JPS58224841A - 自動車用制動油路制御装置 - Google Patents
自動車用制動油路制御装置Info
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- JPS58224841A JPS58224841A JP57205910A JP20591082A JPS58224841A JP S58224841 A JPS58224841 A JP S58224841A JP 57205910 A JP57205910 A JP 57205910A JP 20591082 A JP20591082 A JP 20591082A JP S58224841 A JPS58224841 A JP S58224841A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
- B60T11/105—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices with brake locking after actuation, release of the brake by a different control device, e.g. gear lever
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は坂道を走行中一旦停止した後再び発進しようと
するとき、運転が未熟なためにエンジンを停めてしまっ
た）あるいは車輛が後退したシするのを未然に防止する
ための自動車用制動油路制御装置に関するものである。
するとき、運転が未熟なためにエンジンを停めてしまっ
た）あるいは車輛が後退したシするのを未然に防止する
ための自動車用制動油路制御装置に関するものである。
従来、自動車で坂道を登る途中、一旦停車した後再び発
進しようとして前進低速ギアを入れ、クラッチペダルを
急速に放すと、エンジンに過負荷がかかシ、エンジンを
停止させてしまう場合が多い。一方、アクセルペダルを
踏みながらブレーキペダルを放しクラッチペダルを放す
タイミングを誤ると動力が伝達されず、車体の重量によ
シ車輛が坂道を登ることができず下方に後退してしまう
場合があシ、後続する車輛との接触事故が頻繁に起こっ
ていた。
進しようとして前進低速ギアを入れ、クラッチペダルを
急速に放すと、エンジンに過負荷がかかシ、エンジンを
停止させてしまう場合が多い。一方、アクセルペダルを
踏みながらブレーキペダルを放しクラッチペダルを放す
タイミングを誤ると動力が伝達されず、車体の重量によ
シ車輛が坂道を登ることができず下方に後退してしまう
場合があシ、後続する車輛との接触事故が頻繁に起こっ
ていた。
特にこの頃のようにいわゆるマイカ−ブームが起こって
いる現在はこのような不意の事故が頻発している。この
ように登板途中で停車後再び発進するエンジン停止や、
不意の後退を防止するためには運転者の熟達と高度の技
術を必要とし、クラッチペダルと変速ギアの操作、ある
いはアクセルペダルとブレーキペダルの瞬間的交替とク
ラッチペダルの加圧具合を体で覚えなければならないう
えに技術習得が難しく、初歩運転者は勿論熟練運転者に
なるまでは坂道発進の不安感を解消することができず常
時緊張を強いられていた。
いる現在はこのような不意の事故が頻発している。この
ように登板途中で停車後再び発進するエンジン停止や、
不意の後退を防止するためには運転者の熟達と高度の技
術を必要とし、クラッチペダルと変速ギアの操作、ある
いはアクセルペダルとブレーキペダルの瞬間的交替とク
ラッチペダルの加圧具合を体で覚えなければならないう
えに技術習得が難しく、初歩運転者は勿論熟練運転者に
なるまでは坂道発進の不安感を解消することができず常
時緊張を強いられていた。
従っていｉｔでは坂道を走行中停車する時には、ブレー
キペダルとクラッチペダル看つづけて踏んでいなければ
ならないという不便があった。
キペダルとクラッチペダル看つづけて踏んでいなければ
ならないという不便があった。
本発明は上記のような問題点を解消するために提案され
たものであって、制動用のマスターシリンダからホイー
ルシリンダに流れる油路を、電磁石によシ作動する逆止
弁によシ開閉するように構成されておシ、・クラッチペ
ダルだけ踏んでいると電磁石により逆止弁が作動して油
路全遮断し・ブレーキペダル金敷しても制動が解けない
でつづけて制動されており、坂道発進時にもパスカルの
原理を利用した円滑な逆止弁の上昇で制動油路を連通さ
せ、後退したりエンジン停止が起きる叫の問題点を解消
した自動車用制動油路制御装置を提供するものである。
たものであって、制動用のマスターシリンダからホイー
ルシリンダに流れる油路を、電磁石によシ作動する逆止
弁によシ開閉するように構成されておシ、・クラッチペ
ダルだけ踏んでいると電磁石により逆止弁が作動して油
路全遮断し・ブレーキペダル金敷しても制動が解けない
でつづけて制動されており、坂道発進時にもパスカルの
原理を利用した円滑な逆止弁の上昇で制動油路を連通さ
せ、後退したりエンジン停止が起きる叫の問題点を解消
した自動車用制動油路制御装置を提供するものである。
本発明の具体的な構成装置を詳細に説明すると次のよう
である。制動油路制御装置１を構成するプランジャシリ
ンダ２の外周部には励磁コイル３が巻かれ、さらにキャ
ップ４で覆われ、その中心部には下端に円錐型逆止弁５
を有する弁棒６が電磁石鉄芯Ｔおよびプランジャ８を貫
通するように配置されている。
である。制動油路制御装置１を構成するプランジャシリ
ンダ２の外周部には励磁コイル３が巻かれ、さらにキャ
ップ４で覆われ、その中心部には下端に円錐型逆止弁５
を有する弁棒６が電磁石鉄芯Ｔおよびプランジャ８を貫
通するように配置されている。
前記弁６の外周部には直径の小さい弁スプリング９と直
径の大きいプランジャスプリング９ａが弾装され、鉄芯
Ｔが螺着された弁本体２５にはマスターシリンダと接続
する接続口１０とホイールシリンダと接続する接続口１
１が設けられ、これら両接続口１０．１１は前記弁体５
によって選択的に連通する油路１３ 、１３．を有する
。油路１３゜１３、間にはバルブシート１２が形成され
、またクラッチペダルを放す時１５０Ｋｆ／ｃａ以上の
高油圧でも前記円錐型逆止弁５が容易に上昇することが
できるようにパスカルの原理を利用した高油圧平衡：：
・。
径の大きいプランジャスプリング９ａが弾装され、鉄芯
Ｔが螺着された弁本体２５にはマスターシリンダと接続
する接続口１０とホイールシリンダと接続する接続口１
１が設けられ、これら両接続口１０．１１は前記弁体５
によって選択的に連通する油路１３ 、１３．を有する
。油路１３゜１３、間にはバルブシート１２が形成され
、またクラッチペダルを放す時１５０Ｋｆ／ｃａ以上の
高油圧でも前記円錐型逆止弁５が容易に上昇することが
できるようにパスカルの原理を利用した高油圧平衡：：
・。
棒２１が設けられている。
一方、クラッチペダル１４の下側には、位置調整が可能
なレバー１５．の先端に取付けたリミットスイッチ１５
が設けられ、リレースイッチ２６を介して多くの電流が
流れる両極線１６．１８はプランジャシリンダ２の外部
に巻かれた励磁コイル３と接続され、電線１６．は蓄電
池１Ｔに接続されている。
なレバー１５．の先端に取付けたリミットスイッチ１５
が設けられ、リレースイッチ２６を介して多くの電流が
流れる両極線１６．１８はプランジャシリンダ２の外部
に巻かれた励磁コイル３と接続され、電線１６．は蓄電
池１Ｔに接続されている。
１９はスイッチ１５の伺設レバー１５．の保持用スプリ
ング、２２は高油圧平衡油路端、２３は“０“リング、
２４は高油圧平衡油路をそれぞれ示す。
ング、２２は高油圧平衡油路端、２３は“０“リング、
２４は高油圧平衡油路をそれぞれ示す。
本発明の実施において、接続口１１を他の位置に設ける
こと、逆止弁５を円錐型以外の例えば円球型に変えるこ
、と、スイッチの形態を任意に変形あるいは補強使用す
ること、平常時は作動しないようにスイッチ装置を追加
することなどができる。
こと、逆止弁５を円錐型以外の例えば円球型に変えるこ
、と、スイッチの形態を任意に変形あるいは補強使用す
ること、平常時は作動しないようにスイッチ装置を追加
することなどができる。
本発明の作動状態を説明すれば第１図で示すように、通
常制動時にはブレーキペダルを踏むとブレーキマスター
シリンダのオイル圧が接続口１０から油路１３およびバ
ルブシート１２を経てさらに反対側の油路１３ａならび
に接続口１１を通ってホイールシリンダに伝達されるの
で正常に制動される。このように制動された状態でエン
ジンをつづけて稼動しようとすれば、第２図に示すよう
にクラッチペダル１４を加圧しその下側に位置するリミ
ットスイッチ１５を作動させるとリレースイッチ２６が
作動して蓄電池１７の電気によシ励磁コイル３が励磁さ
れる。このためプランジャシリンダ２内に電磁力が形成
され電磁石鉄芯７とプランジャ８は電磁石になってプラ
ンジャスプリング９ａを圧縮しながら下降し電磁石鉄芯
７の上面に密着スる。すると弁スプリング９の弾撥力に
よって逆止弁５が下降しバルブシート１２と密着して油
路１３ 、１３ａ間を閉じるので、以抜ブレーキペダル
を放しても制動は解けなくなシ制動状態をそのまま維持
することになる。
常制動時にはブレーキペダルを踏むとブレーキマスター
シリンダのオイル圧が接続口１０から油路１３およびバ
ルブシート１２を経てさらに反対側の油路１３ａならび
に接続口１１を通ってホイールシリンダに伝達されるの
で正常に制動される。このように制動された状態でエン
ジンをつづけて稼動しようとすれば、第２図に示すよう
にクラッチペダル１４を加圧しその下側に位置するリミ
ットスイッチ１５を作動させるとリレースイッチ２６が
作動して蓄電池１７の電気によシ励磁コイル３が励磁さ
れる。このためプランジャシリンダ２内に電磁力が形成
され電磁石鉄芯７とプランジャ８は電磁石になってプラ
ンジャスプリング９ａを圧縮しながら下降し電磁石鉄芯
７の上面に密着スる。すると弁スプリング９の弾撥力に
よって逆止弁５が下降しバルブシート１２と密着して油
路１３ 、１３ａ間を閉じるので、以抜ブレーキペダル
を放しても制動は解けなくなシ制動状態をそのまま維持
することになる。
したがって事柄が坂道を登る途中で停車した後、再び発
進しようとする時、従来のように後退する危険がなく安
全でアシ、変速ギアを第１段に入れてクラッチペダル１
４を放すとリミットスイッチ１５への加圧が解け、電気
回路が遮断されることによって励磁コイル３に流れてい
た電気が消滅し鉄芯Ｔとプランジャ８の電磁力が喪失す
るのでプジンジャスプリング９ａの弾撥力によシブラン
ジャ８が上昇し、その中心を貫通している弁棒６を上昇
させようとするが、油路１３ａから１５０Ｋｆ／−以上
の高油圧が逆止弁５に作用しているので、プランジャス
プリング９ａの弾撥力で逆止弁５をシート１２から離し
て上昇させようとすればプランジャスプリング９ａの弾
撥力が大きくなければならない。このためには励磁コイ
ル３にも多くの電流が流れなければならないが第４図に
示すように、パスカルの原理を利用した高油圧平衡棒２
１によって逆止弁５に加えられる油圧と同一な油圧が加
えられて力の均衡を維持するので、弱いプランジャスプ
リング９ａの弾撥力でも逆止弁５がシート１２から離れ
て上昇し、両側油路１３ 、１３゜が接続される。した
がって従来のブレーキペダルを踏んでから放した時と同
じくホイールシリンダに加えられていた制動が解けると
同時にエンジンの動力が伝達されアクセルペダルを踏む
加圧度によシ必要な速力で走行できる。
進しようとする時、従来のように後退する危険がなく安
全でアシ、変速ギアを第１段に入れてクラッチペダル１
４を放すとリミットスイッチ１５への加圧が解け、電気
回路が遮断されることによって励磁コイル３に流れてい
た電気が消滅し鉄芯Ｔとプランジャ８の電磁力が喪失す
るのでプジンジャスプリング９ａの弾撥力によシブラン
ジャ８が上昇し、その中心を貫通している弁棒６を上昇
させようとするが、油路１３ａから１５０Ｋｆ／−以上
の高油圧が逆止弁５に作用しているので、プランジャス
プリング９ａの弾撥力で逆止弁５をシート１２から離し
て上昇させようとすればプランジャスプリング９ａの弾
撥力が大きくなければならない。このためには励磁コイ
ル３にも多くの電流が流れなければならないが第４図に
示すように、パスカルの原理を利用した高油圧平衡棒２
１によって逆止弁５に加えられる油圧と同一な油圧が加
えられて力の均衡を維持するので、弱いプランジャスプ
リング９ａの弾撥力でも逆止弁５がシート１２から離れ
て上昇し、両側油路１３ 、１３゜が接続される。した
がって従来のブレーキペダルを踏んでから放した時と同
じくホイールシリンダに加えられていた制動が解けると
同時にエンジンの動力が伝達されアクセルペダルを踏む
加圧度によシ必要な速力で走行できる。
ブレーキペダルよシもクラッチペダル１４を先に踏んだ
時、すなわちホイールシリンダ内のオイルが完全に充圧
されない状態で逆止弁５が下降１７て油路１３ 、１３
ａが閉じられホイールシリンダの制動力が弱くなり、制
動力を強化しようとする時には、ブレーキペダルを再度
踏むと第３図に示すように油路１３内の圧力で逆止弁５
を上昇させ、弁スプリング９を圧縮させながらシート１
２と油路１３ａを通ってブレーキマスターシリンダ側の
メイルを流入させることができる。それ故に弁スプリン
グ９と逆止弁５とで構成された弁装置によって、制動中
クラッチペダルだけ踏んでいると制動オイル油路１３へ
逆流することなく正確で安全に制動できる。
時、すなわちホイールシリンダ内のオイルが完全に充圧
されない状態で逆止弁５が下降１７て油路１３ 、１３
ａが閉じられホイールシリンダの制動力が弱くなり、制
動力を強化しようとする時には、ブレーキペダルを再度
踏むと第３図に示すように油路１３内の圧力で逆止弁５
を上昇させ、弁スプリング９を圧縮させながらシート１
２と油路１３ａを通ってブレーキマスターシリンダ側の
メイルを流入させることができる。それ故に弁スプリン
グ９と逆止弁５とで構成された弁装置によって、制動中
クラッチペダルだけ踏んでいると制動オイル油路１３へ
逆流することなく正確で安全に制動できる。
本発明は走行中クラッチ１４を踏んで停車する場合にも
、前述のようにクラッチを踏むとスイッチ１５が作動し
、プランジャ８が下降するので弁スプリング９が圧縮さ
れ逆止弁５が下降し両側油路１３ 、１３ａが逆止弁５
によって遮断閉鎖される。 パ′この時ブレ
ーキマスクシリンダのオイル圧しよ’１ＩＩ２０１０を
通シ油路１３ 、１３ａの間に位置した逆止弁５をバル
ブシート１２から上昇させることによってホイールシリ
ンダ接続口１１へ通じてホイールシリンダへ伝達されて
制動され、クラッチペダルを踏んでいればブレーキペダ
ルを放しても制動状態が維持される。しかしクラッチペ
ダＱ’に放すとスイッチ１５で電源が遮断されるので励
磁コイル３の磁力が喪失しプランジャ８の磁力も喪失す
るので、プランジャスプリング９ａの弾撥力によってプ
ランジャが上昇すると１５０Ｖ４／ｃ１以上の高油圧に
よシ円錐型の逆止弁５が下降しようとするが、パスカル
の原理によって上昇しようとする高油圧平衡棒先端２２
と接触し、油圧の均衡状態でプランジャスプリング９ａ
の弾撥力によシ逆止弁５が容易に上昇するので、各油路
１３ 、１３ａが接続して制動は完全に解除され、車輛
はアクセルペダルを踏む加圧度にしたがってエンジンの
動力によって走行することができる。
、前述のようにクラッチを踏むとスイッチ１５が作動し
、プランジャ８が下降するので弁スプリング９が圧縮さ
れ逆止弁５が下降し両側油路１３ 、１３ａが逆止弁５
によって遮断閉鎖される。 パ′この時ブレ
ーキマスクシリンダのオイル圧しよ’１ＩＩ２０１０を
通シ油路１３ 、１３ａの間に位置した逆止弁５をバル
ブシート１２から上昇させることによってホイールシリ
ンダ接続口１１へ通じてホイールシリンダへ伝達されて
制動され、クラッチペダルを踏んでいればブレーキペダ
ルを放しても制動状態が維持される。しかしクラッチペ
ダＱ’に放すとスイッチ１５で電源が遮断されるので励
磁コイル３の磁力が喪失しプランジャ８の磁力も喪失す
るので、プランジャスプリング９ａの弾撥力によってプ
ランジャが上昇すると１５０Ｖ４／ｃ１以上の高油圧に
よシ円錐型の逆止弁５が下降しようとするが、パスカル
の原理によって上昇しようとする高油圧平衡棒先端２２
と接触し、油圧の均衡状態でプランジャスプリング９ａ
の弾撥力によシ逆止弁５が容易に上昇するので、各油路
１３ 、１３ａが接続して制動は完全に解除され、車輛
はアクセルペダルを踏む加圧度にしたがってエンジンの
動力によって走行することができる。
以上説明したように本発明によれば、坂道を走行中に停
車した時、ブレーキペダルを踏みながらクラッチペダル
もつづけて踏んでいなければならなかった不便を解消し
、一旦ブレーキをかけて停車した後はクラッチペダルだ
け踏んでいればよいげかシでなく追加制動圧力が必要な
時にはブレーキペダルだけを踏んでから放せばよい。
車した時、ブレーキペダルを踏みながらクラッチペダル
もつづけて踏んでいなければならなかった不便を解消し
、一旦ブレーキをかけて停車した後はクラッチペダルだ
け踏んでいればよいげかシでなく追加制動圧力が必要な
時にはブレーキペダルだけを踏んでから放せばよい。
また、坂道を走行中に停車した後再び発進しようとする
時に、アクセルペダルを踏みながら同時にクラッチペダ
ルとブレーキペダルを適当に調整しなければならないと
いう複雑な運転操作を省略し、ただアクセルペダルだけ
を踏みながらクラッチペダルを放すと車輛は後退しない
で前進するのでよシ安全に運転することができる。
時に、アクセルペダルを踏みながら同時にクラッチペダ
ルとブレーキペダルを適当に調整しなければならないと
いう複雑な運転操作を省略し、ただアクセルペダルだけ
を踏みながらクラッチペダルを放すと車輛は後退しない
で前進するのでよシ安全に運転することができる。
第１図は本発明に係る制動油路制御装置の縦断面図、第
２図〜第４図は動作状態を示す縦断面図、第５図は弁装
置の油路部（Ｖｒ Ｖｉ）と電磁石（Ｖｓ−■りを切
断して示す横断面図である。 １・・・・制動油路調節装置、２・・φ・プランジャシ
リンダ、５・・１１１Ｉ逆止弁、６・・・・弁棒、７・
・・・電磁石鉄芯、８・・拳・プランジャ、１２・・・
・バルブシー）、１３．１３ａ−・−・油路、１４・・
＠Φクラッチペダル、１５・・・−リミットスイッチ、
２１−−φΦ高沖圧平衡棒、２５・・骨・弁本体。 特許出願人 起亜産業株式会社 代 理 人 山 川 政 樹（ほか１名）第１
図 ２３ ２１ ２４ 第２図 第４図 第３図 １ 第５図
２図〜第４図は動作状態を示す縦断面図、第５図は弁装
置の油路部（Ｖｒ Ｖｉ）と電磁石（Ｖｓ−■りを切
断して示す横断面図である。 １・・・・制動油路調節装置、２・・φ・プランジャシ
リンダ、５・・１１１Ｉ逆止弁、６・・・・弁棒、７・
・・・電磁石鉄芯、８・・拳・プランジャ、１２・・・
・バルブシー）、１３．１３ａ−・−・油路、１４・・
＠Φクラッチペダル、１５・・・−リミットスイッチ、
２１−−φΦ高沖圧平衡棒、２５・・骨・弁本体。 特許出願人 起亜産業株式会社 代 理 人 山 川 政 樹（ほか１名）第１
図 ２３ ２１ ２４ 第２図 第４図 第３図 １ 第５図
Claims (1)
- マスターシリンダに接続された油路（１３）とホイール
シリンダに接続された油路（１３ａ）との間に両油路（
１３）、（１３ａ）を選択的に閉じる弁装置を設け、こ
の弁装置を、クラッチペダル（１４）の操作によって励
磁される励磁コイル（３）と、この励磁コイル（３）の
励磁によってプランジャスプリング（９ａ）の弾撥力に
抗して下降するプランジャ（８）と、このプランジャ（
８）の下降にょシ前記油路（１３）、（１３ａ）間を閉
じる逆止弁（５）とこの逆止弁（５）を押動しその閉塞
を解除する高油圧平衡棒（２１）とから構成したことを
特徴とする自動車用制動油路制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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|---|---|
| JPS58224841A true JPS58224841A (ja) | 1983-12-27 |
Family
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Family Applications (1)
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