Carburateur La présente invention a pour objet un car burateur comprenant une chambre de mé lange, dans laquelle débouche un canal d'ad mission d'air primaire, dans lequel débouche une arrivée de combustible commandée par une valve, la chambre de mélange étant en outre pourvue d'un orifice d'admission d'air secondaire commandé par un organe obtura teur solidaire d'un piston se déplaçant dans un cylindre en communication avec la cham bre de mélange par un passage commandé par une valve de communication. Ce carburateur est caractérisé, selon l'invention, par un mé canisme de liaison entre l'organe obturateur et la valve de combustible, et par un méca nisme, actionné par un organe de manaeuvre, servant à commander la valve de communi cation.
Le dessin ci-joint représente, en coupe axiale, une forme d'exécution du carburateur selon l'invention.
La fig. 1 montre cette forme d'exécution dans la position correspondant à la marche au ralenti.
La fig. 2 la montre lors du démarrage du moteur.
La fig. 3 indique son état pendant la mar che normale du moteur.
Le carburateur représenté comporte un corps 1, dont la partie inférieure évasée la, destinée à servir de chambre de mélange, se raccorde à la conduite d'aspiration 2 du moteur.
La partie supérieure de ce même corps 1 forme un cylindre 3 fermé par un fond supé rieur. Ledit corps présente de larges ouvertu res latérales 4. Au-dessous, il présente un ori fice d'admission d'air secondaire dans la chambre la communiquant avec les ouvertu res 4 et commandé par une soupape 5. Cette soupape est solidaire d'un piston se déplaçant dans le cylindre 3 en laissant un petit inter valle entre son pourtour et la paroi dudit cy lindre. La pièce formée par la soupape 5 et son piston est guidée par un tube central 6 et rappelée vers la position d'obturation par un ressort 7., qui bute contre le fond du cylin dre 3.
Ce dernier communique avec la cham bre de mélange la par des trous 8 de la paroi du tube 6, commandés par une valve 9, cou lissant dans la partie supérieure dudit tube. La valve 9 est sollicitée par un ressort 10, vers sa position haute, qui correspond à la pleine ouverture des trous 8. Elle se termine à sa base par une partie tronconique.
Sur l'extrémité supérieure de la valve 9 appuie l'une des extrémités d'un balancier 11, monté sur un pivot- 12 porté par un support 3a solidaire du cylindre 3. Une' came 13,- qui est solidaire d'un bras 14 pivotant en 14a sur ledit support 3a coopère avec l'autre bras<B>du</B> balancier 11. Le bras 14 est relié par une tr"m- gle de man#uvre 14b à la pédale d'accéléra tion, par exemple. Il est soumis à l'action d'un ressort de rappel, non représenté, agissant à l'encontre de la traction exercée sur la tringle 14b.
La partie inférieure la du corps 1 pré sente une tubulure latérale lb, à laquelle se raccorde une buse d'entrée d'air primaire 18, ménagée dans un second corps 19. La partie inférieure du corps 19 est occupée par un puisard 20, où le combustible arrive par un conduit 21. Dans la partie centrale du puisard 20 plonge une douille 22, en communication avec la buse 18 par un orifice gicleur 23, commandé par un pointeau 24. Ce pointeau est guidé dans la douille 22. Il est rappelé vers sa position de fermeture par un ressort 24a. Le puisard 20 communique, d'autre part, en permanence avec la buse 18, par un trou cali bré 25.
Le pointeau 24 est en contact, par son sommet, avec la base d'une tige-poussoir 26, qui est située dans le même alignement, et qui est guidée dans un alésage d'un prolongement 28 du corps 19.
A un support porté par le prolongement 28 s'articule en 33 un levier 34 à bras inégaux. Le bras le plus long pénètre dans le corps 1 par une des ouvertures 4. Il se termine par une fourche -dont les branches sont engagées dans une gorge 5a présentée par la pièce for mée par la soupape 5 et son piston.
Le bras le plus court pénètre, par une fenêtre 28a, dans un élargissement du corps 28. Il est formé par une fourche, dont les branches sont engagées dans une gorge 15a présentée par une douille taraudée 15, qui est guidée à coulisse dans le haut du prolonge ment 28. La gorge 15a est assez large pour permettre un mouvement de translation de la douille 15 par rapport au bras correspondant du levier 34.
La douille 15 est traversée suivant son axe par une vis 16 en contact par sa pointe avec le sommet de la tige-poussoir 26. Au support 3a est fixé un autre support 3b auquel s'articule, en 27, un levier 29, à trois bras 29a, 29b, 29c. Le bras 29a est destiné à venir en contact avec le sommet de la vis 16. Le bras opposé 29b porte une vis 30 coopérant avec une butée présentée par le support 36 et permettant de régler la course du levier. Le troisième bras 29c est lié à un organe de manaeuvre par une tringle 31. Son extrémité est destinée à venir rencontrer une partie d'extrémité en forme de rampe courbe, du balancier 11.
Le carburateur décrit fonctionne comme suit Pour le démarrage du moteur (fig. 2), on exerce une poussée au moyen de la tringle 31, sur le bras 29c du levier 29, dont le bras 29a déplace alors vers le bas la douille 15 et la tige 26. Cette dernière appuie sur l'extrémité du pointeau 24, qui ouvre ainsi l'orifice gi cleur 23. D'autre part, le bras 29c du levier 29 vient rencontrer la rampe du balancier 11 et fait basculer ce dernier dans le sens corres pondant à l'enfoncement de la valve 9 dans le tube 6, jusqu'à obturation des trous 8.
Il s'ensuit que la dépression produite par le mo teur dans la conduite d'aspiration 2 ne peut se transmettre dans le cylindre 3 par le tube 6 et les trous 8. La soupape 5 reste sur son siège. Le jeu des branches de la fourche for mant le bras le plus court du levier 34 dans la gorge 15a de la douille 15 permet au poin teau 24 de s'ouvrir suffisamment sans entraî ner le levier 34, de sorte que la soupape 5 reste fermée.
Le moteur reçoit donc alors un mélange riche, constitué par l'air entrant par la buse 18 sous l'effet du vide produit dans la cham bre 1a, et le combustible arrivant par le gi cleur 23. En même temps le combustible jaillit par l'orifice 25.
Lorsqu'on laisse le levier 29 revenir en arrière, le pointeau 24 referme l'orifice gicleur 23. Le combustible n'arrive plus alors au mo teur que par le trou 25, avec un débit juste suffisant pour la marche au ralenti (fig. 1). Pour la marche normale (fig. 3), on pousse le bras 14. La came 13 laisse basculer le ba lancier 11 sous l'action du ressort 10. Ce der nier soulève la valve 9, qui ouvre les trous 8.
Il en résulte que la dépression régnant 'dans la conduite d'aspiration 2 est transmise au cy lindre -3 en communication avec l'extérieur par l'intervalle de faible largeur compris entre le pourtour du piston solidaire de la soupape 5 et la paroi intérieure du cylindre 3. La va leur de cette dépression est fonction du degré d'ouverture des trous 8. La soupape 5 se sou lève et permet à de l'air secondaire d'entrer dans la chambre de mélange 1a, où arrive, d'autre part, le combustible émulsionné dans l'air primaire. Le soulèvement de la soupape 5 provoque un basculement proportionnel du levier 34 qui, par l'intermédiaire de la douille 15 et de la tige-poussoir 26, repousse le poin teau 24 et ouvre par suite le gicleur 23.
Carburetor The present invention relates to a carburettor comprising a mixing chamber, into which opens a primary air intake channel, into which opens a fuel inlet controlled by a valve, the mixing chamber being furthermore provided with a secondary air intake orifice controlled by a shutter member integral with a piston moving in a cylinder in communication with the mixing chamber by a passage controlled by a communication valve. This carburetor is characterized, according to the invention, by a linkage mechanism between the shutter member and the fuel valve, and by a mechanism, actuated by an operating member, serving to control the communication valve.
The accompanying drawing shows, in axial section, an embodiment of the carburetor according to the invention.
Fig. 1 shows this embodiment in the position corresponding to idling.
Fig. 2 shows it when starting the engine.
Fig. 3 indicates its state during normal engine operation.
The carburetor shown comprises a body 1, the flared lower part of which, intended to serve as a mixing chamber, is connected to the suction line 2 of the engine.
The upper part of this same body 1 forms a cylinder 3 closed by an upper bottom. Said body has wide lateral openings 4. Below, it has an orifice for the admission of secondary air into the chamber communicating with the openings 4 and controlled by a valve 5. This valve is integral with a piston moving in cylinder 3 leaving a small gap between its periphery and the wall of said cylinder. The part formed by the valve 5 and its piston is guided by a central tube 6 and returned to the closed position by a spring 7., which abuts against the bottom of the cylinder 3.
The latter communicates with the mixing chamber 1a through holes 8 in the wall of the tube 6, controlled by a valve 9, running smoothly in the upper part of said tube. The valve 9 is biased by a spring 10, towards its upper position, which corresponds to the full opening of the holes 8. It ends at its base with a frustoconical part.
On the upper end of the valve 9 supports one of the ends of a rocker 11, mounted on a pivot 12 carried by a support 3a integral with the cylinder 3. A 'cam 13, - which is integral with an arm 14, pivoting at 14a on said support 3a, cooperates with the other arm <B> of the </B> balance wheel 11. The arm 14 is connected by an operating lever 14b to the accelerator pedal, for example, it is subjected to the action of a return spring, not shown, acting against the traction exerted on the rod 14b.
The lower part 1a of the body 1 has a lateral pipe 1b, to which is connected a primary air inlet nozzle 18, formed in a second body 19. The lower part of the body 19 is occupied by a sump 20, where the fuel arrives via a pipe 21. A socket 22 is immersed in the central part of the sump 20, in communication with the nozzle 18 by a nozzle orifice 23, controlled by a needle 24. This needle is guided in the socket 22. It is recalled towards its closed position by a spring 24a. The sump 20 communicates, on the other hand, permanently with the nozzle 18, through a calibrated hole 25.
The needle 24 is in contact, by its top, with the base of a push rod 26, which is located in the same alignment, and which is guided in a bore of an extension 28 of the body 19.
A support carried by the extension 28 is articulated at 33 a lever 34 with unequal arms. The longer arm enters the body 1 through one of the openings 4. It ends with a fork -whose branches are engaged in a groove 5a presented by the part formed by the valve 5 and its piston.
The shorter arm penetrates, through a window 28a, into an enlargement of the body 28. It is formed by a fork, the branches of which are engaged in a groove 15a presented by a threaded sleeve 15, which is slidably guided at the top. of the extension 28. The groove 15a is wide enough to allow a translational movement of the sleeve 15 relative to the corresponding arm of the lever 34.
The bush 15 is traversed along its axis by a screw 16 in contact by its point with the top of the push rod 26. To the support 3a is fixed another support 3b to which is articulated, at 27, a lever 29, with three arms 29a, 29b, 29c. The arm 29a is intended to come into contact with the top of the screw 16. The opposite arm 29b carries a screw 30 cooperating with a stop presented by the support 36 and making it possible to adjust the stroke of the lever. The third arm 29c is linked to an operating member by a rod 31. Its end is intended to meet an end portion in the form of a curved ramp, of the balance 11.
The carburetor described operates as follows To start the engine (fig. 2), thrust is exerted by means of the rod 31, on the arm 29c of the lever 29, the arm of which 29a then moves the bush 15 downwards and the rod 26. The latter presses on the end of the needle 24, which thus opens the nozzle opening 23. On the other hand, the arm 29c of the lever 29 comes into contact with the ramp of the balance 11 and causes the latter to tilt in the direction corresponding to the depression of the valve 9 in the tube 6, until the holes 8 are closed.
It follows that the vacuum produced by the engine in the suction line 2 cannot be transmitted into the cylinder 3 through the tube 6 and the holes 8. The valve 5 remains in its seat. The play of the branches of the fork forming the shorter arm of the lever 34 in the groove 15a of the socket 15 allows the needle 24 to open sufficiently without pulling the lever 34, so that the valve 5 remains closed. .
The engine therefore receives a rich mixture, consisting of the air entering through the nozzle 18 under the effect of the vacuum produced in the chamber 1a, and the fuel arriving through the nozzle 23. At the same time, the fuel spurts out through the 'orifice 25.
When the lever 29 is allowed to return to the rear, the needle 24 closes the nozzle orifice 23. The fuel then arrives at the engine only through hole 25, with a flow rate just sufficient for idling (fig. 1). For normal operation (fig. 3), push the arm 14. The cam 13 lets the ba lancer 11 tilt under the action of the spring 10. The latter lifts the valve 9, which opens the holes 8.
As a result, the negative pressure prevailing in the suction line 2 is transmitted to the cylinder -3 in communication with the outside through the narrow gap between the periphery of the piston integral with the valve 5 and the inner wall. of cylinder 3. The value of this depression depends on the degree of opening of the holes 8. The valve 5 rises and allows secondary air to enter the mixing chamber 1a, where it arrives. on the other hand, the fuel emulsified in the primary air. The lifting of the valve 5 causes a proportional tilting of the lever 34 which, by means of the sleeve 15 and the push rod 26, pushes back the needle 24 and consequently opens the nozzle 23.