Distributeur d'air comprimé ,pour installation de freinage pneumatique La présente invention a pour objet un distribu teur d'air comprimé pour installation de freinage pneumatique d'un véhicule équipé d'un frein moteur comportant une tige d'actionnement reliée à la pédale du frein et un organe actionné élastiquement par ladite tige pour agir sur la soupape d'admission d'au moins une section distributrice du fluide de commande du freinage.
Le distributeur d'air comprimé selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il porte incorporé un interrupteur pour la commande du frein moteur qui entre en action avant l'ouverture de la soupape d'ad mission de la section freinante du véhicule, l'ouver ture de ladite soupape étant rendue sensible par l'intervention d'un élément élastique.
On sait que beaucoup de véhicules, spécialement ceux de type lourd, sont dotés - dans le but d'obte nir un ralentissement d'allure - d'un dispositif spé cial de frein moteur constitué essentiellement par un organe réglable placé dans le tuyau d'échappe ment et au moyen duquel on arrive à créer un obs tacle à l'expulsion des gaz de combustion et, par conséquent, à exercer une véritable action freinante directement sur le moteur.
Dans les réalisations connues, l'actionnement du frein moteur est obtenu par des systèmes de leviers appropriés actionnables à la main par le conducteur depuis le poste de conduite, ou bien grâce à la fer meture d'un contact électrique associé au mouve ment de la pédale du frein.
Dans le distributeur selon l'invention, l'action- nement du dispositif de frein moteur s'effectue avec une certaine avance par rapport à l'installation de distribution de l'air comprimé.
La course de l'organe de commande d'un dis tributeur comporte, comme on le sait, une première course initiale, nécessaire pour la fermeture des con- duits de décharge, et une seconde course active pour provoquer l'ouverture de la ou des soupapes d'ad mission.
Dans une forme d'exécution du distributeur, la fermeture de l'interrupteur du frein moteur a lieu pendant la course initiale.
Le passage de la première à la seconde phase de la course est mis en évidence pour le conducteur par la résistance opposée par un ressort de réaction.
Ce ressort intervient au moment où le déplace ment de l'organe de commande est tel qu'il provo que, au moyen de la tige d'actionnement, le com mencement de l'ouverture de<B>là</B> ou des soupapes d'admission du distributeur.
Il est ainsi possible, de la part du conducteur, d'avoir l'exacte sensation du passage de la phase de fermeture de l'échappement, pendant laquelle il y a l'intervention du frein moteur, à celle d'admission d'air comprimé aux éléments opérateurs.
Par consé=- quent, au cas où seul un ralentissement de l'allure du véhicule est nécessaire, le conducteur peut limiter le fonctionnement du distributeur à l'actionnement du frein moteur, simplement en arrêtant l'action sur la pédale du frein, au moment où il a eu la sensation de l'intervention du ressort précité.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention La fig. 1 est une vue schématique d'une pre mière forme d'exécution constituée par un distribu teur simple muni d'interrupteur du frein moteur. La fig. 2 représente l'allure des charges appli quées sur la pédale du frein en fonction de la course. La fig. 3 montre une seconde forme d'exécution constituée par un distributeur duplex.
Dans le distributeur simple ou à une section de la fig. 1, 1 indique la tige d'actionnement reliée à la pédale du frein, non représentée sur le dessin, et 2 indique le ressort de réglage au moyen duquel l'effort de la tige est transmis au piston de com mande. Plus précisément, le ressort de réglage 2 est placé entre le fond 3' du piston 3 et le godet 4 sur lequel vient agir la barre 1 par l'intermédiaire d'un guide 5.
Ce guide fait saillie en haut au-delà du corps du distributeur en se terminant par un bord 6 replié vers l'extérieur au moyen duquel, pendant le fonc tionnement, il vient agir sur le soutien supérieur d'un ressort précontraint d'opposition 7.
Ce ressort appuie, d'un côté, sur une paroi 8 solidaire du corps du distributeur et, de l'autre, sur un support ou godet mobile 9 portant contre la paroi P supérieure du distributeur et faisant saillie du côté du guide 5 afin de pouvoir être déplacé par ledit guide vers le bas, après la course initiale ou de fermeture de l'échappement. Le piston 3, au moyen de la tige p, contrôle une soupape d'admission V du fluide du conduit d'alimentation i au conduit p allant à la section freinante.
Sur un côté du distributeur est logé un inter rupteur I dont la tige de commande, pénétrant par une extrémité 10 profilée en tronc de cône à l'inté rieur du distributeur, réalise un accouplement ciné matique à plan incliné avec une surface correspon dante 11 de la paroi du piston.
L'interrupteur I contrôle le circuit pour l'action- nement du frein moteur et éventuellement aussi le circuit de la lampe de stop. Le fonctionnement du dispositif, qui est représenté dans la figure à l'état de repos, est le suivant: le conducteur agissant sur la pédale du frein provoque le déplacement de la tige 1 suivant la flèche f. Cette tige, en se dépla çant, entraîne avec elle le guide 5, qui, en agissant sur le godet 4, transmet le mouvement au piston 3 par l'intermédiaire du ressort 2.
Le piston, dès que la course est commencée, pro voque le déplacement de la tige 10 de l'interrupteur I et, par conséquent, la fermeture du circuit de com mande du frein moteur et éventuellement de la lampe de stop ; le frein moteur entre donc en ser vice.
Le déplacement du piston se poursuivant, l'ex trémité de la tige p entre en contact avec la soupape V après la course s, tandis que le bord 6 du guide 5 vient appuyer sur le godet 9 du ressort 7. L'action d'opposition de ce ressort tend à s'opposer au dépla cement de la tige 1.
La course suivante se produisant au soulèvement graduel de la soupape V, commence donc dès que le conducteur a produit sur la pédale du frein un effort qui dépasse la résistance dudit ressort pré contraint. Après quoi, en continuant la pression sur la pédale du frein, a lieu le freinage normal de l'ins tallation à air comprimé.
Ce fonctionnement est illustré par le schéma de la fig. 2 où l'ordonnée OW représente les charges appliquées sur la pédale du frein et l'abscisse ON la course de la tige d'actionnement. Le tronçon d'ordonnée OC représente la charge par laquelle commence la course de la tige 1. Le tronçon suivant CD, à pente légère, indique la varia tion de la charge pendant la phase de fermeture de l'échappement à laquelle correspond la course s de la tige de distributeur p. Cette course s est repré sentée par le tronçon d'abscisse OA. Le tronçon ver tical DE représente la charge absorbée par le res sort 7 avant que la tige p ne commence à soulever la soupape V.
Cette saute de charge est celle qui rend sensible au conducteur le passage de la phase d'actionnement du seul frein moteur à la phase suivante d'actionne- ment de la section freinante illustrée par la ligne EH.
La fig. 3 représente schématiquement un distri buteur duplex muni d'un dispositif à main M pour le freinage d'une section et d'un dispositif Q pour l'avance de freinage de cette section par rapport à l'autre.
On suppose que la section munie du dispositif M est celle qui est reliée aux éléments freinants de la remorque ou semi-remorque. Par conséquent, pour obtenir l'avance de cette section par rapport à celle de la motrice, le dispositif Q est monté en correspondance des organes d'actionnement de cette dernière. On a indiqué encore par 1 la tige et par 2 le ressort de réglage qui relie élastiquement ladite tige au balancier B. Ce balancier contrôle, par une de ses extrémités, le distributeur dl et, par l'autre, le distributeur d2 respectivement, pour l'hypothèse faite, de la section freinante de la motrice et de la remorque .
Les distributeurs dl et d2 sont de type connu et chacun d'eux comporte essentiellement une tige (pl-p2) pour le contrôle de la soupape d'admission (Vl-V2), un conduit d'alimentation (11-i2) et un conduit allant aux sections freinan- tes (cl-c2). Le ressort de réglage 2 est monté entre les godets 4 et 3', le premier soumis à l'action de la tige 1 et l'autre agissant par l'intermédiaire de la tige S sur le balancier B.
L'engagement de la tige S avec le balancier est obtenu au moyen d'une pièce sphérique g, solidaire de la tige, placée dans un siège spécial r du balan cier de manière que ce dernier puisse librement tourner autour de cette pièce sphérique et en même temps être déplacé en phase de commande à pédale.
Latéralement au distributeur d2 est placé un interrupteur de stop IS dont la fermeture est effec tuée par le déplacement de l'appendice L du balan cier, tant en phase de commande à pédale du dis tributeur qu'en phase d'actionnement manuel de la section d2. Dans le premier cas, en effet, la ferme ture de l'interrupteur IS se fait par l'effet du dépla cement en avant de tout le balancier B ; dans le second cas, au contraire, par l'effet de la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du balancier autour du pivot g.
La tige S se prolonge au-delà de la pièce sphé rique g par une tige S' qui constitue l'organe d'ac- tionnement de l'interrupteur I du frein moteur placé à la partie inférieure du corps du distributeur.
Le dispositif d'avance Q, constitué essentielle ment par un ressort de tension, est relié à sa partie inférieure au balancier, du côté du distributeur dl, et à sa partie supérieure, au bras 13 d'un levier en équerre 12.
Le levier 12 est articulé en F au corps du distri buteur et, par conséquent, une rotation du bras 13 provoque la rotation de l'autre bras 13'.
L'extrémité du bras 13 appuie sur le godet 4 du ressort de réglage 2, et sur celui-ci agit la tige 1. L'extrémité de l'autre bras 13' vient, au con traire, agir sur un ressort précontraint 7', placé dans un logement 8' fixé sur le côté 15 du corps du dis tributeur.
Ce ressort 7' a pour but de rendre sensible le passage de la phase de fermeture de l'échappement, qui correspond à la course s' de la tige pl, à celle d'ouverture de la soupape V 1 de la section du dis tributeur dl. L'extrémité du bras 13' n'est pas mise en contact avec le ressort de réaction 7', mais agit sur elle, à partir de la position de repos indiquée dans la figure, seulement après avoir effectué une course préliminaire.
L'extrémité du bras 13' provoque le déplace ment du godet 9', lequel peut coulisser dans le loge ment 8' mais ne peut pas s'en dégager sous l'effet du ressort préchargé 7'. Pour cela, ce godet est muni d'un épaulement 14 rencontrant des prolonge ments correspondants de la paroi 15.
Le fonctionnement du distributeur duplex est le suivant: le déplacement de la tige 1 provoque, par l'intermédiaire du balancier B, l'intervention du ressort d'avance Q qui, en exerçant un effort de traction sur le bras du balancier pour être monté en tension, provoque une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre dudit balancier et, par consé quent, l'actionnement de la section d2 de la remor que, tandis que la section dl dans cette première phase demeure exclue. La course de la tige effectue la fermeture de l'interrupteur I par l'intermédiaire de la tige S'. Le dispositif de frein moteur entre donc en action.
En fonctionnement normal, l'action freinante du frein moteur sur la motrice est postérieure à l'action pneumatique exercée par le distributeur respectif sur la remorque ou semi-remorque, tandis qu'elle est en avance par rapport au freinage. Il est possible d'in tervertir cet ordre de fonctionnement.
Ainsi on pourra désirer dans certains cas que le frein moteur devance l'action freinante de la re morque ou semi-remorque ou tout simplement que les deux actions soient simultanées.
En outre, cas très fréquent, le ralentissement du véhicule peut être effectué et maintenu par l'inter- vention du seul frein moteur. L'abaissement ulté rieur du bras 13 exclut cependant graduellement l'action du ressort d'avance Q jusqu'à ce que la tige 1 provoque l'abaissement du bras du balancier qui contrôle la section dl de la motrice.
Le freinage pneumatique de la motrice com mence en particulier lorsque la tige pl, après avoir effectué la course s', commence à soulever la sou pape V l .
Lorsque la tige pl vient s'appuyer sur la sou pape V l, l'extrémité du bras 13' du levier 12 se sera portée simultanément nu contact du godet 9' du ressort 7'.
Avec cette phase, le distributeur dl de la mo trice a effectué la fermeture de l'échappement, et l'ouverture de la soupape Vl pour l'alimentation de la section freinante est maintenant rendue sensible par le ressort 7' qui s'oppose au déplacement ulté rieur du bras 13' et, par conséquent, de la tige 1.
Cette résistance, une fois vaincue, commence ensuite l'ouverture de ladite soupape et, par consé quent, le freinage pneumatique de la motrice.
La disposition de l'interrupteur I permet le fonc tionnement du frein moteur pendant la phase de commande à pédale du distributeur et n'intervient pas pendant l'actionnement du dispositif M, c'est- à-dire quand on veut développer une action freinante sur la remorque ou semi-remorque seulement.
En effet, dans ce dernier cas, le balancier vient tourner dans le sens des aiguilles d'une montre autour du pivot g et la tige S', n'étant pas poussée vers le bas, ne provoque pas l'actionnement de l'in terrupteur I.
Ce fonctionnement assure, par conséquent, l'ex clusion du frein moteur pendant la phase manuelle de freinage intéressant la seule section de la remor que ou semi-remorque.