de combustible. 2.

   Carburateur suivant la sous-revendica- tion 1, caractérisé en ce que la gorge de l'or gane de commande de la valve de combustible a une largeur telle qu'elle permet un mouve ment de translation de cet organe par rapport au bras correspondant dudit levier. 3.

   Carburateur suivant les sous-revendica- tions 1 et 2, caractérisé par un second organe de manoeuvre commandant un levier à trois bras qui pivote autour d'un axe fixe, l'un de ces bras étant destiné à agir sur un organe du mécanisme de commande de la valve de com munication, un autre à agir sur la valve de combustible, et le troisième coopérant avec une butée.