Installation de distribution d'air comprimé pour le freinage d'un véhicule et d'une remorque L'invention a trait à une installation de distribu tion d'air comprimé pour le freinage d'un véhicule et d'une remorque, comportant une barre de com- mander destinée à être reliée à la pédale du frein, deux distributeurs élémentaires alimentant chacun une section freinante de ces véhicules en air com primé et enfin, associés élastiquement à la barre, des moyens pour la commande simultanée de ces dis tributeurs.
Le freinage pneumatique avec commande à main d'une remorque et d'une semi-remorque est normalement effectué au moyen d'un distributeur supplémentaire accessible du poste de conduite. Ce système, comme on le sait, nécessite des conduites et des dispositifs particuliers, tels que - une conduite de connexion entre distributeur supplémentaire et la tuyauterie du frein réglable de remorque ;
- une soupape d'interception double en correspon- dance de la canalisation du frein réglable de remorque.
Cette soupape, comme on le sait, doit permettre l'activation des freins de la remorque, soit dans le fonctionnement du distributeur normal à pédale, soit dans le fonctionnement du distributeur supplémen taire à main, en évitant dans chaque cas la décharge du circuit réglable à travers le distributeur non actionné.
Le but de la présente invention est d'effectuer le freinage à main du véhicule remorqué (remorque ou semi-remorque) en profitant dudit distributeur commandé par la pédale du frein et en supprimant ainsi le distributeur supplémentaire et les pièces auxiliaires connexes (soupape d'interception, condui- tes-de prise et d'adduction).
L'installation selon l'invention est caractérisée par le fait qu'elle présente un dispositif annexe de commande disposé de manière à agir sur l'un des distributeurs élémentaires et à activer 1a section frei- nante correspondante,
l'autre distributeur et sa sec tion demeurant inactifs. Ce dispositif de commande peut être actionné à la main et agir sur le distribu teur qui contrôle la section de la remorque au moyen de l'extrémité du balancier qui met en fonc tionnement ce distributeur pendant le freinage nor mal à la pédale.
La commande à main du distributeur n'ïnflue pas du tout sur le cinématisme directement relié à la pédale du frein et laisse pratiquement inchangées les données de course et de charge qui existent sur la barre d'actionnement et, par conséquent, sur la pédale du frein, soit que la commande à main. soit relâchée, soit qu'elle soit partiellement ou totalement activée.
Dans une forme d'exécution particulière de l'ins tallation, l'action d'un ressort spécial de rappel appli quée sur le pivot du balancier peut empêcher que l'actionnement à la main. du distributeur de la remorque ne modifie pas la position dudit pivot et, par conséquent, la position de repos de la barre et de la pédale du frein.
Un interrupteur de stop peut être monté à côté du distributeur de la remorque, de façon à être commandé par un prolongement du balancier, soit quand ledit distributeur est actionné par l'intermé- diaire; de la barre reliée à la pédale du frein, soit quand il est actionné par la commande à main.
L'unique figure du dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'installa- tion de distribution équipée d'un dispositif de com mande manuelle et d'un interrupteur de stop. Au dessin, on a indiqué par 1 une barre d'ac- tionnement reliée à une pédale de frein non repré sentée sur le dessin, et par 2 un ressort de réglage qui relie élastiquement ladite barre au balancier 3.
Ce balancier contrôle par une de ses extrémités un distributeur dl et par l'autre un distributeur d2 res- pectivement de l'une ou de l'autre section freinante. Le ressort de réglage est monté entre les, godets 4 et 5, le premier soumis à l'action de la barre 1 et l'autre agissant par l'intermédiaire d'une tige 6 sur le balancier 3.
Dans ce but, la tige 6 se termine par une extrémité 6' qui vient s'engager dans un siège spécial 3' du balancier, de manière que ce balancier puisse librement tourner autour de cette extrémité, qui sert de pivot, et en même temps en être déplacé en phase de commande à pédale.
Le balancier 3 est contrarié dans le mouvement que lui transmet la tige 6 par un ressort spécial de réaction 7.
Les distributeurs dl<I>et d2</I> sont de type connu et chacun comporte essentiellement une tige (pl et p2) pour le contrôle d'une soupape d'admission (Vl-V2), un conduit d'alimentation (il-i2) et un conduit direct aux sections freinantes (cl-c2).
Pour la clarté de l'exposé, on suppose que le conduit cl du distributeur dl alimente les éléments freinants de la motrice et que le conduit c2 alimente les éléments analogues du véhicule remorqué.
En correspondance du distributeur d2 de la remorque et du côté opposé au balancier 3 est monté pour l'activation dudit distributeur un dispo sitif mécanique 8 actionnable à la main par l'inter médiaire d'un levier spécial 9 relié au moyen d'un système à bielle à l'organe de commande accessible du poste de conduite.
Ce dispositif comporte un res sort de réglage 10 monté entre un godet 11 sur lequel agit l'extrémité d'actionnement du levier et un second godet 12 agissant à son tour par l'inter médiaire de la tige 13 sur l'extrémité 14 du balan cier 3.
Dans le fonctionnement normal, le conducteur, agissant sur la pédale du frein, détermine le dépla cement selon la flèche f <B><I>de</I></B> la barre 1 qui, par l'in termédiaire du ressort 2, de la tige 6 et du balancier 3, active avec des charges équilibrées les deux dis tributeurs, celui de la matrice et celui de la remor que, correspondant respectivement, pour les hypo thèses faites, à dl et d2.
On a donc l'alimentation du circuit réglable de la motrice reliée en cl et celle du circuit réglable de la remorque reliée en c2. Dans cette phase de freinage à la pédale, le dispositif 8 n'intervient pas.
Le fonctionnement de ce dispositif a lieu au con traire lorsqu'on vient à agir avec la commande manuelle sur le levier 9.
On a, en effet, pendant cette manoeuvre, la com pression du ressort de réglage 10 et, par conséquent, par l'intermédiaire de la tige 13, une action de pous- sée sur l'extrémité 14 du balancier qui active ainsi le distributeur d2.
La commande à main par l'intermédiaire du res sort de réglage 10 peut être graduée de manière que la pression accordée à la remorque soit proportion nelle à la course dudit levier.
Il est à noter que, pendant la commande à main, se produit une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du balancier 3 autour du pivot 6', le siège 3' étant maintenu en position fixe par l'action du ressort d'opposition 7. Cela permet, pendant l'actionnement à main, de maintenir dans la position. de repos le groupe 1-2-6.
Il est à noter qu'on a adopté un seul ressort de réglage 2, au lieu d'un ressort pour chaque distri buteur, comme on le fait normalement dans les dis tributeurs à plusieurs sections, et cela pour limiter le trajet angulaire du balancier 3 pendant l'action nement à la main du distributeur d2 à la seule course de fermeture et d'ouverture des soupapes distributrices.
De cette façon, les charges et les courses d'ac- tionnement du distributeur au moyen de la com mande normale à pédale sont pratiquement égales, que l'actionnement de la pédale soit effectué avec le distributeur en position de repos, ou qu'il soit effec tué avec le distributeur d2 actionné par le dispositif 8 commandé à la main.
L'installation de distribution est complétée par un interrupteur de stop 1 monté sur le côté du dis tributeur de remorque d2 avec axe parallèle à celui de ce distributeur et actionné par un prolongement 15 du balancier s'étendant du côté commande du distributeur d2. De cette façon, l'interrupteur est actionné et, par conséquent, la lampe stop qu'il con trôle est allumée, tant lorsque le distributeur d2 est actionné normalement par l'intermédiaire de la barre 1 que lorsqu'il est activé par le dispositif de com mande à main 8, par l'intermédiaire du levier 9.
La résistance de l'interrupteur stop provoquerait par elle seule une altération de l'équilibre d'action- nement des deux distributeurs, mais l'équilibre est rétabli par un ressort 16 placé entre le godet 12 et une soucoupe 17 en correspondance de l'extrémité 14 du balancier, dimensionné de manière à équili brer le couple de l'interrupteur stop sur le balan cier 3.
Le ressort 16 a surtout pour mission de main tenir en position de repos le groupe de commande aboutissant au levier 9 lorsque le distributeur est actionné par la pédale de frein normal et donc par la barre 1.