DE3243293A1

DE3243293A1 - Fahrzeug

Info

Publication number: DE3243293A1
Application number: DE19823243293
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Kia Industrial Co Ltd
Current assignee: Kia Corp
Priority date: 1982-06-22
Filing date: 1982-11-23
Publication date: 1984-02-16
Also published as: ES8405321A1; IT8319776A0; FR2528771A1; NL8300968A; IT1161019B; KR850002595Y1; ES523511A0; BR8301970A; KR840005992U; AU1273783A; CA1200264A; BE896237A; GB2122709B; GB2122709A; JPS58224841A; KR840000405A

Description

Fahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und betrifft insbesondere ein Fahrzea mit einer Kupplungs-Bremsen-Verriegelungssteuerung zur Unterstützung des Fahrers beim Starten des Fahrzeugs an einem Hügel.
Wenn ein Fahrzeug mit einem gewöhnlichen Getriebe an einem Hügel gestartet wird, muß der Fahrer sicherstellen, daß die Kupplung nicht vor dem Lösen der Bremse einkuppelt, da sonst der Motor abgewürgt wird, und daß die Bremse nicht vor dem Einkuppeln gelöst wird, da sonst das Fahrzeug zurückrollt.
Es können somit Unfälle auftreten, insbesondere bei einem wenig geübten Fahrer, der bei einem Bergauffahren angespannt ist.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug der eingangsgenannten Art mit einer Steuereinrichtung zu schaffen, die den Fahrer beim Betrieb des Fahrzeugs an einem Hügel unterstützt.
Diese Aufgabe wird erfindunsgemäß mit einem Fahrzeug mit einer Kupplung zum Eingriff und Lösen eines Antriebs mit mindestens einem angetriebenen Rad des Fahrzeugs, wobei eine Leitung vorgesehen ist, mit der ein unter Druck stehendes Bremsfluid von einem Vorratsbehälter mindestens einem Bremszylinder für ein Rad zum Bremsen zugeführt wird, daß sich durch eine Kupplungs-Bremsen-Verriegelungssteuerung mit einem Ventil in der Bremsflüssigkeitsleitung, ein Ventilschließteil, das mittels einer Feder in Richtung eines Ventilsitzes zum Schließen des Ventils gedrückt wird, das jedoch dann mittels eines erhöhten Drucks vom Vorratsbehälter vom Ventilsitz wegbewegt werden kann, damit Bremsflüssigkeit zur Erhöhung des Bremsdrucks zum Bremszylinder fließen kann, und einen Solenoid zur Uberwindung der Kraft der Ventilfeder, wobei der Solenoid mittels der Steuerung des Kupplungspedals so erregt wird, daß bei unterbrochener Kraftübertragung sich das Ventilschließteil frei gegen den Ventilsitz bewegen kann, jedoch beim Eingriff der Kraftübertragung das Ventilschließteil vom Ventilsitz zum öffnen des Ventils und somit zum Lösen der Bremse wegbewegt wird, auszeichnet, gelöst.
Bei dieser Anordnung wird, wenn das Fahrzeug an einem Hügel gestartet wird, die Bremse so lange nicht gelöst, bis die Kupplung einkuppelt, wobei die Bremse jedoch immer, wenn es notwendig ist, in Eingriff treten kann.
Vorzugsweise wirkt der Bremsflüssigkeitsdruck in der Leitung stromabwärts des Ventils auf das Ventilschließteil und erzeugt eine Kraft, die das Schließteil geschlossen hält, wobei weiter ein Gleichgewichtsteil, das gleichfalls dem Bremsflüssigkeitsdruck in der Leitung stromabwärts des Ventils ausgesetzt ist und auf das Ventilschließteil durch den Ventilsitz hindurch zur Kompensation der Kraft einwirkt, vorgesehen ist. Unabhängig vom Druck der im Bremszylinder eingeschlossenen Bremsflü:.sigkeit genügt dann eine vergleichsweise Feder mit geringer Federkraft, um das Ventil zu öffnen, wenn die Kupplung eingekuppelt wird.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Ventilschließteil auf einer durch den Solenoidanker verlaufenden Ventilstange angeordnet und mittels einer Feder in Richtung zum Eingriff mit der Ventilstange vorgespannt, um das Ventilschließteil von dem Ventilsitz wegzubwegen, wenn die Spule des Solenoids entregt ist, sich jedoch bei Erregung der Spule so bewegt, daß die Ventilstange und das Schließteil freigegeben werden, wenn das Kupplungspedal zum Eingriff der Kraftübertragung betätigt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine axiale Schnittansicht durch die Verriegelungs-Steuervorrichtung; Fig. 2, Fig. 1 ähnliche Ansichten, jedoch im kleineren 3 und 4 Maßstab, die die verschiedenen Betriebszustände der Vorrichtung darstellen; und Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V und teilweise der Linie VI-VI in Fig. 1.
In der Zeichnung ist die Kupplungs-Bremsen-Verriegelungssteuerung 1 dargestellt. Die Steuerung umfaßt einen Grundkörper 25, der einen durchgehenden Kanal umfaßt, -der eine Verbindung 10 zu einer Quelle bzw. einem Vorratsbehälter für unter Druck stehendes Bremsfluid ausbildet, wobei die Verbindung 10 zu einem stromaufwärtigen Kanalabschnitt 13, einem Ventilsitz 12, einer Kammer 24, einem stromabwärtigen Kanalabschnitt 13a und einer Verbindung 11 zu einem Bremszylinder für ein Rad führt. Der Oberteil der Kammer 24 ist mittels eines mit einem Flansch versehenen Körpers 7 versehen, auf dem eine Gehäusekappe 4 befestigt ist. Die Gehäusekappe 4 lagert eine Spule 2, auf der eine Solenoidwicklung 3 befestigt ist. Ein kegelstumpfförmiges Ventilschließteil 5 wirkt mit dem Ventilsitz 12 zusammen und ist am Ende einer Ventilstange 6 ausgebildet, die sich frei beweglich durch das mit dem Flansch versehenen Teil 7 und durch einen Solenoidanker 8 erstreckt, der axial innerhalb der Spule 2 gleitbar angeordnet ist. Eine Feder 9 mit einer vergleichsweisen geringen Federkraft drückt das Ventilschließteil 5 und damit die Ventilstange 6 nach unten, damit das Ventilschließteil 6 mit dem Ventilsitz 12 zum Schließen des Ventils in Eingriff treten kann.
Eine stärkere Feder 9a wirkt zwischen dem mit dem Flansch versehenen Teil 7 und dem Anker 8, um den Anker nach oben zu drücken. Der Anker weist ein Spiel zwischen sich und einem vergrößerten oberen Ende der Ventilstange 6 auf, so daß, wenn sich der Anker 8 über ein bestimmtes Maß hinaus nach oben bewegt, er das obere Ende der Ventilstange in Eingriff nimmt und die Ventilstange und damit das Schließteil zu der in Fig. 1 gezeigten Stellung nach oben bewegt.
Der untere Teil der Kammer 24 umfaßt einen zylindrischen Abschnitt, der zu dem stromaufwärtigen Kanalabschnitt 13 zurückführt und ein darin gleitbar angeordnetes Gleichgewichtsteil 21 enthält, das mittels einer Dichtung in -Form eines O-Rings 23 eingepaßt ist und ein vorstehendes Ventilbetätigungsteil 22 aufweist. Der Druck auf der stromaLwärtigen Seite des Ventils in der Kammer 24 wirkt sowohl auf die Rückseite des Vent.lschließteils 5, um es in Schließrichtung zu drücken, als auch auf die Unterseite des Gleichgewichtsteils 21, um das Teil nach oben zu drücken, um die nach unten wirkende Kraft des Ventilschließteils zu kompensieren. Das Ventilschließteil unterliegt daher wirksam nur dem EinfluB-der Feder 9, wenn es nicht mittels des Ankers 8 positiv angehoben wird.
Zum Einkuppeln und Auskuppeln einer Kupplung in einer Kraftübertragung zu den angetriebenen Rädern des Fahrzeugs wird ein Kupplungspedal 14 heruntergedrückt. Durch das Herunterdrücken des Kupplungspedals 14 wird ein Schalter 15 geschlossen, dessen Kontakte auf einem Schwenkhebel 15a angeordnet sind, wobei die Gleichgewichtsstellung des Schalters mittels einer Feder 19 und einer Einstellvorrichtung 20 eingestellt wird. Wenn der Schalter 15 geschlossen ist, fließt von einer Batterie 17 ein Strom durch eine Leitung 16a, um einen magnetischen Relaisschalter 26 zu schließen, durch den dann der Strom von der Batterie durch eine Leitung 16 zu und durch die Wicklung 3 und zurück durch eine Leitung 18 zur Erde fließt.
Im Betrieb wird, wenn das Kupplungspedal 14 zum Entkuppeln bzw. Trennen der Kraftübertragung zu den angetriebenen Fahrzeugrädern heruntergedrückt wird, die Wicklung 3 erregt und der Anker 8 nach unten gezogen, so daß das Ventilschließglied 5 und die Ventilstange 6 freigegeben werden und sich zum Schließen des Ventils unter der Wirkung der Feder 9 nach unten bewegen. Die sich stromabwärts vom Ventil befindliche Bremsflüssigkeit wird auf diese Weise abgeschlossen und die Fahrzeugbremsen werden in Abhängigkeit des Drucks der eingeschlossenen Bremsflüssigkeit be- tätigt. Wenn ein zusätzliches Bremsen erforderlich ist, wird das Bremspedal heruntergedrückt, um einen weiteren Fluiddruck zu übertragen, wobei dieser Uberdruck ausreicht, um das Ventil zu öffnen, wobei die Wirkung der Feder 9 überwunden wird, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Der Bremsflüssigkeitsdruck kann nicht vermindert werden, bis das Kupplungspedal 14 darauffolgend losgelassen wird, um die Kraftübertragung des Fahrzeugs in Eingriff zu bringen, d.h. einzukuppeln. Gleichzeitig werden, wie in Fig. 4 dargestellt, der Schalter 15 und damit der Relaisschalter 26 geöffnet, die Wicklung 3 entregt und der Anker 8 unter der Wirkung der Feder 9a nach oben bewegt. Der Anker tritt mit der Ventilstange 6 in Eingriff und zieht die Ventilstange 6 und damit das Ventilschließglied 5 nach oben, wodurch das Ventil geöffnet wird und ein Entspannen des Bremsdrucks bzw. ein Herausfließen der Bremsflüssigkeit aus dem Bremszylinder und damit ein Lösen der Bremse ermöglicht wird. Die Kompensationswirkung des Gleichgewichtsteils 21 verhindert, daß die Feder 9a den vollständigen Druck des in der Kammer 24 eingeschlossenen Bremsfluids, das auf die Rückseite des Ventilschließglieds 5 wirkt, überwinden muß. Dies ist wichtig, da der Druck des Bremsfluids bis etwa 150 kg/cm2 betragen kann. Die Bremsen können jederzeit erneut betätigt werden, unabhängig von der Form eines Ventils, wenn weitere Bremsflüssigkeit von dem Vorratsbehälter mittels Herunterdrücken des Bremspedals zugeführt wird.
Leerseite

Claims

Fahrzeug Patentansprüche )) Fahrzeugmit einer Kupplung zum Eingriff und Lösen eines Antriebs mit mindestens einem angetriebenen Rad des Fahrzeugs, wobei eine Leitung vorgesehen ist, mit der ein unter Druck stehendes Bremsfluid von einem Vorratsbehälter mindestens einem Bremszylinder für ein Rad zum Bremsen zugeführt wird, g e k e n n z e i c h n e t durch - eine Kupplungs-Bremsen-Verriegelungssteuerung (1) mit einem Ventil (5, 12) in der Bremsflüssigkeitsleitung, - ein Ventilschließteil (5), das mittels einer Feder (9) in Richtung eines Ventilsitzes (12) zum Schließen des Ventils gedrückt wird, das jedoch dann mittels eines erhöhten Drucks vom Vorratsbehälter vom Ventilsitz (12) wegbewegt werden kann, damit Bremsflüssigkeit zur Erhöhung des Bremsd-ucks zum Bremszylinder fließen kann, und - einen Solenoid (3, 8) zur Uberwindung der Kraft der Ventilfeder (9), wobei der Solenoid (3, 8) mittels der Steuerung les Kupplungspedals (14) so erregt wird, daß bei unterbrochener Kraftübertragung sich das Ventil-Schließteil (5) frei gegen den Ventilsitz (12) bewegen kann, jedoch beim Eingriff der Kraftübertragung das Ventilschließteil (5) vom Ventilsitz (12) zum öffnen des Ventils und somit zum Lösen der Bremse wegbewegt wird.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Bremsflüssigkeitsdruck in der Leitung (13a) stromabwärts des Ventils (5, 12) auf das Ventilschließteil (5) wirkt und eine Kraft erzeugt, die das Schließteil (5) geschlossen hält, und daß ein Gleichgewichtsteil (21), das gleichfalls dem Bremsflüssigkeitsdruck in der Leitung (13a) stromabwärts des Ventils (5, 12) ausgesetzt ist und auf das Ventilschließteil (5) durch den Ventilsitz (12) hindurch zur Kompensation der Kraft einwirkt, vorgesehen ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e -k e n n z e i c h ne t , daß das Ventilschließteil (5) auf einer durch den Solenoidanker (8) verlaufenden Ventilstange (6) angeordnet und mittels einer Feder .(9a) in Richtung zum Eingriff mit der Ventilstange (6) vorgespannt ist, um das Ventilschließteil (5) von dem Ventilsitz (12) wegzubewegen, wenn die Spule (2) des Solenoids entregt ist, sich jedoch bei Erregung der Spule (2) so bewegt, daß die Ventilstange (6) und-das Schließteil freigegeben werden, wenn das Kupplungspedal (14) zum Eingriff der Kraftübertragung betätigt wird.