FR2567829A1

FR2567829A1 - Dispositif de commande automatique des freins et des projecteurs pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2567829A1
Application number: FR8411526A
Authority: FR
Inventors: Jung Yong Ha
Original assignee: Kia Industrial Co Ltd
Current assignee: Kia Corp
Priority date: 1984-07-25
Filing date: 1984-07-20
Publication date: 1986-01-24
Anticipated expiration: 2004-07-20
Also published as: AU3094584A; SE8403773L; GB8418138D0; DE3426669A1; AU571550B2; SE8403773D0; NL8402347A; GB2161875B; GB2161875A; FR2567829B1; US4590406A; CA1231120A; SE454968B

Abstract

CE DISPOSITIF DE COMMANDE AUTOMATIQUE DU FREINAGE EST CAPABLE DE MAINTENIR AUTOMATIQUEMENT UNE FORCE DE FREINAGE APPLIQUEE PAR LE MAITRE-CYLINDRE 12 A UN CYLINDRE DE FREIN 32 LORSQU'UN VEHICULE A ETE MIS A L'ARRET PAR LE CONDUCTEUR. LA FORCE DE FREINAGE EST MAINTENUE PAR UN CLAPET DE COMMANDE 1 JUSQU'A CE QUE L'EMBRAYAGE DU VEHICULE (PEDALE42) SOIT EMBRAYE ET, A CE MOMENT, LA FORCE EST AUTOMATIQUEMENT RELACHEE DE SORTE QUE LE VEHICULE PEUT ETRE REMIS EN MARCHE. CE DISPOSITIF EST PARTICULIEREMENT UTILE POUR REMETTRE UN VEHICULE EN MARCHE LORSQU'IL A ETE ARRETE EN MONTEE. DANS UNE TELLE SITUATION, LE VEHICULE EST EMPECHE DE RECULER, CE QUI SE PRODUIT FREQUEMMENT LORSQU'ON TENTE DE REMETTRE LE VEHICULE EN MARCHE EN MONTEE. LE DISPOSITIF EST EGALEMENT CAPABLE (RELAIS49) D'ETEINDRE AUTOMATIQUEMENT LES PROJECTEURS 47 DU VEHICULE LORSQUE CE DERNIER EST ARRETE AFIN D'ECONOMISER L'ENERGIE DE L'ACCUMULATEUR.

Description

x M 1 2'567829

La présente invention se rapporte à un disposi-

tif de commande automatique des freins, en particulier, à un nouveau dispositif de commande des freins pouvant être utilisé pour remettre une automobile en marche après l'arrêt. Ce dispositif est particulièrement bien approprié pour éviter un accident qui peut se produire lorsqu'on redémarre en montée. Le dispositif utilise un clapet anti-retour hydraulique et un circuit électrique pour commander la circulation du fluide dans le circuit

de freinage.

Normalement, lorsqu'on conduit un véhicule de la façon habituelle, pour arrêter le véhicule, on doit

presser la pédale de frein et la pédale d'embrayage.

Pour remettre le véhicule en marche après l'arrêt, on

doit relâcher la pédale de frein, presser la pédale d'ac-

célérateur et, en même temps, relâcher progressivement

la pédale d'embrayage.

Après avoir immobilisé un véhicule en stationne-

ment, on doit relâcher le frein de stationnement puis re-

lâcher la pédale de frein et, en même temps, presser la

pédale d'accélérateur et relâcher progressivement la pé-

dale d'embrayage.

Lorsque le véhicule doit être conduit en pente

montante, pour remettre le véhicule en marche après l'ar-

rft, on sélectionne un petit rapport avant de relâcher la pédale de frein de stationnement et, en même temps,

on presse la pédale d'accélérateur et on relâche la péda-

le d'embrayage pour faire démarrer le véhicule. A ce mo-

ment, si l'on relâche trop rapidement la pédale d'em-

brayage, le moteur cale. Si on relâche la pédale d'em-

brayage trop lentement, le véhicule recule, ce qui peut le faire entrer en contact avec un autre véhicule situé derrière lui. La mattrise de cette technique de conduite

demande donc beaucoup d'habileté.

Par ailleurs, de nuit, il n'est pas toujours nécessaire d'allumer les projecteurs lorsque le véhicule

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est arrêté. Toutefois, les projecteurs sont habituelle-

ment continuellement connectés à l'accumulateur dès qu'ils sont allumés, de sorte qu'il peut se produire une

grande dissipation d'énergie.

Un principal but de la présente invention est de réaliser un dispositif de commande automatique des freins qui ouvre et ferme le passage pour la circulation

de l'huile de freinage entre le maître-cylindre de frei-

nage et le cylindre du tambour de frein. Un tel disposi-

tif peut comprendre un clapet anti-retour qui répond à

l'excitation et à la désexcitation d'une bobine d'élec-

tro-aimant qui est associée au corps du clapet et qui

est facilement commandée. Ce dispositif commande le véhi-

cule convenablement dans toutes les circonstances.

Un autre but de la présente invention est de réaliser un dispositif de commande automatique des freins qui empêche le véhicule de rouler sur des routes en pente lorsqu'on a arrêté le véhicule en pressant la pédale de frein et la pédale d'embrayage et en relâchant ensuite la pédale de frein. Lorsqu'on remet en marche un

véhicule arrêté de cette façon, en pressant l'accéléra-

teur et en relâchant en même temps et progressivement la

pédale d'embrayage, on peut remettre le véhicule en mar-

che à partir de l'arrêt.

Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif de commande automatique des freins qui puisse allumer les projecteurs lorsque le véhicule circule de

nuit et éteindre automatiquement les projecteurs lors-

qu'on arrête le véhicule.

Selon les buts précités de la présente inven-

tion, on réalise un dispositif de commande automatique des freins comprenant un clapet de commande comprenant

un corps cylindrique, un clapet principal, un clapet se-

condaire, un plongeur et deux bouchons qui sont respecti-

vement connectés au maître-cylindre de freinage et à un

cylindre de tambour de frein; une bobine d'électro-ai-

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mant d'entrée et une bobine d'électro-aimant de sortie qui sont montées autour des extrémités extérieures du

corps cylindrique pour activer le clapet pour commander-

la circulation de l'huile de freinage en ouvrant et en fermant le passage d'huile; et un circuit électrique

qui fournit la puissance électrique aux bobines df'élec-

tro-aimants et qui allume ou éteint les projecteurs en

détectant la rotation d'une roue du véhicule.

Le clapet de commande destiné à commander la

circulation de l'huile de freinage est connecté à un maú-

tre-cylindre de freinage et à un cylindre de tambour de frein par l'intermédiaire des bouchons montés dans les

extrémités correspondantes du corps cylindrique. Le cla-

pet principal, le clapet secondaire et le plongeur sont

logés à l'intérieur du corps cylindrique. Le clapet se-

condaire et le plongeur sont reliés l'un à l'autre par une tige filetée et le clapet principal est séparé de

ces éléments à l'intérieur du corps cylindrique. Le cla-

pet principal présente une ouverture à travers laquelle

l'huile contenue dans le corps cylindrique et dans le cy-

lindre du tambour de frein peut revenir au maître-cylin-

dre lorsque les bobines d'électro-aimants exercent des

forces magnétiques. Les bouchons montés dans le corps cy-

lindrique, aux extrémités de ce corps, présentent chacun un conduit pour l'huile de freinage, un raccord servant

à le raccorder au mattre-cylindre ou au cylindre de tam-

bour de frein, et un raccord menant à un contacteur qui

est actionné par la pression hydraulique.

Le circuit électrique connecte les contacteurs prévus sur les bouchons et les bobines d'électro-aimants à l'accumulateur par l'intermédiaire d'un relais et d'un

micro-interrupteur qui est associé à la pédale d'embraya-

ge de telle manière que le micro-interrupteur dirige al-

ternativement le courant fourni par l'accumulateur à la

bobine d'électro-aimant d'entrée ou à la bobine d'élec-

tro-aimant de sortie.

4 2567829

Par ailleurs, le circuit électrique est connec-

té à la ligne des projecteurs, qui comprend un relais,

un interrupteur de freinage et un capteur de rotation af-

fecté à une roue, ainsi qu'un autre relais et il est con-

necté à la ligne du frein de stationnement, qui comprend

un interrupteur de frein de stationnement et un relais.

De cette façon, lorsqu'on presse la pédale de frein associée au maîtrecylindre, l'huile de freinage

contenue dans le maître-cylindre pénètre dans le cylin-

dre du tambour de frein en passant par le conduit d'hui-

le du bouchon d'entrée, l'espace intérieur du corps cy-

lindrique et le conduit d'huile du bouchon de sortie.

Lorsqu'on presse la pédale d'embrayage qui actionne le

micro-interrupteur correspondant, la bobine d'électro-ai-

mant d'entrée montée sur l'extrémité d'entrée du bottier cylindrique est excitée par le courant électrique fourni par l'accumulateur. La bobine d'électro-aimant d'entrée ainsi excitée attire le clapet pour l'appliquer sur le

siège du bouchon d'entrée, pour fermer le passage d'hui-

le, de sorte que la pression régnant dans le cylindre du

tambour de frein est maintenue aussi longtemps que la pé-

dale d'embrayage reste pressée.

Lorsqu'on immobilise le véhicule en stationne-

ment, après avoir pressé la pédale de frein et la pédale d'embrayage dans la séquence voulue et après avoir serré le frein de stationnement, le relais de la ligne de

frein de stationnement est excité et ouvre la ligne élec-

trique qui relie la bobine d'électro-aimant d'entrée à l'accumulateur en passant par le contacteur de sortie et le micro-interrupteur de la pédale d'embrayage, de sorte que la bobine d'électro-aimant d'entrée est désexcitée, le clapet fermant alors le passage de l'huile. Lorsqu'on

relache la pédale d'embrayage, la force de freinage res-

te maintenue parce que la pression hydraulique exercée sur le côté mattrecylindre est plus faible que celle

exercée sur le côté cylindre de tambour de frein. De cet-

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te façon, le clapet est poussé vers le siège du bouchon du côté d'entrée, de sorte que le passage de l'huile est

obturé à joint étanche.

Lorsqu'on relâche la pédale de frein, le micro-

interrupteur dirige le courant vers la bobine d'électro- aimant de sortie et la bobine d'électro-aimant de sortie

est excitée. Ainsi excitée, la bobine de l'électro-ai-

mant de sortie attire le plongeur et le clapet secondai-

re qui lui est relié mais non pas le clapet principal.

L'huile contenue dans le volume intérieur du corps cylin-

drique et dans le cylindre du tambour de frein revient

au mattre-cylindre à travers l'ouverture du clapet prin-

cipal. De nuit, lorsque les projecteurs sont allumés,

le capteur de rotation capte le mouvement du véhicule.

Lorsque le véhicule roule, le capteur de rotation connec-

te la ligne des projecteurs. Lorsque le véhicule est à

l'arr8t, le capteur de rotation ouvre la ligne.

Finalement, il est à remarquer que, avec le dis-

positif précité, un dispositif de commande automatique des freins effectue le travail classique de la pédale

d'embrayage et de la pédale de frein pour arrêter le vé-

hicule. Toutefois, lorsque l'effort de freinage du dispo-

sitif est insuffisant, on peut accroître l'effort de

freinage en fournissant de l'huile au cylindre du tam-

bour de frein sous une plus grande pression par enfonce-

ment manuel de la pédale de frein.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention ressortiront de la description détaillée d'un

dispositif selon l'invention qui est exposée ci-après en regard des dessins annexés, donnés uniquement à titre

d'exemple non limitatif.

Sur ces dessins, la Fig. 1 est une vue en coupe d'un dispositif

de commande automatique de freins selon la présente in-

vention, à l'état normal, dans lequel on actionne à la

6 2567829

fois une pédale d'embrayage et une pédale de frein et lorsque la ligne des projecteurs est en circuit;

la Fig. 2 est une coupe d'un dispositif de com-

mande automatique des freins selon la présente inven-

tion, lorsqu'on relâche uniquement la pédale de frein après avoir pressé la pédale d'embrayage et la pédale de frein et lorsque la ligne des projecteurs est ouverte; la Fig. 3 est une vue en coupe d'un dispositif selon la présente invention dans l'état o la pédale

d'embrayage est relachée, un conduit de passage de l'hui-

le étant ouvert pour desserrer le tambour de frein.

Sur les Fig. 1 à 3, on a représenté un disposi-

tif de commande automatique des freins qui comprend

d'une façon générale un clapet de commande 1 et un cir-

cuit électrique.

Le clapet de commande 1 comprend deux bobines d'électro-aimants 3, 4 qui sont montées respectivement

sur les deux extrémités de la face externe du corps cy-

lindrique 5, deux bouchons 6, 7 qui sont partiellement enfoncés respectivement dans les deux extrémités du

corps cylindrique 5 et un tiroir 8 positionné dans le vo-

lume intérieur du corps cylindrique 5 et placé entre les

bouchons 6, 7.

Le bouchon d'entrée 6 présente un conduit d'hui-

le longitudinal 10, un trou de raccordement 11 pour le

mattre-cylindre 12, et un trou 13 de montage de contac-

teur, qui reçoit le contacteur d'entrée 14. Le bouchon de sortie 7 présente un conduit d'huile longitudinal

', un trou de raccordement 15 pour le cylindre du tam-

bour de frein 16 et un trou 17 de montage de contacteur

pour le contacteur de sortie 18.

Le trou 11 de raccordement au mattre-cylindre

du bouchon 6 est raccordé à un mattre-cylindre de freina-

ge 12 par une canalisation 19. Le trou 13 de montage du

contacteur d'entrée porte un contacteur 14 qui est ac-

tionné par la pression hydraulique régnant dans le con-

duit d'huile 10. Le mattre-cylindre 12 contient de l'hui-

le en réserve et est actionné par la pédale de frein 20.

Le trou 15 de raccordement au cylindre de tambour de frein du bouchon 7 est connecté au cylindre du tambour de frein 16 et le trou '7 de montage du contacteur de sortie porte un contacteur de frein 18 qui est également

actionné par la pression hydraulique régnant dans le con-

duit d'huile 10'.

Dans le volume intérieur 9 du clapet de comman-

de, se trouve un tiroir 8 qui est composé d'un clapet

principal 21 et d'un clapet secondaire 22, lequel est re-

lié à un plongeur 23 par une tige de liaison filetée 24.

Une garniture d'étanchéité 25 est montée sur la périphé-

rie d'une extrémité du clapet principal 21. Une garnitu-

re d'étanchéité 26 est également montée dans la partie centrale du clapet secondaire 22. Le clapet principal 21 présente une ouverture 27 qui s'étend dans la direction

axiale de ce clapet, d'une extrémité à l'autre. L'extré-

mité d'entrée du bouchon 6 présente un siège 28 appro-

prié pour recevoir l'extrémité du clapet principal 21 et fermer à joint étanche le conduit d'huile 10 au moyen de

la garniture d'étanchéité 25.

Un ressort 29 est logé entre le bouchon de sor-

tie 7 et le plongeur 23. Dans l'extrémité d'entrée du bouchon 7, et dans l'extrémité de sortie du plongeur 23, sont formés des trous 30 destines à recevoir le ressort 29. La longueur du tiroir 8 peut être ajustée au moyen

des écrous 31 montés sur la tige de liaison filetée 24.

Le circuit électrique 2 comprend plusieurs li-

gnes électriques. La ligne commune A comprend l'accumula-

teur 40, le contacteur 18 et un interrupteur de fin de course 41 qui est actionné par la pédale de frein 42. La première ligne B est destinée à exciter la bobine 3 de l'électro-aimant d'entrée et comprend l'interrupteur de

fin de course 41, un interrupteur 43, le contacteur duen-

trée 14, un premier relais 44, et une lampe témoin 45 qui forment un circuit série entre l'accumulateur 40 et la bobine d'électro-aimant d'entrée 3. La deuxième ligne C est destinée à exciter la bobine d'électro-aimant de sortie 4 et comprend un deuxième relais 46 qui forme un circuit série entre l'accumulateur 40 et la bobine 4 de

l'électro-aimant de sortie. La troisième ligne D est des-

tinée à fournir le courant aux projecteurs 47 et elle comprend un interrupteur 39, un troisième relais 49 qui peut être actionné manuellement, un quatrième relais 50, qui est connecté à la ligne B, et un capteur de rotation

51 destiné à capter le mouvement du véhicule. La troisiè-

me ligne D forme un circuit série entre l'accumulateur

et les projecteurs 47 et elle est connectée à la li-

gne A à travers le troisième et le quatrième relais 49,

50 et le capteur de rotation 51. Finalement, la quatriè-

me ligne E est composée d'un interrupteur de frein de

stationnement 52 qui est actionné par le frein de sta-

tionnement (non représenté) et d'un cinquième relais 53 qui est connecté à la ligne A. Le courant alimentant la ligne E est pris sur la ligne A.

La bobine d'électro-aimant d'entrée 3 et la bo-

bine d'électro-aimant de sortie 4 sont directement con-

nectées à l'accumulateur, à travers les relais 44 et 46 respectivement. Les relais sont excités pour fermer l'un ou l'autre des circuits pour connecter l'une des bobines

d'électro-aimants à l'accumulateur, par un signal élec-

trique arrivant de l'accumulateur par l'intermédiaire de l'une des autres lignes, B ou C.

Le fonctionnement de la forme de réalisation se-

lon l'invention qui est décrite ci-dessus sera exposé en

regard des dessins. On suppose que le tiroir 8 est ini-

tialement soulevé du siège 28 du bouchon d'entrée 6, et espacé du bouchon d'entrée 6 et également du bouchon de

sortie 7, comme on le voit sur la Fig. 1. Dans cette po-

sition du tiroir 8, l'huile s'écoule librement du mattre-

cylindre 12 au cylindre du tambour de frein 16 puisque

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le passage de l'huile est ouvert. Les bobines d'électro-

aimants 3 et 4 ne sont pas excitées. Cette position du

tiroir 8 constitue l'état normal. Si l'on presse la péda-

le de frein 20, l'huile contenue dans le mattre-cylindre 12 est envoyée au cylindre du tambour de frein 16 en pas-

sant par le volume intérieur 9 du corps cylindrique 5.

L'huile remplit alors le cylindre hydraulique 32 du tam-

bour de frein 16, ce cylindre pressant une garniture de frein 33 contre la paroi interne du tambour de frein 16, de sorte que la roue peut être arrêtée d'une façon bien connue. Sous l'effet de la pression de la pédale de

frein 20, l'huile sous pression présente dans les con-

duits 10 et 10' pousse les plaquettes 34 contre les poin-

tes de contact des contacteurs 14 et 18, de sorte que les circuits électriques sont fermés et établis. L'huile

de freinage contenue dans le maître-cylindre 12 est en-

voyée au cylindre du tambour de frein 16 en passant par le conduit d'huile 10 du bouchon d'entrée 6, le volume intérieur 9 du corps cylindrique 5 et le conduit d'huile

10' du bouchon de sortie 7.

Lorsqu'on presse la pédale d'embrayage 42, en

actionnant ainsi le micro-interrupteur 41, ce micro-in-

terrupteur 41 connecte la ligne commune A à la ligne B. Le courant électrique peut être envoyé de l'accumulateur 40 à la bobine d'électroaimant d'entrée 3 lorsque le

courant qui traverse le contacteur de sortie 18, le mi-

cro-interrupteur 41, le quatrième relais 50 ou l'inter-

rupteur 43, le contacteur d'entrée 14 et le premier re-

lais 44, ferme le relais 44. La bobine d'électro-aimant

d'entrée 3 située sur l'extrémité d'entrée du corps cy-

lindrique 5 est excitée par le courant électrique arri-

vant directement de l'accumulateur 40 à travers le pre-

mier relais 44. La bobine d'électro-aimant d'entrée 3 ex-

citée attire le tiroir 8 contre le siège 28 du bouchon

d'entrée 6 pour fermer le passage d'huile, comme repré-

senté sur la Fig. 2, de sorte que la force de freinage

engendrée dans le tambour de frein 16 peut être mainte-

nue aussi longtemps que la pédale d'embrayage 42 est pressée. Si, par exemple, le véhicule se trouve sur une pente et que l'effet de freinage automatique est insuffi-

sant, la force de freinage peut être augmentée en exer-

çant manuellement une pression additionnelle sur la péda-

le de frein 20.

* Lorsqu'on immobilise le véhicule en stationne-

ment, après avoir pressé la pédale de frein 20 et la pé-

dale d'embrayage 42 dans la séquence voulue, on serre le frein de stationnement (non représenté), ce qui actionne

l'interrupteur de stationnement 52 intercalé dans la li-

gne E. Le cinquième relais 53 de la ligne du frein de stationnement E est excité, en ouvrant ainsi la ligne

commune 3. La bobine d'électro-aimant d'entrée 3 est ain-

si désexcitée dans l'état o le tiroir 8 ferme le passa-

ge d'huile. Lorsqu'on relâche la pédale d'embrayage 42, la force de freinage est maintenue parce que la pression

hydraulique qui règne dans le maitre-cylindre 12 est in-

férieure à celle qui règne dans le cylindre du tambour de frein 16, de sorte que le tiroir 8 est poussé contre le siège 28 du bouchon d'entrée 6 par la haute pression hydraulique régnant sur le côté du tambour de frein 16 et par la force du ressort 29. Le passage d'huile est

donc maintenu fermé à joint étanche.

D'un autre côté, si on remet le véhicule en marche après un arrêt temporaire pendant la conduite du

véhicule, ou bien après un stationnement, lorsqu'on rela-

che la pédale d'embrayage 42, le micro-interrupteur 41

ouvre la ligne B et ferme la ligne C. Le courant électri-

que fourni par l'accumulateur 40 par la ligne C excite le deuxième relais 46 et ferme le circuit à travers la

bobine d'électro-aimant de sortie 4. La bobine d'électro-

aimant de sortie est alors excitée par le courant élec-

trique arrivant directement de l'accumulateur 40.

11i 2567829 La bobine d'électro-aimant 4 excitée attire le plongeur 23 qui est solidaire du clapet secondaire 22 par l'intermédiaire de la tige filetée 24 mais non pas

le clapet principal 21. Etant donné que la pression hy-

draulique agissant sur le bouchon 6, c'est-à-dire la for- ce de fermeture agissant entre le siège 28 du bouchon 6 et l'élément d'étanchéité 25 monté sur le clapet principal 21 est une force relativement grande, la force électromagnétique relativement faible de la bobine

d'électro-aimant de sortie 4 ne peut pas attirer la tota-

lité du tiroir 8. Toutefois, étant donné que le diamètre ae l'ouverture 27 formée dans le clapet principal est beaucoup plus petit que celui du conduit d'huile 10, la force de fermeture agissant entre l'autre cOté du clapet principal 21 et la garniture d'étanchéité 26 montée sur le clapet secondaire 22 est très faible. La bobine d'électro-aimant 4 excitée peut donc attirer le plongeur

23 et séparer le clapet secondaire 22 du clapet princi-

pal 21, en permettant ainsi à l'huile contenue dans l'es-

pace intérieur 6 du corps cylindrique 5. et à l'huile con-

tenue dans le cylindre du tambour de frein 16 de revenir

au maître-cylindre 12 par l'ouverture 27 et par le con-

duit d'huile 10, comme représenté sur la Fig. 3.

Lorsqu'on presse à nouveau la pédale de frein, le clapet principal 21 se soulève du siège 28 sous la

pression de l'huile de freinage émise par le maître-cy-

lindre 12.

Le capteur de rotation 51 capte la rotation d'une roue du véhicule. Lorsque la roue du véhicule est arrêtée, l'interrupteur du capteur ouvre la ligne F et, lorsque le véhicule est en mouvement, l'interrupteur du

capteur ferme la ligne F. De cette façon, lorsque le vé-

hicule est en mouvement, la ligne F excite le quatrième relais 50 qui est relié à la ligne B et ouvre la ligne B. De cette façon, lorsque le véhicule est en mouvement, si l'on presse la pédale d'embrayage 41 et la pédale de

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frein 20, la bobine d'électro-aimant d'entrée 3 n'est pas excitée et l'effet de freinage automatique ne peut pas être transmis au tambour de frein 16. Pour activer

sélectivement le freinage automatique lorsque le véhicu-

le est en mouvement, on peut actionner manuellement l'in- terrupteur 43 de la ligne B. En outre, lorsque le véhicule est en mouvement et que l'interrupteur 51 du capteur ferme la ligne F, le

relais 50 est excité et le relais 49 est donc désexcité.

La ligne D reste donc fermée pour allumer les projec-

teurs 47. Mais, lorsque le véhicule est à l'arrêt, l'in-

terrupteur du capteur ouvre la ligne F, le quatrième re-

lais 50 est désexcité et le troisième relais 49 est exci-

té et la ligne des projecteurs D est ouverte pour étein-

dre les projecteurs 47. En variante, on peut éventuelle-

ment manoeuvrer manuellement le troisième relais 49 pour

exercer-une action prioritaire sur l'extinction automati-

que des projecteurs.

Ainsi qu'on l'a déjà décrit plus haut, le dispo-

sitif de freinage selon l'invention peut efficacement freiner le véhicule en toutes circonstances et il est

spécialement bien adapté pour assister la remise en mar-

che d'un véhicule arrêté, en particulier, lorsqu'il est arrêté en stationnement ou en pente. En outre, il suffit de presser la pédale de frein et la pédale d'embrayage

ensemble de la façon normale au moment de l'arrêt du vé-

hicule pour activer le dispositif. Après avoir pressé la

pédale de frein et la pédale d'embrayage, lorsqu'on relâ-

che la pédale de frein et qu'on presse seulement la péda-

le d'embrayage, on maintient l'effet de freinage du dis-

positif. Le dispositif de freinage selon l'invention

peut donc être facilement actionné et permet à un conduc-

teur débutant d'arrêter facilement un véhicule et de le

remettre en marche facilement, même sur une pente forte.

Lorsque les projecteurs sont allumés et que le

véhicule est en mouvement, les projecteurs restent auto-

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matiquement allumés. Lorsque le véhicule est arrêté, les

projecteurs sont automatiquement éteints par le disposi-

tif. Une commande prioritaire manuelle permet de laisser

les projecteurs constamment allumés d'une façon classi-

que si on le désire.

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Claims

R E V E N D I C A T I O N S

1 - Dispositif de commande automatique des

freins pour un véhicule, comprenant: un corps (5) défi-

nissant un passage d'huile de freinage, des moyens obtu-

rateurs placés dans ce corps pour commander la circula-

tion de l'huile de freinage, ces moyens obturateurs com- prenant un clapet principal (21) et un clapet secondaire

(22) servant à fermer ledit passage d'huile; une premiè-

re et une deuxième bobines d'électro-aimants (3, 4) mon-

tées aux extrémités opposées dudit corps (5) pour action-

ner sélectivement lesdits moyens obturateurs; et un cir-

cuit électrique qui excite sélectivement lesdites bobi-

nes (3, 4).

2 - Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce qu'il comprend en outre un mattre-cylindre de frein (12) qui est en communication pour le passage du fluide avec une extrémité dudit passage d'huile; et

des moyens de freinage (32, 16) qui sont en communica-

tion pour le passage du fluide avec l'autre extrémité du-

dit passage d'huile.

3 - Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que ledit clapet principal (21) et ledit clapet secondaire (22) sont librement mobiles l'un par

rapport à l'autre; ledit clapet principal (21) est posi-

tionné dans la zone d'une première (3) desdites bobines

pour être attiré par celle-ci lorsque cette première bo-

bine est excitée; et lesdits moyens obturateurs compren-

nent en outre un plongeur (23) relié audit clapet secon-

daire (22) ce plongeur (23) étant positionné dans la zo-

ne d'une deuxième (4) desdites bobines pour être attiré

par celle-ci lorsque cette deuxième bobine est excitée.

4 - Dispositif selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que ledit clapet principal (21) présente une ouverture qui le traverse pour permettre le passage

de l'huile à travers ledit clapet principal.

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- Dispositif selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que ledit plongeur (23) est relié audit cla-

pet secondaire (22) par une liaison réglable (24, 31).

6 - Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce qu'il comprend en outre des moyens (39, 49, , D) qui éteignent automatiquement les projecteurs

(47) du véhicule lorsque ce dernier est arrêté.

7 - Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce qu'il comprend en outre des moyens inhibi-

teurs (51) qui mettent le dispositif de commande automa-

tique des freins hors d'action lorsque le véhicule est

en mouvement.

8 - Dispositif selon la revendication 7, carac-

térisé en ce qu'il comprend des moyens (50) qui répon-

dent auxdits moyens inhibiteurs en éteignant automatique-

ment les projecteurs du véhicule lorsque le véhicule est arrêté.

9 - Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que ledit circuit électrique comprend une ligne commune (A) d'alimentation en électricité; des premières et deuxièmes lignes d'électro-aimants (B, C) connectées respectivement à ladite première et à ladite

deuxième bobines d'électro-aimants (3, 4); un interrup-

teur (41) commun auxdites première et deuxième lignes d'électro-aimants (B, C), une ligne (D) d'alimentation

des projecteurs (47), un capteur ce mouvement (51) con-

necté à ladite ligne (D) des projecteurs et qui éteint les projecteurs (47) du véhicule lorsque le véhicule est à l'arrêt et qui est connecté à ladite première ligne

d'électro-aimant (B) pour inhiber le dispositif de com-

mande automatique des freins, et une ligne (E) de frein de stationnement qui fixe ledit dispositif de commande

automatique des freins dans l'état serré lorsqu'on immo-

bilise le véhicule en stationnement.-

10 - Dispositif selon la revendication 9, caraco térisé en ce que ledit interrupteur (41) est associé à

un embrayage du véhicule et actionné par la manoeuvre du-

dit embrayage (pédale 42) pour transmettre sélectivement le courant à la première ligne d'électro-aimant (B) ou à

la deuxième ligne d'électro-aimant (C).