FR2661381A3 - Dispositif hydraulique perfectionne pour assurer le freinage de remorques agricoles. - Google Patents

Abstract

a) Dispositif hydraulique perfectionné pour assurer le freinage de remorques agricoles, b) Le dispositif est caractérisé par: - une installation hydraulique comportant un certain nombre de conduits de fluide et d'électrovannes entre un organe (5) de manœuvre du frein de remorque et une vanne (31) de commande de cet organe, - une installation électrique comportant un certain nombre de circuits, relais, interrupteurs et pressostats et commandable en actionnant un frein de stationnement du tracteur (2). Le dispositif permet la décharge du fluide directement de l'organe (5) dans le réservoir (51), évitant ainsi les étranglements à travers la vanne (31) et assurant une action freinante plus rapide, c) L'invention concerne un dispositif hydraulique perfectionné pour assurer le freinage de remorques agricoles.

Description

"Dispositif hydraulique perfectionné pour assurer le freinage de remorques agricoles"
L'invention consiste en un dispositif hydraulique pour freinage de remorques agricoles, se composant de
- un organe à commande hydraulique dans lequel est définie une chambre dans laquelle agit un élément mobile entre une position sortie par laquelle il actionne le frein de la remorque et une position rentrée par laquelle il désactive le frein de la remorque,
- une vanne destinée à assurer la commande de l'organe et donc la mise en service du frein de remorque en cas de manoeuvre d'un frein de service d'un tracteur qui entraîne cette remorque,
- une installation hydraulique entre la vanne et l'organe, et
- une installation électrique habilitée en actionnant un frein de stationnement du tracteur, à commander le frein de la remorque, au moyen de l'installation électrique et de l'organe,
Un tel dispositif est un perfectionnement du dispositif objet de la demande italienne de modèle industriel d'utilité 4 971 B/88 déposée par le demandeur le ler Décembre 1988 sous le titre "Système hydraulique de freinage pour remorques agricoles".

Dans cette demande, on découvrait un système permettant de freiner la remorque directement de la motrice.

L'objet de la présente invention est de réaliser un dispositif perfectionné pour assurer le freinage de remorques agricoles, qui améliore davantage les conditions de sécurité décrites dans la demande citée précédemment.

D'autres objectifs et avantages de l'invention seront mis en évidence au cours de la description.

L'invention est caractérisée en ce que l'installation hydraulique comprend
- un premier conduit de communication entre la chambre et une première ouverture de la vanne et le long duquel est installée une première électrovanne normalement ouverte,
- un second conduit de communication entre une deuxième ouverture de la vanne et un tronçon du premier conduit défini entre la première électrovanne et la chambre et le long duquel est installée une seconde électrovanne normalement fermée,
- un troisième conduit, le long duquel est installée une pompe, qui part d'un réservoir de fluide et qui rejoint un deuxième conduit entre la deuxième électrovanne et la deuxième ouverture,
- un quatrième conduit de communication entre une ouverture de décharge de la vanne et le réservoir et le long duquel est placée une vanne unidirectionnelle tarée à une valeur de pression préfixée pour consentir la décharge du fluide dans le réservoir pour une pression supérieure à celle fixée,
- un cinquième conduit, en dérivation du premier conduit à partir d'un point situé entre la première électrovanne et la chambre, qui débouche dans le réservoir et le long duquel est installée une troisième électrovanne normalement fermée,
- une première tige disposée dans la vanne et capable de se déplacer sous l'action du fluide en pression pour réaliser dans une première position la liaison hydraulique entre la seconde ouverture et une troisième ouverture dont la sortie est normalement connectée à un utilisateur et l'ouverture de décharge et dans une seconde position les liaisons déjà décrites et une jonction entre la deuxième ouverture et la première ouverture, et
- une deuxième tige placée dans la vanne et capable de se déplacer axialement sous l'effet d'une commande reliée au frein de service du tracteur entre une première position dans laquelle l'ouverture de décharge se trouve en liaison hydraulique avec les première et seconde ouverture et une seconde position dans laquelle ces liaisons sont interrompues.

D'autres améliorations de l'invention sont caractérisées en ce que l'installation électrique comprend
- un premier relais comprenant un électroaimant qui s'il est excité, établit un contact électrique déterminant l'alimentation électrique des électro-aimants de la première et la troisième électrovanne et qui s'il n'est pas excité provoque un contact électrique déterminant l'alimentation électrique vers un plot commun d'un deuxième relais, le second relais comportant son propre électro-aimant que s'il est excité, crée un contact électrique entre le plot commun et un second plot à partir duquel part une ligne d'alimentation électrique de la seconde électrovanne,
- un interrupteur électrique installé sur la ligne d'alimentation de l'électro-aimant du premier relais et pouvant etre commandé en agissant sur le frein de stationnement de manière qu'il donne l'alimentation électrique quand ce dernier effectue son action de freinage, et
- un premier pressostat placé sur la ligne d'alimentation électrique de l'électro-aimant du second relais et pouvant établir l'alimentation quand, au moyen d'un sixième conduit hydraulique on obtient le long du premier conduit, immédiatement en aval de la chambre une valeur de la pression du fluide inférieure à celle préfixée pour le tarage de la vanne unidirectionnelle.

- un troisième relais présentant son propre électro-aimant qui, par excitation, crée un contact électrique déterminant l'alimentation électrique des électro-aimants de la première et la troisième électrovanne, et
- un second pressostat installé sur la ligne d'alimentation électrique de l'électro-aimant du troisième relais et apte à donner l'alimentation indiquée quand, à travers un septième conduit hydraulique, on relève sur le tronçon du second conducteur, défini entre la deuxième ouverture et la deuxième électrovanne une valeur de la pression du fluide inférieure à la valeur préfixée de tarage de la vanne unidirectionnelle.

L'invention va maintenant être décrite à partir d'une forme préférentielle d'exécution, à titre d'exemple non limitatif et à partir du dessin joint.

La figure unique représente schématiquement une remorque agricole 1 traînée par un tracteur 2 et un système de freinage de la remorque 1.

La remorque 1 est munie d'un frein 3 représenté schématiquement par une mâchoire, qui à l'utilisation est appliquée en correspondance des roues de la remorque 1. Le dispositif permet le freinage de la remorque 1 et donc le fonctionnement du frein 3 à la suite de la mise en oeuvre du frein de service du tracteur 2, ou d'un frein de stationnement du tracteur 2 ou encore par suite de l'interruption d'une liaison hydraulique entre une vanne 31 du tracteur 2 et un organe 5 de commande du frein 3.

L'organe 5 comprend un corps cylindrique en forme de tasse 6 délimité par une paroi latérale 7 et un fond 8 et muni d'un couvercle 11. A l'intérieur du corps 6 est disposé coaxialement à lui un deuxième corps cylindrique 12 en forme de tasse, mobile axialement et délimité par un fond 13 proche du fond 8 et par une paroi latérale 14 se développant vers le couvercle 11. Du bord de l'extrémité libre de la paroi 14 s'étend un appendice annulaire 15 qui détermine avec la paroi 8 un espace pour un ressort précontraint 16. Traversant le couvercle 16, dans le corps 6 s'étend coaxialement à lui un segment d'axe 17 déplaçable axialement et muni d'une tôle 18 qui en service pousse le fond 13 vers le fond 8. Entre la te te 18 et la couvercle 11 est placé un ressort précontraint 21. A l'intérieur du corps 8 l'espace compris entre le corps 12 et le couvercle 11 définit une chambre 22, dans laquelle, à travers un trou 23 dans le couvercle 11, afflue de l'huile sous pression.

La translation de l'axe 17 détermine suivant le cas la mise en service ou la libération du frein 3. En particulier lorsque l'axe 17 se déplace vers l'extérieur du corps 6 l'action du frein 3 se trouve commandée, alors que lorsque l'axe 17 se déplace en sens contraire cette action se trouve supprimée. Le ressort 16 comporte une valeur de précontrainte supérieure à celle du ressort 21, de sorte que, en l'absence d'huile sous pression, le frein 3 se trouve normalement activé. Une arrivée de fluide dans la chambre 22 avec une pression apte à vaincre l'action du ressort 16 détermine la translation de l'axe 17 vers le fond 8 et donc la mise hors service du frein 3.

L'élément tracteur 2 est muni d'une vanne 31 qui réalise la commande du frein de la remorque et qui est de type connu ; en particulier la vanne 31 peut être du type produit par le demandeur même et décrit dans la demande de brevet italien déposée le 18
Décembre 1980 sous le numéro 68 935 A/80 et intitulée "Système hydraulique de freinage pour remorques de véhicules automobiles, particulièrement pour remorques agricoles" ou du type produit par la firme Robert
Bosch GmbH (code de référence 0538008300). La vanne 31 comprend une ouverture d'entrée 32 d'un siège le long duquel agit une tige 33 apte à prendre différentes positions axiales dans lesquelles l'ouverture 32 se trouve en communication ou avec un orifice de sortie 34 ou avec un orifice de sortie 35, dans ce dernier cas à travers une vanne unidirectionnelle 36.A travers la tige 33 l'huile peut encore passer vers une sortie de décharge 37. En correspondance de la sortie 35 est réalisé un espace le long duquel agit une deuxième tige 38 apte à occuper des positions axiales variées par lesquelles on ferme ou ouvre une communication hydraulique entre l'ouverture 37 et respectivement l'ouverture 35 et l'ouverture 32. La position axiale de la tige 33 est commandée par le flux d'huile sous pression à travers l'ouverture 32, alors que la position axiale de la tige 38 est commandée par le flux d'huile sous pression à travers l'ouverture 35 et par la position axiale d'un petit piston 41 d'un bloc pilote 42 déplaçable par action d'un flux d'huile sous pression parvenant dans le bloc 42, à travers un conduit 43 provenant des cylindres maîtres des freins hydrauliques de la motrice 2.

Le dispositif objet de présente innovation, peut être divisé en deux parties, une représentée par un circuit hydraulique et l'autre par un circuit électrique.

Le circuit hydraulique comporte un conduit hydraulique 45 de liaison entre l'ouverture 35 et le trou 23 et le long duquel sont installés dans l'ordre une électrovanne 46 normalement ouverte et un joint hydraulique 47 qui permet d'interrompre cette liaison quand on doit détacher la remorque du tracteur 2. De l'ouverture 37 part un conduit hydraulique 48 qui arrive dans un réservoir 51 et le long duquel est placée une vanne unidirectionnelle 52 tarée pour une pression d'environ 10 bars. Du tronçon de conduit 45 entre l'électrovanne 46 et le joint 47 part un conduit hydraulique 53 qui débouche dans l'ouverture 32 et le long duquel est installée une électrovanne 54 normalement fermée.Entre l'électrovanne 54 et l'ouverture 32, sur le conduit 53 est introduit un autre conduit hydraulique 55 qui plonge dans le réservoir 51 et le long duquel sont installés un filtre 56 et une pompe 57, cette dernière étant normalement commandée par le moteur du tracteur 2 au moyen d'une prise de force. Du tronçon de conduit 45 entre l'électrovanne 46 et le joint 47 part un conduit hydraulique 58 qui arrive dans le réservoir 51 et le long duquel est installée une électrovanne 61, normalement fermée. De l'ouverture 34 part enfin un conduit hydraulique 59 au moyen duquel on peut alimenter d'autres organes hydrauliques du tracteur 2 ou de la remorque 1 comme par exemple un élévateur d'équipement agricole.

Il résulte du circuit électrique du dispositif, un dispositif de commande des électrovannes 46, 54 et 61 et comprend trois relais 62, 63 et 64, un interrupteur électrique 65 actionnable par le frein de stationnement 4 et deux pressostats 66 et 67 dont la fonction sera décrite plus loin. Du pôle positif de la batterie du tracteur 2 part un câble électrique 68 qui alimente l'électro-aimant du relais 62 et le long duquel est placé l'interrupteur 65. Celui-ci est fermé quand le frein de stationnement 4 est actionné, c'està-dire quand son levier est mis en position de freinage illustrée en ligne pleine sur le dessin.Le relais 62 comporte un plot central 71 connecté par un câble électrique 72 au pôle positif de la batterie et un levier de contact électrique 73 destiné, en fonction de l'excitation de l'électro-aimant correspondant, à connecter le plot 31 ou avec le plot 74 ou avec le plot 75. Le plot 74 par l'intermédiaire d'un câble électrique 76 est relié à un plot 77 du relais 63, alors que le plot 75 est connecté par un câble électrique 78 aux électro-aimants des électrovannes 46 et 61 et à un plot 81 du relais 64. L'électro-aimant du relais 62 si il est excité, c'est-à-dire si l'interrupteur 65 est fermé, commande la connexion entre les plots 71 et 75, alors que s'il n'est pas excité, il commande la connexion entre les plots 71 et 74.

Du pôle positif de la batterie part un autre câble électrique 82 qui alimente l'électro-aimant du relais 63 et le long duquel est installé le pressostat 66. Celui-ci n'est outre qu'un interrupteur électrique qui reste fermé quand dans le conduit 45 règne une pression inférieure à 10 bars. Pour augmenter cette valeur en amont du joint 47 existe un conduit 83 partant du conduit 45 vers le pressostat 66. Le câble 82 alimente en outre un témoin lumineux 84 qui peut indiquer que la valeur de la pression le long du conduit 45 est inférieure à 10 bars. Le relais 63 comporte un levier de contact électrique 85 destiné, selon l'excitation de l'électro-aimant correspondant, à connecter le plot 77 ou avec le plot 86 ou avec le plot 87.Le plot 86 ne se trouve relié à aucun organe électrique, alors que le plot 87 alimente l'électroaimant de l'électrovanne 54 par le câble électrique 89. Si l'électro-aimant du relais 63 se trouve excité et donc si le pressostat 66 permet le passage du courant électrique le long du câble 82, la connexion s'établit entre les plots 77 et 87, alors que celle entre les plots 77 et 86 se trouve interrompue.

Le câble 72 est, en outre, connecté avec un plot 88 du relais 64 et par l'intermédiaire du câble électrique de dérivation 91 avec l'électro-aimant de ce relais 64. Le long du câble 91 est installé le pressostat 67 semblable au pressostat 66 et qui se trouve fermé quand la pression le long du conduit 53 est inférieure à 10 bars. Pour augmenter cette valeur de pression à partir du segment de conduit 53 entre l'ouverture 32 et l'électrovanne 54 est branché en direction du pressostat 67 un conduit 92.

Le relais 64 comporte un levier de contact électrique 93 destiné, en fonction de l'excitation de l'électro-aimant correspondant, à connecter le plot 88 ou bien avec un plot 94 ou avec le plot 81. Le plot 94 n'est relié à aucun organe électrique, alors que le plot 81, comme déjà indiqué, est connecté avec les électro-aimants des électrovannes 46 et 61. Si l'électro-aimant du relais 64 se trouve excité et donc si le pressostat 67 laisse libre le passage du courant électrique le long du câble 91, la connexion entre les plots 88 et 81 est réalisée et celle entre les plots 88 et 94 est interrompue.

En service si on tire le levier du frein de stationnement 4, l'interrupteur 65 permet ainsi l'alimentation de l'électro-aimant du relais 62. Par là-même on coupe le contact électrique entre les plots 71 et 74 et on l'établit entre les plots 71 et 75.

Dans ce cas, le courant ne passe pas dans le câble 76 et le relais 63 reste exclu et l'électrovanne 54 reste fermée, alors qu'on alimente les électro-aimants des électrovannes 46 et 61. En conséquence, l'électrovanne 46 se trouve fermée et l'électrovanne 61 ouverte. On interrompt ainsi la liaison hydraulique entre l'orifice 35 et la chambre 22 et à partir de celle-ci, à travers un tronçon du conduit 45 et le conduit 58, l'huile s'écoule pour se décharger dans le réservoir 51, mettant aussi en oeuvre l'action de freinage du frein 3.

Une des différences entre le dispositif de l'invention et celui de la demande de brevet du modèle d'utilité 4 971 B/88, consiste en ce que la décharge de l'huile à partir de l'organe 5 est plus rapide car dans ce nouveau dispositif pour aller au réservoir, l'huile ne traverse plus la vanne 31 et ensuite la vanne 52, dans lesquelles se produisent des étranglements, mais va directement au réservoir.

Naturellement l'huile encore présente en amont de l'électrovanne 46 ira au réservoir en traversant les vannes 31 et 52. Un autre avantage du dispositif décrit consiste dans le fait que l'insertion de l'électrovanne 46, quand celle-ci réalise la phase de fermeture, évite les inconvénients qui résulteraient dans le cas de freinage normal du tracteur 2 et d'actionnement du frein de stationnement 4. En effet, dans ce cas en cas d'absence de l'électrovanne 46, on rencontrerait un étranglement de l'huile pour débit excessif, au point de dérivation du conduit 58 avec le conduit 45 avec comme conséquence une décharge de l'huile de l'organe 5 de façon moins rapide. Rappelons qu'une décharge moins rapide détermine une action freinante moins rapide du frein 3, raison pour laquelle l'électrovanne 46 effectue un freinage plus efficace et rapide de la remorque 1.

Un autre avantage de l'installation de l'électrovanne 46 consiste en ce qu'il est possible d'utiliser l'orifice 34, comme déjà indiqué, pour d'autres usages sans que le débit de l'huile pompée par la pompe 57 aille en décharge à travers la vanne 31.

En revenant à la situation décrite plus haut des parties hydrauliques et électriques du dispositif il faut noter que, par suite de la chute de pression qui se vérifie le long du conduit 45 justement à cause de la décharge de l'huile de l'organe 5, le pressostat 66 ferme son propre interrupteur permettant aussi l'alimentation électrique de l'électro-aimant du relais 63, qui détermine le contact électrique entre les plots 77 et 87. L'électrovanne 54, toutefois, n'est pas encore excitée car le plot 77 du relais 63 n'est pas encore connecté avec le pôle positif de la batterie à travers le relais 62. L'électrovanne 54 détermine encore le fermeture du conduit 53 tout de suite en amont de l'entrée de ce conduit 53 dans le conduit 45. La pompe 57 envoie de l'huile dans l'ouverture 32 qui se trouve en communication avec l'ouverture 34.

Pour entreprendre la marche du tracteur 2 il est nécessaire tout d'abord de pousser vers le bas le levier de frein de stationnement 4 pour ouvrir ainsi l'interrupteur 65, qui interrompt l'alimentation électrique de l'électro-aimant du relais 62, en réalisant par conséquent le contact électrique entre les plots 71 et 74. Dans ce cas le plot 77 du relais 63 se trouve relié au pôle positif de la batterie et donc l'électro-aimant et l'électrovanne 54 se trouve alimenté et cette dernière ouvre le conduit 53.

Rappelons que dans le relais 63 le contact électrique entre les plots 77 et 87 étant déjà établi, car son électro-aimant était alimenté à travers le pressostat 66 qui ne trouvait pas une pression dans le conduit 45 supérieure à 10 bars et qui entre autre ne la trouve toujours pas. En même temps à travers le relais 62 on interrompt l'alimentation électrique des électroaimants des électrovannes 46 et 61, d'où l'électrovanne 46 ouvre le conduit 45 et l'électrovanne 61 ferme le conduit 58. Puisque le long des tronçons des conduits 53 et 45 qui de la pompe 57 conduisent l'huile dans la chambre 22 il se produit des pertes de charge inférieures à celles que l'huile prend de préférence le chemin de l'organe 5 en s'introduisant dans le conduit 45.Dans celui-ci l'huile trouve deux voies, parmi lesquelles une mène à la chambre 22 et l'autre à l'orifice 35 qui est encore en communication avec l'ouverture de décharge 37. La décharge vers le réservoir 51 est interrompue aussi bien le long du conduit 58 par désexcitation de l'électro-aimant de l'électrovanne 61 que le long du conduit 48 par suite de la pression d'huile encore réduite. En conséquence on réalise un remplissage rapide de la chambre 22. Entre temps par suite du flux réduit qui se crée vers l'ouverture 32, la tige 33 réalise la communication hydraulique aussi entre l'ouverture 32 et l'ouverture 35 à travers la vanne 36, raison pour laquelle également par l'ouverture 35 à travers l'électrovanne 46 afflue de l'huile sous pression vers la chambre 22.Dans celle-ci l'huile en pression va aider le ressort 21 à vaincre le ressort 16 pour déterminer la translation vers l'intérieur de l'organe 5, de l'axe 17 en désactivant ainsi le frein 3.

Quand dans le conduit 45 règne une pression supérieure à 10 bars, le pressostat 66 intervient en ouvrant la liaison électrique avec l'électro-aimant du relais 63 par suite de quoi s'établit la liaison électrique entre les plots 77 et 86 et s'interrompt l'alimentation de l'électro-aimant de l'électrovanne 54. Celle-ci retourne à la position fermée interrompant la communication entre la pompe 57 et la chambre 22. Dans cette dernière l'huile reste en déterminant la désactivation du frein 3 et l'excès de pression est déchargé à travers la vanne 52, les ouvertures 35 et 37 étant toujours en communication entre elles. Il se crée alors un équilibre de pressions le long de la tige 33 et la pompe 57 est obligée de faire couler l'huile sous pression vers l'ouverture 34 et donc vers un utilisateur.

En cas d'actionnement des freins hydrauliques du tracteur 2, au moyen du conduit 43, dans le bloc 42 il entre de l'huile sous pression qui presse sur le petit piston 41 en direction de la tige 38 qui se trouve ainsi déplacée vers l'ouverture 35, en interrompant ainsi la communication entre cette dernière et l'ouverture 37. En outre, la tige 38 arrête le passage d'huile dirigé vers l'ouverture 37 et qui provient du siège de la tige 33. Cette huile de passage ne trouvant plus d'issue, provoque la translation de la tige 33 vers l'ouverture 32 et donc ouvre la communication entre cette dernière et l'ouverture 35. Naturellement cette communication permet le flux d'un débit constant en ce que le long de la tige 33 est installée une ouverture calibrée.

Dans l'ouverture 35, dans le conduit 45 et dans la chambre 22 il se crée une pression qui agit en conséquence sur une surface calibrée de la tige 38 en opposition à la pression exercée par le petit piston 41. Quand l'effet de la pression tend à dépasser la force agissant sur le petit piston 41, la tige 38 se déplace vers le petit piston 41, jusqu'à l'obtention de l'équilibre des pressions, ouvrant ainsi le débouché de l'huile passée le long de l'axe 33 vers l'ouverture 37, tout en maintenant fermée la communication entre les ouvertures 35 et 37. Par suite du débouché retrouvé maintenant pour l'huile de passage, la tige 33 peut fermer le passage entre les ouvertures 32 et 35. Pour augmenter l'effet de freinage sur la remorque 1 il est nécessaire d'augmenter encore la pression du petit piston 41 sur la tige 38 de façon à reprendre un nouvel équilibre.

Le pressostat 67 ferme le propre interrupteur et donc permet l'excitation de l'électroaimant du relais 64 quand le long du conduit 53 en amont de l'électrovanne 54 est présente une pression inférieure à 10 bars, c'est-à-dire quand en substance la pompe 57 ne reste pas en marche ou ne réalise pas, peut être pour une panne, une pression supérieure à 10 bars. Dans ce cas, dans le relais 64, se produit le contact électrique entre les plots 88 et 81 et donc l'alimentation électrique des électro-aimants 46 et 61 qui, comme déjà indiqué, réalisent la décharge rapide de l'huile de la chambre 22. Le pressostat 67 et le relais 64 sont donc à considérer comme un dispositif de sécurité qui détermine le freinage de la remorque 1 en cas de panne ou de rupture de la pompe 57 ou du tronçon correspondant du conduit 53.

De la description ci-dessus résultent comme évidents les deux avantages principaux du dispositif objet de l'invention présente par rapport à celle décrite dans la demande déjà citée 4 971 B/88. En particulier dans ce nouveau système on réalise une décharge plus rapide de l'huile et donc une repousse plus rapide du dispositif de freinage sur la remorque.

En outre, l'action de freinage s'effectue aussi quand pour un motif quelconque dans un tronçon déterminé du conduit 53 il s'exerce une pression inférieure à 10 bars. En définitive dans ce dispositif on a amélioré la rapidité de freinage de la remorque 1 et la sécurité de l'installation hydraulique.

Enfin il est clair que des modifications et des variantes peuvent être apportées au dispositif décrit, sans sortir pour cela du cadre protecteur de cette innovation.

Claims (3)

REVENDICATIONS - une deuxième tige (38) placée dans la vanne (31) et capable de se déplacer axialement sous l'effet d'une commande (41) reliée au frein de service du tracteur (2) entre une première position dans laquelle l'ouverture de décharge (37) se trouve en liaison hydraulique avec les première et seconde ouvertures (32 et 35) et une seconde position dans laquelle ces liaisons sont interrompues. - une première tige (33) disposée dans la vanne (31) et capable de se déplacer sous l'action du fluide en pression pour réaliser dans une première position la liaison hydraulique entre la seconde ouverture (32) et une troisième ouverture (34) dont la sortie est normalement connectée à un utilisateur et l'ouverture de décharge (37) et dans une seconde position les liaisons déjà décrites et une jonction entre la deuxième ouverture (32) et la première ouverture (35), et - un cinquième conduit (58), en dérivation du premier conduit (45) à partir d'un point situé entre la première électrovanne (46) et la chambre (22), qui débouche dans le réservoir (51) et le long duquel est installée une troisième électrovanne (61) normalement fermée, - un quatrième conduit (48) de communication entre une ouverture de décharge (37) de la vanne (31) et le réservoir (51) et le long duquel est placée une vanne unidirectionnelle (52) tarée à une valeur de pression préfixée pour consentir la décharge du fluide dans le réservoir (51) pour une pression supérieure à celle fixée, - un troisième conduit (55), le long duquel est installée une pompe (57), qui part d'un réservoir (51) de fluide et qui rejoint un deuxième conduit (53) entre la deuxième électrovanne (54) et la deuxième ouverture (32), - un second conduit (53) de communication entre une deuxième ouverture (32) de la vanne (31) et un tronçon du premier conduit (45) défini entre la première électrovanne (46) et la chambre (22) et le long duquel est installée une seconde électrovanne (54) normalement fermée, - un premier conduit (45) de communication entre la chambre (22) et une première ouverture (35) de la vanne (31) et le long duquel est installée une première électrovanne (46) normalement ouverte, - une installation électrique (62, 63, 64) habilitée en actionnant un frein de stationnement (4) du tracteur (2), à commander le frein de la remorque, au moyen de l'installation électrique et de l'organe (5), caractérisé en ce que l'installation hydraulique comprend - une installation hydraulique entre la vanne (31) et l'organe (5), et - une vanne (31) destinée à assurer la commande de l'organe (5) et donc la mise en service du frein de remorque (3) en cas de manoeuvre d'un frein de service d'un tracteur (2) qui entraîne cette remorque, - un organe (5) à commande hydraulique dans lequel est définie une chambre (22) dans laquelle agit un élément (17) mobile entre une position sortie par laquelle il actionne le frein (3) de la remorque et une position rentrée par laquelle il désactive le frein de la remorque (3),

1") Dispositif perfectionné de freinage de remorques agricoles (1) comprenant

- un premier pressostat (66) placé sur la ligne (82) d'alimentation électrique de l'électroaimant du second relais (63) et pouvant établir l'alimentation quand, au moyen d'un sixième conduit hydraulique (83) on obtient le long du premier conduit (45), immédiatement en aval de la chambre (22) une valeur de la pression du fluide inférieure à celle préfixée pour le tarage de la vanne unidirectionnelle (52).

- un interrupteur électrique (65) installé sur la ligne (68) d'alimentation de l'électro-aimant du premier relais (62) et pouvant être commandé en agissant sur le frein de stationnement (4) de manière qu'il donne l'alimentation électrique quand ce dernier effectue son action de freinage, et

- un premier relais (62) comprenant un électro-aimant qui s'il est excité, établit un contact électrique déterminant l'alimentation électrique des électro-aimants des premières et troisièmes électrovannes (46 et 61) et qui s'il n'est pas excité provoque un contact électrique déterminant l'alimentation électrique vers un plot commun (77) d'un deuxième relais (63), le second relais (63) comportant son propre électro-aimant que s'il est excité crée un contact électrique entre le plot commun (77) et un second plot (87) à partir duquel part une ligne (89) d'alimentation électrique de la seconde électrovanne (54),

2") Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation électrique comprend

- un second pressostat (67) installé sur la ligne (72 et 91) d'alimentation électrique de l'électro-aimant du troisième relais (64) et apte à donner l'alimentation indiquée quand, à travers un septième conduit hydraulique (92), on relève sur le tronçon du second conducteur (53), défini entre la deuxième ouverture (32) et la deuxième électrovanne (54) une valeur de la pression du fluide inférieure à la valeur préfixée de tarage de la vanne unidirectionnelle (52).

- un troisième relais (64) présentant son propre électro-aimant qui, par excitation, crée un contact électrique déterminant l'alimentation électrique des électro-aimants des première et troisième électrovannes (46 et 61), et

3") Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'installation électrique comprend