CH364417A - Appareil de servo-commande pneumatique pour débrayer l'embrayage d'un véhicule automobile - Google Patents

Description

  Appareil de servocommande pneumatique  pour débrayer l'embrayage d'un     véhicule    automobile    L'invention a trait à un appareil de     servo-com-          mande    pneumatique pour débrayer l'embrayage d'un  véhicule, automobile, en     particulier    d'un véhicule  lourd.  



  On sait que dans le     but    de réduire l'effort que le  conducteur d'un     véhicule    doit accomplir pour     effec-          tuer        plusieurs        manoeuvres,    de     commande,        effort    non       négligeable    dans le cas de véhicules lourds     tels        qu7au-          tamotrices,        etc.,

          on    prévoit de     munir        lesdits    véhicules  de     dispositifs    de     servorcommande    dont     l'intervention     est telle qu'elle     complète        l'effort    manuel du conduc  teur et rend ainsi aisée la     réalisation    de la     manoeu-          vre    désirée.  



       Lesdites    servocommandes sont     fréquemment        em-          ployées    pour la     manoeuvre   <B>de</B> débrayage de l'em  brayage comme aussi pour la commandé du change  ment de vitesse.  



  Dans. le cas, de véhicules lourds munis d'une ins  tallation d'air     comprimé,    elles sont du type pneuma  tique et sont     constituées,        essentiellement    par un cy  lindre opérateur et par un     distributeur    d'air.

       Quand     sur     ledit        véhicule    il y a -     outre    la     servocommande          pneumatique    de l'embrayage - une     serva-commande     pneumatique du     changement    de     vitesse,    il est     ,néces-          saire    que     l'actionn        ement    de     cette        dernière        ait        lieu     une fois effectué le débrayage de l'embrayage;

       ce     pourquoi on a recours normalement à un     distributeur     auxiliaire qui est actionné, et     permet    donc l'alimenta  tion de la     servocommande   <B>de</B> changement de vitesse,       seulement    à la     fin    de course du débrayage de l'em  brayage.  



  En outre, il     est    fréquemment     nécessaire    de dis  poser d'un     réducteur    de     pression        qui    .limite la valeur       maximum    de la pression     dans    la     servocommande    de  changement de     vitesse    quand sont prévues pour ce         dernier    des valeurs     inférieures    à celles de la pression  maximum du réservoir de     l'installation.     



  On doit     encore    disposer     d'un        interrupteur    électri  que pour l'excitation des     électrosoupapes        d'actionne-          ment    du     changement    de     vitesse.     



  Dans l'état actuel de la technique, le     distributeur     avec le cylindre     opérateur    de     s@ervo-embrayage,    le dis  tributeur auxiliaire     avec        réducteur    pour la servocom  mande du changement de vitesse et     l'interrupteur     pour l'excitation des,     électrosoupapes    du     changement     de     vitesse    constituent des appareils distincts et sont  montés     sur    le véhicule en des     emplacements.    divers.  



       Cette    réalisation, outre     qu'elle    est encombrante,  se trouve     quelque    peu compliquée par la     nécessité     de devoir recourir à des     connexions    et tuyauteries       souples,    à des, connexions     mécaniques        pour    la     trin-          glerie    de pédale et pour la     tringlerie    d'embrayage.  



  La     présente        invention    a     pour        but    d'éviter     ces    in  convénients.     Elle    a pour objet un     appareil    pneuma  tique de     servo-commande    pour débrayer l'embrayage  d'un véhicule automobile, en     particulier        d'un        véhicule     lourd,     caractérisé    en ce qu'il englobe en     un    seul tout  une     servocommande    de débrayage de l'embrayage,

    un     distributeur        auxiliaire    avec     réducteur    de pression  pour     l'alimentation        d'un    dispositif de servocom  mande du changement<B>de</B> vitesse et un     dispositif    de       commande    d'un     interrupteur    électrique     pour    l'exci  tation.

       d'électrosoupapes        d'actionnement    du change  ment de     vitesse.    Le dessin joint montre,     sous        forme     schématique, une     forme    d'exécution     préférée    de l'ap  pareil selon     l'invention.     



  Dans le corps 1 de     l'appareil,    qui est     fixé    au  châssis,     sont    montés d'un côté - côté droit du     des-          sin    - le dispositif de     servocommande    de débrayage  de l'embrayage S' et de l'autre le     dispositif    de pres  sion R et le     dispositif    de     commande    de     l'interrupteur              électrique    1 pour     l'excitation    de     d'électrosoupape    du       changement    de vitesse.  



       L'actionnement    de la     serve-commande    d'em  brayage     est        obtenu    par     l'intermédiaire    de la tige 2  disposée le .long<B>d</B>e l'axe     principal    de     l'appareil    et  dont     l'extrémité    3 est     reliée    à la     tringlerie    de la pé  dale de l'embrayage (non     représentée    dans le dessin).  



  Sur le prolongement de la tige de     commandé    2  et du     côté    opposé à     l'extrémité    3 est     disposée    une  seconde     tige    4     reliée    à la     tringlerie        d'acdonnement     de l'embrayage (cette     dernière    n'étant pas non plus  représentée dans le     dessin).     



  La     servo-commande    S     comprend        essentiellement     un piston 5 solidaire de la tige 4 et pouvant     coulis-          ser    de façon     étanche    dans le corps 1 et sur la tige 2.  



  Ce piston     comporte        d'un    côté     un        petit    distribu  teur d'air comprimé 6 et de l'autre une chambre 7 à  travers laquelle s'évacue le fluide en     phase,    d'inaction  du petit distributeur. En     correspondance        avec    la tige  d'embrayage 4 le     priston    5     présente    un     appendice    8  qui     sert    d'arrêt     contre    la tige 2, tout en étant main  tenu à     distance    du fond de l'appareil au moyen       d'écarteurs    d.  



  Le petit distributeur 6 est     constitué        essentielle-          ment    par la soupape d'admission 9 et par la tige       d'actionnement    qui y est relative 10.  



  La     commande    de     cette    tige est obtenue au moyen  de     l'appendice    11' du balancier 11     articulé    sur la  tête 12 de la tige 2.  



  L'autre     appendice    11" du balancier appuie sur  la butée 13 du piston, installée du côté opposé à       celui    du petit distributeur 6 de manière à ce qu'en  phase     d'actionnement    le     balancier,    déplacé centrale  ment, puisse     tourner    autour de     cette    butée et com  mander     avec    son appendice 11' la tige     d'aotionne-          ment    10 du petit distributeur.

       Cette    réalisation     par-          ticulière    du balancier de commande augmente la       sensibilité    de     l'appareil    du fait que la     course    du ba  lancier sur la tige de commande est la     moitié    de     celle          nécessaire    pour     l'ouverture    du     petit    distributeur.  



  Une autre     butée    14     installée    sur le petit distribu  teur en     correspondance    avec l'appendice 11' et à une  hauteur     inférieure    par rapport à     celle    de la     butée    13       permet    l'engagement entre ledit     balancier    et le     piston     pendant le     fonctionnement    mécanique de     l'appareil.     



  La chambre 15 du petit distributeur reçoit le  fluide     d'alimentation    par l'intermédiaire d'une con  duite 16     aménagée    à l'intérieur de la tige 2.  



  Le     distributeur    auxiliaire D de la     servo-com-          mande    du changement de vitesse (non représentée  dans la     figure)    est constitué par un distributeur nor  mal 17     avec    soupape     d'admission    18     et    tige d'action  nement 19 commandée par le fond 20 du piston 5.  



  Placé sur le côté du     distributeur    auxiliaire 17 et  en     communication    avec lui par     l'intermédiaire    du       passage    21 se trouve le réducteur<B>de</B> pression R qui  est fixé au corps 1 de     l'appareil.    Ce réducteur com  porte une soupape de     réduction    22,     normalement     soulevée de son siège par     l'intermédiaire    d'un piston  23 sous l'action d'un     ressort    chargé 24.

      L'interrupteur électrique 1 est     commandé    par  une tige 25 pouvant coulisser parallèlement à la tige  2 et soumise d'un côté à un ressort     antagoniste    26  et de l'autre côté 27 à l'action de commande du     fond     du piston 5. L'engagement entre ladite tige et la tige       d'actionnement    28 de l'interrupteur 1 est obtenu au  moyen d'un     accouplement    à plan     incliné    réalisé entre  le creux 29<B>de</B> ladite tige et l'extrémité de la tige 28.  



       L'appareil    est relié     pneumatiquement    au réser  voir d'air comprimé en A et à la     servo-commande     du changement de vitesse en B. Dans le     schéma    cor  respondant à la condition de repos ou d'inaction l'air  comprimé par l'intermédiaire du raccord A, de la  chambre 30 et de la conduite 16 arrive à la cham  bre 15 du petit distributeur 6.  



  Pendant le     fonctionnement,    le conducteur du  véhicule en agissant sur la     pédale    de l'embrayage  détermine le     déplacement    vers la gauche (du dessin)  de la tige 2 qui, par     l'intermédiaire    du     balancier    11  agit sur la petite tige 10 du distributeur qui est pous  sée     contre    la soupape 9 jusqu'à     fermeture    de l'éva  cuation et ouverture<B>de</B> l'admission.  



  L'air comprimé de la chambre 15, par l'intermé  diaire de la soupape 9 et des chambres 31 et 32  vient agir sur le piston 5 qui, en     concordance    avec  la tige 2, se     déplace    vers la gauche en entraînant la  tige 4     reliée    à l'embrayage.  



  De     cette    manière, à tout déplacement de la pé  dale de l'embrayage (de la tige 2) correspond un dé  placement bien défini du piston 5 (de la tige 4) : on  a ainsi un mouvement parfaitement gradué     et    con  trôlé de l'embrayage, tant en phase de débrayage  qu'en phase d'embrayage.  



  La course de commande se poursuivant, une fois  effectué le débrayage après la course, le fond 20 du  piston 5     prend    appui contre la petite tige 19 du     dis-          tributeur    auxiliaire     qui    est poussée contre la     soupape     18 jusqu'à fermeture de l'évacuation et     ouverture    de  l'admission, ce qui fait que l'air comprimé de la       chambre    30 est envoyé à la     servocommande    du  changement de vitesse à travers la chambre 33, la  soupape 18, :le passage 21, la chambre 34, la sou  pape de réduction 22 et la conduite B.  



  Comme dit plus haut, la soupape<B>de</B> réduction 22  est     normalement    ouverte par l'action du ressort 24       contre    lequel agit le piston 23. La charge du ressort  24 est établie de manière que, à une     valeur        pré-          déterminée    de la pression     accordée    à la     servo-com-          mande    du changement de vitesse,

   l'action pneuma  tique sur ce piston 23 vainque l'action du     ressort    24  en déterminant la fermeture de la     soupape    22 et en  empêchant tout     accroissement    ultérieur<B>de</B> pression  dans la conduite reliée en B.  



  Toujours à .la fin de la course du, piston de     servo-          embrayage,    et de     préférence    avec une     certaine    avance  par rapport à l'ouverture du distributeur     d'alimenta-          tion    de la     servocommande    du changement de     vitesse,     est également     actionné        par        l'intermédiaire    du dispo  sitif de commande (25-28)     l'interrupteur    1 qui per  met l'excitation des     électrosoupapes        d'action;

  nement         du changement de vitesse.     De        cette        façon,    la     période     d'excitation de ces     électrosoupapes        est        limitée    à la       seule    phase de débrayage de l'embrayage.  



  Lors du relâchement de la pédale de l'embrayage,  les tiges 10 et 19 des distributeurs sont séparées de       leurs    soupapes respectives de sorte que     l'air    com  primé de la     servo-commiande    du changement de vi  tesse peut     s'écouler    dans     l'atmosphère    par l'intermé  diaire -du     raccord    B, de la soupape 22, de la cham  bre 34, du conduit 35 de la     petite    tige 19, de la  chambre 37 et     de    l'évacuation 38.  



  De la même façon l'air de la     servocommande    de  l'embrayage de la chambre 32, par     l'intermédiaire     de la     chambre    31, du conduit intérieur 36 de la pe  tite .tige 10, et des. chambres 7 et 37, s'écoule par       l'évacuation    38 jusqu'au     rétablissement    des condi  tions de repos (embrayage de l'embrayage).  



  Au cas où pour     une    raison quelconque l'air com  primé     vient    à manquer, le débrayage mécanique de  l'embrayage est     toujours    possible puisque le balan  cier 11,     une    fois accomplie la     course        d'ouverture    de  la     petite    tige 10, s'engage avec la butée 14 de     sorte          que    la tige 2     peut        entraîner        rigidement    dans     son:    mou  vement vers. la gauche le piston 5 et la tige 4 reliée  à l'embrayage.

Claims (1)

1. REVENDICATION Appareil pneumatique de servocommande pour débrayer l'embrayage d'un véhicule automobile, en particulier d'un véhicule lourd, caractérisé en ce qu'il englobe en un seuil tout une servo-commandé de débrayage de l'embrayage,

   un distributeur auxiliaire avec réducteur de pression pour l'alimentation d'un dispositif de la servocommande du changement de vitesse et un dispositif de commande d'un interrup teur électrique pour l'excitation d'électrosoupapes d'actionnement du changement de vitesse. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Appareil selon la revendication, caractérisé par le fait que la servocommande dé l'embrayage comprend un, piston solidaire d'une tige de com- mande de l'embrayage et pouvant coulisser de façon étanche dans le corps de l'appareil et sur une tige d'actionnement de ladite servocommande. 2.

   Appareil selon la sous-revendication 1, carac térisé par le fait que le piston comprend un distribu- teur d'air comprimé commandé par la tige d'action nement de servocommandé qui s'étend à l'intérieur de l'appareil le long de l'axe principal avec son ex trémité extérieure reliée à la .tringlerie de la pédale de l'embrayage. 3.

   Appareil selon la sous-revendication 2, carac térisé par le fait que la tige d'actionnement com mande le distributeur au moyen d'un balancier arti culé sur l'extrémité de ladite tige et par un de ses appendices agissant sur une tige d'ouverture d'une soupape d'admission du distributeur tandis que l'au tre appendice est appuyé sur une butée fixe du piston de manière que le déplacement de la tige de com- mande

   provoque une rotation du balancier. 4. Appareil selon la sous-revendication 3, carac térisé par le fait que le distributeur est muni d'une butée contre laquelle- s'engage l'appendice du balan- cier coopérant avec le distributeur pendant l'action- nement mécanique de <RTI

   ID="0003.0102"> la ladite bu tée étant disposée à une hauteur inférieure par rap port à celle de la butée sur laquelle appuie l'appen dice opposé.

   5. Appareil selon la sous-revendication 4, carac térisé par le fait que la chambre dans laquelle agit le piston est en communication avec une entrée d'air comprimé à travers le distributeur et un conduit ménagés à l'intérieur de la tige reliée à la pédale de l'embrayage.

   6. Appareil selon la sous-revendication 5, carac térisé par le fait que sur le prolongement de la tige d'actionnement et du côté opposé au côté relié à la pédale de l'embrayage est disposée une seconde tige dont le côté intérieur est relié au piston et le côté extérieur est relié à la tringlerie d'actionnement de l'embrayage.

   7. Appareil selon la .sous-revendication 6, carac térisé par le fait que le piston porte, en correspon- dance avec sa fixation à la tige d'embrayage un ap- pendice qui joue le rôle de butée contre l'extrémité de la tige relies à la pédale, :

   tout en étant maintenu à distance du fond de l'appareil du côté embrayage au moyen d'écarteurs. 8. Appareil selon la sous-revendication 7,

   carac térisé par le fait que le distributeur auxiliaire de la servocommande du changement de vitesse et le dis positif de commande de l'interrupteur électrique pour l'excitation des électrosoupapes d'actionnement du changement de vitesse sont actionnés par le piston de servo-embrayage après la course correspondant au débrayage de l'embrayage,

   la commande de l'in terrupteur s'effectuant avec avance par rapport à l'ouverture du distributeur d'alimentation de servo commande du changement de vitesse. 9.

   Appareil selon la .sous-revendication 8, carac térisé par le fait que le distributeur de la servocom- mande du changement de vitesse et le dispositif de commande de l'interrupteur sont disposés dans l'ap- p:areil du côté opposé au piston de servo-embrayage et les :organes;

   d'actionnement s'y rapportant sont commandés par le :fond dudit piston. 10. Appareil selon la sous-revendication 9, carac térisé par le fait que le distributeur auxiliaire de changement de vitesse forme un bloc avec le réduc- teur <B>de</B> pression dont il est séparé au moyen d'une paroi et avec lequel,

   il communique par l'intermé- diaire d'un passage libre. 11. Appareil selon l'a sous-revendication 10, ca ractérisé par le fait que le réducteur de pression est constitué par une soupape de réduction soumise par l'intermédiaire d'un petit piston à l'action d'un res- sort chargé,

   cette soupape .restant ouverte pour per- mettre l'alimentation, de la servocommande du chan gement de vitesse pour des valeurs de la pression. in férieures à une limite déterminée. 12. Appareil selon la sous-revendication;

   11, ca ractérisé par le fait que le réducteur communique avec la servocommande du changement de vitesse par l'intermédiaire d'un raccord pratiqué sur 11a paroi du corps de l'appareil à laquelle il est fixé. 13.

   Appareil selon la sous revendication 12, ca ractérisé pair le fait que sur ladite paroi du raccord allant à la servocommande du changement de vitesse est ménagé un second raccord pour le raccordement pneumatique du réservoir d'air comprimé du

   véhicule au distributeur auxiliaire et à la servocommande de l'embrayage. 14. Appareil selon la sous-revendication 13, ca- ractérisé par le fait que l'évacuation de la servo- commande du changement de vitesse se fait par l'in- termédiaire du raccord du réducteur de la soupape de réduction,

   de la conduite. intérieure de la tige du distributeur auxiliaire, de la chambre de Pappareil et d'un trou d'évacuation de cette chambre. 15.

   Appareil selon la sous-revendication 14, ca ractérisé par le fait que le dispositif de commande de l'interrupteur est constitué par une tige pouvant coulisser parallàlement à la tige d'actionnement de la servocommande de l'embrayage et engagée au moyen d'un accouplement à plan incliné avec la tige de commande de

   l'interrupteur. 16. Appareil selon .la sous revendication 15, ca- raet6ris6 par le fait qu'une extrémité de la tige est soumise à l'action d'un ressort antagoniste et l'autre à la commande du fond du piston.