FR2528771A1 - Vehicule a accouplement reliant le frein a l'embrayage - Google Patents
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Abstract
DANS UN SYSTEME DE COMMANDE D'ACCOUPLEMENT EMBRAYAGE-FREIN POUR VEHICULE A MOTEUR, DU LIQUIDE DE FREIN PASSE PAR UNE ENTREE 10, UN CONDUIT 13, UN SIEGE DE SOUPAPE 12, UNE CHAMBRE 24, UN CONDUIT 13A, ET UNE SORTIE 11; IL VA D'UNE SOURCE A UN CYLINDRE DE FREIN QUAND ON APPUIE SUR UNE PEDALE DE FREIN. LE SIEGE 12 EST FERME PAR UN ELEMENT 5 SOUS L'ACTION D'UN RESSORT 9, POUR RETENIR DU LIQUIDE DE FREIN DANS LE CYLINDRE DE FREIN, ET LE FREIN EST SERRE SI L'ELEMENT DE FERMETURE 5 N'EST PAS RETIRE DU SIEGE12 PAR UNE ARMATURE DE SOLENOIDE 8 QUI MONTE SOUS L'ACTION DU RESSORT 9A QUAND UNE BOBINE DE SOLENOIDE 3 EST DESEXCITEE. CET AGENCEMENT EVITE LE RELACHEMENT PREMATURE DU FREIN QUAND ON FAIT UN DEMARRAGE EN COTE.
Description
L'invention porte sur un véhicule ayant un système de commande d'accouplement embrayage-frein, système destiné à aider le conducteur du véhicule lors des démarrages en cotez
Quand un véhicule à changement de vitesses classique démarre en catie, le conducteur doit faire en sorte que l'embrayage ne soit pas mis en prise prématurément, avant que le frein soit relâché. Sinon, le moteur cale. Le conducteur doit aussi veiller à ne pas relScher le frein prématurément, avant que ltembrayage soit en prise, faute de quoi le véhicule roule en carrière. Des accidents peuvent donc se produire, en particuler si le conducteur est nouveau ou inexpérimenté ; dans ce cas, il est fort possible qu'il soit sous tension quand il conduit sur une c8te.
Quand un véhicule à changement de vitesses classique démarre en catie, le conducteur doit faire en sorte que l'embrayage ne soit pas mis en prise prématurément, avant que le frein soit relâché. Sinon, le moteur cale. Le conducteur doit aussi veiller à ne pas relScher le frein prématurément, avant que ltembrayage soit en prise, faute de quoi le véhicule roule en carrière. Des accidents peuvent donc se produire, en particuler si le conducteur est nouveau ou inexpérimenté ; dans ce cas, il est fort possible qu'il soit sous tension quand il conduit sur une c8te.
Le but de Itinvention est de fournir un système de couplage entre ltembrayage et le frein, pour aider le conducteur d'un véhicule dans les caties.
Selon la présente invention, un véhicule ayant un embrayage pour engager et dégager une transmission vers au moins une roue motrice du véhicule, et une conduite amenant le liquide de frein sous pression d'une source à au moins un cylindre de frein, pour la mise en oeuvre du frein, est caractérisé par un système de commande d'accouplement embrayage-frein comprenant une soupape dans la conduite de liquide de frein, cette soupape ayant un élément de fermeture qui est poussé par un ressort vers un siège pour fermer la conduite, mais qui peut ensuite être enlevé du siège par un excédent de pression en provenance de la source, pour permettre au liquide d'aller dans le cylindre de frein afin d'augmenter la pression de freinage. Ce véhicule est aussi caractérisé par un dispositif à solénoSde servant à surmonter la force du ressort de soupape.L'appareil est excité par un actionneur de l'embrayage, de sorte que, lorsque la transmission est dégagée, l'élément de fermeture de la soupape est libre de se déplacer vers le siège mais, quand la transmission est en prise, l'élément de fermeture en est éloigné pour ouvrir la soupape, ce qui permet de relâcher le frein.
Avec ce système, quand on fait démarrer le véhicule sur une cote, le frein n1 est pas relaché avant que l'embrayage soit en prise, mais le frein peut être serré à tout moment quand c'est nécessaire.
De préférence, la pression du liquide de frein dans la conduite, en aval de la soupape, agit sur l'élément de fermeture de celle-ci pour fournir une force tendant à la maintenir fermée, et un élément d'équilibrage, lui aussi soumis à la pression du liquide de frein dans la conduite en aval de la soupape, agit sur l'élément de fermeture de la soupape, à travers le siège de celle-ci, pour compenser la force. Quelle que soit la pression du liquide de frein enfermé dans le cylindre, il suffit alors d'un ressort relativement faible pour ouvrir la soupape quand l'embrayage est en prise.
Dans une forme de réalisation particulière, l'élé- ment de fermeture de la soupape est monté sur une tige de soupape qui passe dans une armature du solénoïde, cette armature étant chargée par un ressort pour la déplacer dans un sens tel que la tige de soupape soit actionnée et que l'élément de fermeture soit retiré du siège quand une bobine du solénoïde est désexcitée, mais se déplaçant de façon à relâcher la tige de soupape et l'élément de fermeture lorsque la bobine est exci tée, quand l'actionneur de ltembrayage est manoeuvré pour met- tre la transmission en prise.
Les dessins ci-joints représentent schématiquement un exemple de la partie considérée dtun véhicule construit conformément à la présente invention
- la Fig. 1 est une vue en coupe axiale du système de commande,
- les Fig. 2, 3 et 4 sont des vues similaires à la figure 1 mais à plus petite échefle, et montrant le système dans différentes configurations de fonctionnement,
- la Fig. 5 est une vue en coupe, en partie selon la ligne V-V et en partie selon la ligne VI-VI de la figure 1.
- la Fig. 1 est une vue en coupe axiale du système de commande,
- les Fig. 2, 3 et 4 sont des vues similaires à la figure 1 mais à plus petite échefle, et montrant le système dans différentes configurations de fonctionnement,
- la Fig. 5 est une vue en coupe, en partie selon la ligne V-V et en partie selon la ligne VI-VI de la figure 1.
Ainsi que cela est indiqué dans les dessins, le vé véhicule a un système de commande d'accouplement embrayage-frein qui est indiqué, d'une manière générale, par la référence 1. Le système comprend un corps 25 dans lequel se trouve un conduit traversant formé par un raccord 10 relié a' une source de liquide de frein sous pression, ce raccord 10 menant à un cylindre de frein de roue en passant par une section de conduit amont 13, un siege de soupape 12, une chambre 24, une section de conduit aval 13a et un raccord 11 relié à un cylindre de frein de roue.
Le haut de la chambre 24 est fermé par un corps bridé 7 sur lequel est monté un chapeau de carter 4. Le chapeau 4 supporte une bobine 2 sur laquelle est monté un enroulement de solénol- de 3. Un élément de fermeture de soupape tronconique S coopère avec le siège 12 et il est formé à l'extrémité d'une tige de soupape 6 qui passe librement à travers l'élément bridé 7 et dans une armature de soléno de 8 qui coulisse axialement dans la bobine 2. Un ressort relativement faible 9 charge l'élément 5 de fermeture de la soupape et, avec lui, la tige de soupape 6, les poussant vers le bas pour amener l'élément de fermeture sur le siège 12 et fermer ainsi la soupape. Un ressort plus fort 9a agit entre l'élément bridé 7 et l'armature 8 pour pousser l'armature vers le haut.L'armature 8 coopère, avec jeu, avec un élargissement à l'extrémité supérieure de la tige de soupape 6, de sorte que, quand l'armature 8 est soulevée au-delà d'un certain niveau, elle entre en contact avec l'extrémité supérieure de cette tige, ltentrainant, ainsi que l'élément de fermeture, jusqueà la position que montre la figure 1.
La partie inférieure de la chambre 24 a une section cylindrique qui ramène à la partie amont 13 de la conduite, cette section cylindrique contenant un élément d'équilibrage coulissant 21 équipé d'un joint torique 23 d'étanchéité, et elle a un actionneur de soupape saillant 22. La pression sur le côté aval de la soupape, dans la chambre 24, agit à la fois sur l'arrière de l'élément 5 de fermeture de soupape pour le pousser dans sa position de fermeture, et aussi sur le côté inférieur de ltélément d'équilibrage 21, pour le pousser vers le haut afin de compenser la force dirigée vers le bas qui agit sur 11 élément de fermeture dè soupape.Donc, ce dernier est effectivement sou nis seulement à l'action du ressort 9 s'il n'est pas nettement soulevé par l'armature 8.
On appuie sur une pédale d'embrayage 14 pour dégager un embrayage dans une transmission allant aux roues motrices du véhicule. L'action sur cette pédale 14 ferme un interrupteur 15 dont les contacts sont portés par un levier pivotant 15a. La position d'équilibre de ce dernier est établie par un ressort 19 et un dispositif de réglage 20. Quand l'interrupteur 15 est fermé, le courant d'une batterie 17 passe dans un connecteur 16a pour fermer un interrupteur 26 à relais magnétique, interrupteur que le courant traverse, venant de la batterie, passant dans un connecteur 16 et dans l'enroulement 3, pour retourner à la masse en passant par un connecteur 18.
Durant l'utilisation, quand on appuie sur la pédale d'embrayage 14 pour dégager la transmission allant aux roues motrices du véhicule, ltenroulement 3 est excité et l'armature 8 est attirée vers le bas, libérant ltélément 5 de fermeture de soupape et la tige 6, ce qui leur permet de descendre pour fermer la soupape sous l'action du ressort 9.Le liquide de frein en aval de la soupape est ainsi retenu prisonnier et les freins du véhicule sont actionnés en fonction de la pression du liquide enfermé. S'il est nécessaire de freiner davantage, on appuie sur la pédale de frein pour permettre à une pression supplémentaire du liquide entre transmise, ce supplément de pression étant suffisant pour ouvrir la soupape en surmontant l'action du ressort 9, comme le montre la figure 3. Cette pression du liquide de frein ne peut pas & re relâchée avant que la pédale d'embrayage 14 soit relu'chiée pour mettre la transmission en prise.
A ce moment, ainsi que le montre la figure 4, l'interrupteur 15, et donc l'interrupteur à relais 26, sont ouverts, ce qui désexcite la bobine 3 et permet à l'armature 8 de monter sous l'action du ressort 9a. L'armature vient au contact de la tige de soupape 6 et la tire, ainsi que l'élément de fermeture de soupape 5, vers le haut, ouvrant la soupape et permettant la bais se de la pression du liquide de frein venant du cylindre de frein, relâchant ce dernier. L'effet compensateur de l'élément d'équilibrage 21 évite au ressort 9a d'avoir à surmonter le plein effet de la pression du liquide de frein piégé dans la chambre 24 et d'agir à l'arrière de l'élément 5 de fermeture de soupape. C'est important étant donné que la pression du liquide-de frein peut aller jusqu'à 150 kgp/cm2 (150 daN/cm2)
Les freins peuvent titre remis en action à tout moment, quelle que soit la configuration de la soupape, en appliquant un supplément de pression provenant de la source, sous l'effet d'une action sur la pédale de frein.
Les freins peuvent titre remis en action à tout moment, quelle que soit la configuration de la soupape, en appliquant un supplément de pression provenant de la source, sous l'effet d'une action sur la pédale de frein.
Claims (3)
1 - Véhicule comportant un embrayage servant à embrayer et à débrayer une transmission jusqu'à au moins une roue motrice du véhicule, et un conduit où passe un liquide de frein sous pression provenant d'une source, et qui l'amène à au moins un cylindre de frein de roue pour l'enclenchement du frein, caractérisé par un un système de commande d'accouplement embrayage-frein (1), comprenant une soupape dans le conduit du liquide de frein, cette soupape ayant un élément de fermeture (5) qui est poussé par un ressort (9) vers un siège (12) pour fermer le conduit (10) mais qui peut être retiré du siège (12) par un excès de pression provenant de la source pour permettre au liquide d'aller dans le cylindre de frein afin d'accroître la pression de freinage, et un dispositif à solénoïde (3) permettant de surmonter l'effet du ressort (9), ce dispositif étant excité sous l'effet d'un actionneur de l'embrayage de telle manière que, quand la transmission est débrayée, ltélément de fermeture (5) de soupape soit libre de se déplacer vers le siège (12) mais que, quand la transmission est en prise, l'élément de fermeture (5) de soupape , soit éloigne du siège (12) pour ouvrir la soupape, et donc permettre le relachement du frein.
2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression du liquide de frein dans le conduit (10) en aval de la soupape (5, 12), agit sur l'élément de fermeture (5) de soupape pour fournir une force tendant à maintenir cette soupape fermée, et en ce qu'un élément d'équilibrage (21), également soumis à la pression du liquide de frein dans le conduit (10) en aval de la soupape, agit sur l'élément de fermeture (5) de soupape à travers le siège (12) de soupape, pour compenser la force.
3 - Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de fermeture (5) de soupape est monté sur une tige (6) de soupape qui traverse une armature (8) du solénoide (3), l'armature étant chargée par un ressort (9a) pour qu'elle se déplace dans un sens tel que la tige (6) soit actionnée et que l'élément de fermeture (5) de soupape soit retiré du siège (12) quand une bobine du solénolde (3) est désexcitée, nais se déplaçant de façon à libérer la tige (6) de soupape et l'élément de fermeture (5) quand la bobine est excitée, lorsque l'organe d'actionnement (14) de ltembrayage est manoeuvré pour mettre la transmission en prise.
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| KR850002595Y1 (ko) | 1985-10-24 |
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| JPS58224841A (ja) | 1983-12-27 |
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| AU1273783A (en) | 1984-01-05 |
| NL8300968A (nl) | 1984-01-16 |
| IT1161019B (it) | 1987-03-11 |
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| ES8405321A1 (es) | 1984-06-01 |
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| KR840005992U (ko) | 1984-11-10 |
| KR840000405A (ko) | 1984-02-22 |
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