FR2598372A1 - Soupape de commande de remorque pour ensemble routier - Google Patents

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Abstract

CETTE SOUPAPE DE COMMANDE DE REMORQUE 1 EST MUNIE, NON SEULEMENT D'UNE SOUPAPE COMBINEE D'ADMISSION ET D'ECHAPPEMENT 7 DESTINEE A SURVEILLER LA CONDUITE DE FREIN DE LA REMORQUE, MAIS AUSSI D'UNE SOUPAPE RELAIS DE PRESSION D'AVANCE 17 QUI EST AGENCEE COAXIALEMENT DANS LE PISTON DE COMMANDE 3 DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE REMORQUE 1. AVEC LA SOUPAPE RELAIS D'AVANCE 17, ON OBTIENT UNE AVANCE DU FREINAGE DE LA REMORQUE QUI, APRES L'ETABLISSEMENT DE LA PRESSION D'AVANCE, RESTE CONSERVEE SUR TOUTE L'EVOLUTION DE LA PRESSION.

Description

l'invention se rapporte à une soupape de commande de remorque pour une installation de freinage pneuma@ tique à deux conduites, comprenant une conduits d'alimentation de remorque interposée entre le véhicule tra@@@ur et le véhicule remorqué et une conquite@ @e fr@@ @e @a remorque, elle aussi interposee entre le @é@@@le @rac@ teur et le véhicule remorg@é, présentat das caractéris tiques suivantes
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Dans une soupape de comma de u@ @@ genre, il se pose le problème, l'une @al - avance de la pression pilotée dans la @@@ le de la remorque comparativement à la pressien le de service qui pilote la soupape de que et, d'autre part, de conserver cette @@@@ce @o se sion sur le reste de l'évolution de @@ press@on at @@e le train routier reste en tension pendar@ boute @@ itlation de freinage.
On connaît déjà, par le document 355 026 G 619 de la firme Graubremse GmbH, Heidelberg, édition Déce bre 1982, une soupape de commande de remorque du genre cité au début qui représente et décrit déjà une forme d'exécution comportant une avance. Dans cette t'orme construction connue, le dispositif d'avance est as--oube latéralement à la soupape de commande de la remorque de sorte que, la soupape est compliquée et encombrante.
Selon l'invention, la soupape de commande de remorque du genre cité au début est caractérisée en ce qu'il est prévu, dans le piston de commande, une soupape relais de pression d'avance, qui surveille une liaison entre une chambre de contre-pression qui se trouve de l'autre côté du piston de commande et, soit le raccord de décharge, soit la chambre de sortie de fluide sous pression.
Cette soupaoe de coande selon l'invention présente l'avantage de pouvoir tre intégrée dans la soupape de commande de remorque sans modification de la dimension d'encombrement.
Par ailleurs, un avantage consiste en ce que le dispositif d'avance est constitué par .'.ne soupape relais possédant le mode de construction déjà trouvé de souta- pe à deux sièges. De cette façon, le dispositif d avance est fiable et sur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la soupape relais de pression d'avance est disposée coaxialement à la soupape combinée d'admission et d'échappement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, dans le cas d'une soupape de commande de remorque équipée d'un pilotage de soupape de frein à deux cIrcuits, deux pistons de commande sont disposés en série dans la soupape de commande de remorque et la soupape relais est prévue dans le piston de commande qui est le plus rapproché de la première soupape combinée d'admission et d'échappement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la descrip tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels,
la figure 1 représente une soupape de commande de remorque en coupe ; et
la figure 2 est un diagramme de l'évolution de la pression.
Une-soupape de commande de remorque 1 renferme, dans sa partie supérieure, deux pistons de commande 2 et 3 dont chacun limite vers le bas une chambre de pression de commande, 4 ou 5 respectivement. L'une des chambres de pression de commande, la chambre 5 est disposée entre les deux pistons de commande 2 et 3. ta chambre de pression de commande 4 est raccordée au circuit de frein de service I et la chambre de pression de commande 5 est raccordée au circuit de frein de service II par l'intermédiaire d'un conduit longitudinal 3' ménagé dans le piston 3. te piston de commande 3 présente la forme d'un piston étagé et il est monté, par son grand piston, dans le piston de commande 2, et, par son petit piston, dans le corps de la soupape de commande de remorque l.
Le piston de commande 3 porte un siège d'échappement 6 appartenant à une soupape combinée d'admission et d'échappement 7, qui est constituée par une soupape à deux sièges et qui peut relier une chambre de sortie de fluide sous pression 9, raccordée à la conduite de frein 8 de la remorque, à une chambre d'alimentation 10 ou à une zone de décharge 11. te siège d'échappement 6 peut être actionné aussi bien par le seul piston de commande 2 (panne du circuit de freinage II) que par le seul piston de commande 3 (panne du circuit de freinage I) et que par les deux pistons 2 et 3 ensemble (frein de service intact).
Un siège d'admission 12 de la soupape combinée d'admission et d'échappement 7 est prévu sur un organe à piston 13 qui renferme aussi un clapet obturateur 14 de la soupape 7. Cet organe est soumis, au niveau d'un piston supérieur 15, d'un côté, à la pression régnant dans la chambre de sortie de fluide sous pression 9 et, de l'autre- côté, à la pression d'alimentation régnant dans la chambre d'alimentation 10. Un piston inférieur 16 de l'organe à oiston 13 est exposé, d'un côté, à une pression régnant dans le circuit de frein à accumulateur élastique III et, de l'autre côté, à la pression atmossphérique.
Dans le deuxième piston de commande 3, est disposée une soupape relais de pression d'avance 17, qui est elle aussi constituée par une soupape à deux sièges.
Un siège d'admission 18 est fixé dans le piston 3. Sur le siège 18, est appuyé un clapet obturateur 19 qui est pressé contre le siège 18 par un ressort de soupape 20.
Un siège d'échappement 21 de la soupape relais de pression d'avance 17 est porté par un piston de relais 22 qui peut se déplacer dans le piston de commande 3 entre deux butées 23 et 24. Une butée supérieure, qui est l'une de ces deux butées, est formée par un couvercle monté dans le piston de commande 3 et rendue étanche au moyen d'une garniture d'étanchéité 24'.
Le siège d'échappement 21 se trouve à l'extrémité d'une vis 25 que l'on peut visser dans le piston de relais 22 - et qui est étanchée par une garniture d'étanchéité annulaire 26. De cette façon, le siège d'échappement 21 est réglable en hauteur, pour permettre de faire varier l'avance. Un ressort 27 placé sous le piston de relais 22, maintient habituellement le piston de relais 22 dans sa position supérieure, dans laquelle le siège d'admission 18 est fermé et le siège d'échappement 21 ouvert.
te ressort 27 se trouve dans une chambre 28 qui est reliée, par l'intermédiaire d'un conduit latéral 29, à une chambre de contre-pression 30 située sous les deux pistons de commande 2 et 3. Lorsque le siège d'échappement 21 est ouvert, cette chambre de contre-pression 30 communique avec l'atmosphère à travers la chambre 28. Un conduit parallèle 31 mène de la chambre de sortie de fluide sous pression 9 à une chambre de commande de pis ton 32 située au-dessus du piston de relais 22.
On décrira maintenant le mode de fonctionnement de cet appareil.
ta pression qui règne dans les chambres de pression de commande 4 et 5 lorsqu'on actionne le frein de service (circuits de freinage I et II) repousse les deux pistons de commande 2 et 3 dans le sens du freinage. ta soupape combinée d'admission et d'échaspement 7 s'inverse et, en même temps qu'elle ferme la communication avec l'atmosphère, elle envoie la pression d'alimentation de la chambre d'alimentation 10 à la chambre de sortie de fluide sous pression 9 et, par conséquent, dans la conduite de frein 8 de la remorque.
Cette pression de sortie est envoyée, oar le conduit parallèle 31, dans la chambre 32 et, là, elle attaque le piston de relais 22, mais ceci se produit tout d'abord sans effet réel. De cette façon, la force qui s'oppose à la course des deux pistons de commande 2 et 3 est relativement petite, parce que la pression n'agit que sur la petite surface de section du piston étagé 3.
ta pression régnant dans la conduite de frein de la remorque monte avec une pente raide et on obtient une grande avance du frein de remorque.
Cette évolution de la pression est représentée dans le diagramme selon la figure 2, sur lequel on a porté en ordonnées la pression pilotée PA (remorque) et, en abscisses, la pression de freinage de service provenant des circuits I, II ou III.
Après une certaine montée de la pression dans la conduite de frein 8 de la remorque, le piston de relais 22 ferme le siège d'échappement 21 et ouvre le siège d'admission 18, en soulevant le clapet obturateur 19 de ce dernier. Maintenant, la pression de sortie se transmet également de la chambre de sortie de fluide sous pression 9 à la chambre de travail 30 et, là, elle parvient encore au-dessous de la surface de section res tante des pistons de commande 2 et 3. A ce moment, la pression de conduite de frein de la remorque ne s'élève plus avec une pente aussi raide (coude A) mais elle est toujours supérieure à la pression de freinage du véhicule tracteur, et cette différence de pression - et, avec elle, l'avance - reste maintenue sur toute l'évolution de la pression, comme le montre la courbe de variation de la pression au-delà du coude A.
Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (6)

RFVENDICATIONS
1 - Soupape de commande de remorque pour une installation de freinage pneumatique à deux conduites, comprenant une conduite d'alimentation de remorque, interposée entre le véhicule tracteur et le véhicule remorqué et une conduite de frein de remorque, elle aussi interposée entre le véhicule tracteur et le véhicule remorqué, présentant les particularités suivantes
a) il est prévu une chambre de sortie de fluide sous pression (9) destinée à alimenter la conduite de frein de la remorque
b) la chambre de sortie de fluide sous pression (9) peut être reliée à une chambre d'alimentation (10) ou à un raccord de décharge (11) par l'intermédiaire d'une soupape combinée d'admission et d'échappement (7);;
c) pour actionner la soupape combinée d'admission et d'échappement (7), il est prévu au moins un piston de commande (2, 3) qui peut être chargé par une pression de commande de soupape de freinage,
caractérisée en ce que, dans le piston de commande (3), est prévue une soupape relais de pression d'avance (17) qui surveille une liaison entre une chambre de contre-pression (30) qui se trouve de l'autre côté du piston de commande, et soit le raccord de décharge (11), soit la chambre de sortie de fluide sous pression (9).
2 - Soupape de commande de remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la soupape relais de pression d'avance (17) est disposée coaxialement à la soupape combinée d'admission et d'échappement (7).
3 - Soupape de commande de remorque selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que la soupape relais (17) est constituée par une soupape à deux sièges et possède un siège d'admission (18) monté fixe dans le piston de commande (3).
4 - Soupaoe de commande de remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la soupape relais (17) peut être actionnée par un piston de relais (22) qui est agencé dans le piston de commande (3) et, là, peut se déplacer entre deux butées (23, 24).
5 - Soupape de commande de remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'un siège d'échappe- ment (21) de la soupape relais (17) est vissé en position réglable dans le piston de relais (22).
6 - Soupape de commande de remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, équipée d'un pilotage de soupape de frein à deux circuits, caractérisée en ce que, deux pistons de commande (2, 3) sont disposés en série dans la soupape de commande de remorque (1) et en ce que la soupape relais (17) est prévue dans le piston de commande (3) qui est le plus rapproché de la soupape combinée d'admission et d'échappement (7).
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