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"Dispositif de commande, en particulier pour le frein et l'embrayage de véhicules automobiles.,, on a déjà proposé des mécanismes permettent desservir à un ou plusieurs organes de commande divers appareils dont la manoeuvre doit 'être assurée suivant un ordre détermine, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande.
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Le présente invention est relative à un dispositif de commande, en particulier pour le frein et l'embrayage de véhi- nules automobiles, et elle se caractérise par un membre basau-
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lsnt commun de comm8nde pour provoquer la commande judicieuse du frein ou d6 l'emorayage à, aitionner, ce membre basculent étant dispose pour étire basculé dans une Iii rection a partir de sa position inopérative normale par l'intermédiaire d'un orga- ne à'x;tionneflent (levier, pédale),et dans une direction oppo- ses par l'intermédiaire d'un autre organe à'e 3tionnement (le- vier. pédale ou ressort de rappel).
Le dessin annexe représente, à titre d' exemple, une forme
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âTexe.uion de l'objet de l'Invention en application à un vé- hiC1ule autoIDobilB La figure 1 en est une vue en perspective; Les figu res à et 3- sont des vu es schématiques montrant les positions-limites que peut occuper le membre de commande
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bSs'Julsl1t.
Le dispositif é1.8 nomme nde représenté comporte une pièce- ua lancier 1, en forme d'antre ou de palonnier, formant le mem- ore uasnulant commun de nomrronde, ayant deux bras latéraux 2 et 3 et un bras prànaipil 4 perpendisulaire aux bras 8¯ et 3. A la figure 1, la pièce 1 est pivotée sur un axe 5 disposé dans une
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chape 6 solidaire d'une tige 7, dont une partie 8i d'un diamètre plus petit que le corps de la tige, est solidaire d'une rondelle
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d'extrémité 9. La tige 7 est montée (Joulisssnte dans un support 10 muni de goujons 11 et d T écrous 12, permettant la fixation du support sur une pièce fixe, somme le châssis, non représenté,
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d'un véhicule sutol1looile.
Le support 10 est solidaire d'un em- bout tubulaire 13, représenté en coupe, muni d'un fond fixe 14 sur lequel s'appuient, d'une part, la rondelle d'extrémité 2. de la tige 7 précitée, et, d'autre part, à l'intérieur de l'embout
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13, une extremité d'un ressort à boudin lb travaillant à la nom-
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pression et dont l'autre extrémité s'applique sur le corps de la tige 7. Dans une variante, le fond 14 peut être supprimé et le ressort 15 prendre appui directement sur la rondelle 9, Au membre basculant 1 sont associés deux ressorts à boudin 16, mu- nis d'une tringle de liaison 17 et disposés respectivement au- dessus et au-dessous de la pièce 1.
On notera que, pour facili- ter la compréhension du dessin, le ressort supérieur 16 n'est représenté qu'en partie.Les deux ressorts 16, qui travaillent à la traction, sont reliés à des axes où chevilles 18 fixées,, par une de leurs extrémités, perpendiculairement eu et sur le bras 4 de la pièce 1. Les extrémités libres des tringles de liaison 17 sont reliées d'une manière analogue à des axes 19 solidaires de la rondelle 9. On remarquera que, pour permettre le libre passage de la tringle de liaison 17 du ressort 16 situé au-dessous de la pièce 1, une ouverture 20 est ménagée dans le support 10.
Cette ouverture permettrait,de la même manière,le pas -sage de la tringle de liaison du ressort placé au-dessus de la pièce 1, si le support 10 était monté dans une position déca- lée de 180 et dans le même plan que selui représenté à la fi- gure.
Le bras S de la pièce 1 est relié à une pédale 20 d'action- nement du frein, représentée partiellement, par une tige ou bielle 21 équipée, du côté du bras 2, d'une chape 22 munie d'une boutonnière ou fente 23, dans laquelle peut coulisser librement la cheville 24 de liaison aven le bras 2. Du côte de la pédale 20. la bielle 21 porte une sucre chape. 25, reliée a la dite pédale par un axe 26 qui 'traverse également l'extrémité d'un collier 27 réglable en position sur la pédale.
D'une manière analogue, le bras 2 de la pièce 1 est relié à une pédale 28 d'actionnement de l'embrayage, également repré- sentée en partie seulement, psr une tige ou bielle 29 équipée, du côté du bras 3, d'une chape 30 pourvue d'une fente ou bou-
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dans tonnière 61,/laquelle peut librement coulisser la cheville de liaison 32 du bras 3. Du côte de la pédale 28, la tige 29 est associée @ des pièces semblables à celles qui équipent la peda- le 20, c'est-a-dire une @chape 25, un axe 26 et un collier/régla- ble 27.
Le dispositif est complété par des organes de liaison de type bien connu, permettant d'effeatuer pour le frein-moteur la manoeuvre de l'obturateur d'échappement du moteur, par l'inter- médiaire d'une tringlerie partiellement représentée en 33 et qui est associée au bras 4 de la pièce 1. La manoeuvre de l'alimentation en air (volet d'air de carburateur) ou en car- burant (injenteur d'alimentation des moteurs genre Diesel) est réalismepar l'intermédiaire d'une autre tringlerie, nomme cel- le représentee en partie seulement en 34, qui est associée au bras latéral 3 de la pièce 1.
Dans le but de simplifier la présente description, on n'@ pas précisé le mode de liaison de la pédale 20 au frein mécani- que ou a fluide, ou les liaisons existant entre la pédale 28 et l'embrayage, étant donné que ces dispositions sont bien connues et que leur arrangement sera d'ailleurs succincetement mentionné dans l'exposé du fonctionnement. c'est dans le même esprit qu'on a représenté les pédales 20 et 28 disposées sur un axe commun 30, alors que toute autre disposition connue ou judicieuse pourrait être adoptée.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant: on @ supposé que la commande des freins moteur et mécani- que ou a fluide est effectuée de la manière habituelle connue en appuyant sur la pédale 20 dans le sens indiqué par la flè- che f1. De même, la commande de l'embrayage est effectuée en appuyant sur la pédale 28 dans le sens de la flèche f2.
Le
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véhicule étant en mouvement/si l'on désire un ralentissement, obtenu à l'aide du frein-moteur, il suffit d'appuyer sur la pé- dale 20 dans le sens de la flèche f1; à ce moment, le membre basculant 1, qui occupait la position montrée à la fig. 2, est soumis,dans le sens de la flèche f3, à la traction de la tige 21 et bascule rapidement dans le sens de la flèche f4, pour occuper le position montrée à la fig.3, dans laquelle il se maintient par l'action des ressorts 16 ayant dépassé leur position média- ne de point mort pour agir en basculeurs. ce basculement a pro- voqué la fermeture de l'obturateur d'échappement du moteur par la tringlerie 33, et l'ouverture du volet d'air ou la fermeture de l'injecteur de carburant selon le type de moteur équipant le véhicule par la tringlerie 34.
La fente ou boutonnière 23 oc@u -pant la position montrée à la fig.3, permet, à ce moment, la commande de l'équipement de frein mécanique ou à pression de fluide si l'on abaisse davantage la pédale 20.
Si l'on freine à fond, le véhicule étant presqu'arrêté. il suffit d'appuyer sur la pédale d' embrayage 28 dans le sens de la flèche f2 pour que le membre basculant 1, soumis à l'effort de la tige 29, dans le sens indiqué par la flèche f5 à la fig.3, bascule brusquement dans le sens de la flèche f6, toujours sous l'action des ressorts-basculeurs 16, pour venir occuper à nou- veau la position primitive montrée à la fig.2. cette manoeuvre supprime l'action du frein-moteur; l'obturateur d'échappement du moteur et l'organe d'alimentation étant ramenés à leur posi- tion primitive, le moteur ne s'arrêtera pas et sera maintenu au ralenti.
De même, si l'on ne désire qu'un ralentissement du véhicule à l'aide du frein-moteur, l'abaissement de la pédale d'embrayage 28 permettre au moteur de reprendre son régime con- venable et, libérant l'embrayage, permettra la commande de la vitesse propre à assurer à nouveau l'entraînement du véhicule.
On vient de décrire, en se référant au dessin, l'utilisa- tion de deux pédales comme organes d'actionnement, mais on com-
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prend aisément que le fonctionnement sera semblable avec une seule pédale, celle de commande des freins, à le condition de munir celle-ci d'un moyen, tel qu'un ressort de rappel provo- quant le basculement du membre basculant 1 lorsqu'on cesse d'ap- puyer sur la pédale, L'inconvénient du maintien de la pédale appuyée pour assurer un freinage prolongé, dans une forte descen- te, peut 'être évité, par exemple, à l'aide d'une tirette dispo- sée pour permettre d'annuler l'action du moyen de rappel.
On observera que l@ tige 6 avec le ressort 15 permet d'ap- puyer simultanément sur les deux pédales 20 et 28, le membre bas- culant 1 s'enfoncent à ne moment sans basculer) le basculement pour opérer une manoeuvre de freinage ou d'embrayage s'effectuant lorsqu'en cessent d'agir sur l'une des deux pédales, on augmente- ra librement 1'action sur 1'autre pour compenser les jeux des fentes ou boutonnières 23 et 31. on voit que l'utilisation du dispositif de commande décrit ne modifie pas la conduite normale du véhicule automobile.
Il est bien entendu que les dimensions des fentes ou boutonnières 23 et 31. la tare du ressort 15, la position des colliers 27 sur les pédales 20 et 28 et l'agencement des tringleries 33 et 34 sont conditionnés par la disposition, les courses et les efforts auxquels doivent être soumis les divers organes commandés.