Dispositif de commande pour frein pneumatique. La présente invention a pour objet un dis positif de commande pour frein pneumatique, qui est caractérisé en ce qu'il comporte un cylindre dans lequel est disposé un piston soumis à une force de rappel et dont l'une des faces constitue une paroi mobile d'une chambre qui est en communication perma nente avec le frein commandé, en ce qu'il comporte un organe pour amener un fluide dans cette chambre, à une pression différente de celle de l'atmosphère,
en ce que le piston porte des organes de commande pour com mander l'entrée et la sortie du fluide dans et hors de cette chambre et au moins un organe de manouvre de ces organes de commande; ces organes de commande et manoeuvre étant disposés de telle sorte qu'à chaque position dudit organe de manoeuvre corresponde une position du piston dans son cylindre et une valeur de la pression dans la chambre.
La figure unique du dessin annexé repré sente, à titre d'exemple, en coupe axiale, une forme d'exécution du dispositif objet de l'in venti.on. Le dispositif représenté comporte un cy lindre 1, à l'intérieur duquel peut se déplacer un piston 2, muni à sa périphérie -d'un cuir embouti 8, maintenu en place sur ce piston par une plaque 4, vissée sur celui-ei et pour vue d'une tige creuse 5, traversant libre ment l'un des fonds 6 du cylindre 1.
Des trous 7 mettent en communication avec l'exté rieur la partie de l'intérieur -du cylindre 1 se trouvant à droite du piston 2 sur la figure. Un ressort 8, prenant appui par une de ses extrémités sur le fond 6, agit par son autre extrémité sur la pièce 4, en sollicitant le pis ton 2 vers la position représentée sur le des sin.
Un conduit flexible 9 est fixé à l'extré mité libre de la tige .creuse 5. Ce conduit 9 est relié à une source d'air comprimé non représentée.
Le piston 2 est muni d'une tige creuse 10, traversant un cuir embouti 11, fixé sur une plaque 12, vissée sur l'extrémité de gauche du cylindre 1. La plaque 12 constitue .donc le deuxième fond du cylindre 1. A l'intérieur de la tige 10 est disposé un tiroir 13, qui peut être manouvré a moyen d'un bouton poussoir 14, sollicité par un ressort 15 vars la position représentée sur le dessin, oie un épaulement 28 de la tige du tiroir 13 baie contre une pièce <B>2</B>7, vissée dans l'extrémité libre de la tige creuse 10.
Dans la position indiquée du tiroir 13, les trous 16 de la tige 10 et les trous 17 de la tige de ce tiroir, ainsi que d'autres trous 18 de la tige 10 éta blissent la communication entre l'extérieur et une chambre 19 formée par la. partie inté rieure du cylindre 1 se trouvant à gauche du piston sur la figure.
Dans la région centrale du piston 2 se trouve une soupape 20, sollicitée par un res- ,sort 21 à venir s'appliquer sur son siège comme représenté. Le ressort 21 prend appui sur un épaulement 2,2 de la tige 5. La sou pape 20 commande des passages 23 servant à établir la communication entre la chambre 19 et l'intérieur de la tige creuse 5 d'amenée d'air comprimé, lorsque la soupape 20 est écartée de son siège.
Un conduit 24 relie en permanence la chambre 19 au frein non représenté qu'il s'ab-it de commander au moyen du dispositif.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: Les organes se trouvant dan: la position indiquée sur le dessin, si l'on pousse vers la droite le bouton 14 à fond de course. c'est- à-dire jusqu'à ce que l'épaulement intérieur 25 qu'il présente bute contre un épaulement 26 de la pièce 27, le tiroir 13 vient tout d'abord fermer les orifices 16 et vient en suite agir sur une partie 29 de la soupape 20, de manière à soulever celle-ci de son siège, malgré le ressort 21.
Le soulèvement de la soupape 20 permet l'entrée d'air com primé dans la chambre 19, à travers les pas sages 23-. L'augmentation de pression qui en résulte dans la chambre 19 provoque le dé placement du piston 2 vers la droite, malgré l'action du ressort. de rappel 8.
Par suite de ce déplacement, le bouton 14 étant supposé être maintenu dans la position oit on l'a amené, il arrive un moment où le tiroir 13 cesse de toucher la partie<B>'2</B>9 de la soupape 20, et oit par conséquent cette dernière se trouve à nouveau appliquée sur son siège par le ressort 21.
De ce fait, la communica tion entre la source (l'air comprimé et la, chambre 19 est de nouveau coupée et le pis ton -s'immobilise. A ce moment, le tiroir 13 occupe une position telle que, comme on vient de l'indiquer, la soupape 20 soit fermée, les orifices 16 étant toutefois, encore fermés par lui.
La pression régnant alors dans la chambre, 19 se transmet au frein non représenté par l'intermédiaire du conduit 24. Si cette pres sion baisse sensiblement (le bouton 14 étant toujours supposé maintenu dans la position où on l'a amené), le piston 2 se déplace légèrement vers la gauche, ce qui rouvre la soupape 20 un instant et la pression remonte, ce qui, à son tour, déplace le piston vers la droite avec pour résultat une nouvelle fer meture de la soupape 20 et une nouvelle im- tnobilisation du piston 2 dans la même, posi tion qu'auparavant.
La valeur de la pression avant cette oscillation du piston se trouve rétablie dans la chambre 19.
Si maintenant on lâche le bouton 14, celui-ci est ramené vers la gauche par le res sort 15, de manière à occuper, par rapport à la tige 10, la position représentée sur le des sin et pour laquelle le tiroir 13 dégage les orifices 1.6 et par conséquent rétablit la com- tntinication de la chambre 19 avec l'exté rieur par l'intermédiaire des orifices 16, 17 et 18. La pression dans la chambre 19 tombe donc à la valeur de la pression extérieure, et le piston 2 se trouve ramené dans la position initiale représentée grâce au ressort de rap pel 8.
Lorsque le piston se trouvait immobilisé dans la position que l'on a indiquée plus baht, il existait une petite distance entre les butées 25 et 26, par suite du déplacement effectué par ce piston, en passant de sa posi tion initiale à la position oit il s'est immo bilisé. Si air lieu de lâcher le bouton 14 comme on vient de l'indiquer, on 1e déplace (t nouveau vers la droite sur le dessin, de ma- mère à ramener temporairement en contact les épaulements 25 et 26, il en résulte que le tiroir 13' vient buter contre la partie 29 de la soupape 20, de manière à ouvrir celle-ci.
La chambre 19 se trouve de nouveau mise en communication avec la source d'air com primé par l'intermédiaire -des passages 23. La pression monte donc dans la chambre 19, et il s'ensuit, un déplacement -du piston 2 jus qu'à une nouvelle position à droite de la pre mière position d'immobilisation. Le piston s'immobilise dans cette seconde position, par suite de la fermeture de la -soupape 20, lors que la partie 29 cesse de toucher le tiroir 1.3.
On comprend donc de ce qui précède qu'en déplaçant plusieurs fois :de suite le bouton 1.4 plus loin vers. la droite, on augmente la pression dans la chambre 19 en proportion du déplacement du bouton 14.
Bien entendu, on pourrait obtenir le même résultat simplement en agissant sur le bouton 14 de façon à le déplacer de manière continue vers la droite jusqu'à ce que la va leur voulue de la pression dans la chambre 19 soit atteinte. A ce moment, il suffirait d'immobiliser le bouton 14 pour maintenir cette valeur de la pression dans cette chambre. La libération du bouton 14 ramè nerait les organes en position primitive, comme on l'a indiqué.
Il va de soi qu'on pourrait, au lieu d'ac tionner le bouton 14 directement, l'actionner par l'intermédiaire d'un levier de renvoi, en sorte que l'opérateur agisse alors par trac tion sur un bras de ce levier, tandis que l'autre viendrait appuyer sur le bouton 14. Cette disposition permettrait d'éviter que l'opérateur n'agisse plus fort qu'il ne veut sur le bouton 14, lors d'un freinage brusque du véhicule portant le dispositif, et cela par suite de l'inertie de son corps.