JPH07115612B2 - オートマチック車の急発進防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はオートマチックトラン
スミッション車（以下オートマチック車という）のブレ
ーキペダルとアクセルペダルの踏違えによる急発進事故
を防止するオートマチック車の急発進防止装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のオートマチック車には誤操作によ
る急発進で生ずる事故を防止するため、シフトロック機
構、キー・インタロック機構、Ｒ（リバース）位置警報
装置が設置されている。

【０００３】ここにシフトロック機構とはブレーキペダ
ルを踏んでいないとセレクトレバーをＰ（パーキング）
位置から他のＲ（リバース）、Ｄ（ドライブ）等のレン
ジにシフトできないようにした機構であり、キー・イン
タロック機構とはセレクトレバーをＰ位置に入れてない
と、イグニッション・キーがキーのロック位置に回ら
ず、キーを抜くことができない機構であり、又Ｒ位置警
報装置はセレクトレバーがＲ（リバース）位置に入れる
と、ブザーで運転者に知らせる装置である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】オートマチック車に上
記シフトロック機構、キー・インタロック機構、Ｒ位置
警報装置を設けてあっても、運転者が駐車場、車庫等に
おいてセレクトレバーをＰ位置よりＲレンジ、Ｄレンジ
を間違えてシフトし車の前進と後進が逆になったり、或
いは横断歩道の直前でＤレンジに入れて停車中に人が飛
び出したりした場合にあわててアクセルペダルをブレー
キペダルと踏み違え、急発進して暴走し壁面に激突した
り、高層の駐車場の壁面やガードレールを突き破って落
下する事故や横断歩道で人身事故を起こすことなどが大
きな問題となっている。

【０００５】この発明は、前記の問題点を解決するもの
で、オートマチック車が駐車場、車庫等でセレクトレバ
ーをＲレンジ、Ｄレンジ等に入れた状態で生じるクリー
プ現象（車がじわじわと前進する現象）、或いはアクセ
ルに足を軽くのせ緩速、微速で動き始め、進向方向が逆
であるのに気づいたり、横断歩道直前で止まって発進し
かけたとき人が飛び出す等であわてて急ブレーキをかけ
るときにアクセルペダルをブレーキペダルと踏み違えて
強く踏んだときにはアクセルペダルでもブレーキがかか
るようにした急発進防止装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明はブレーキペダ
ルＡのブレーキマスタシリンダ１とホイールシリンダ２
を結ぶ油圧回路３，３′に切換えバルブ４を備え、別に
アクセルペダルＢにアクセル用ブレーキマスタシリンダ
５を設け、該アクセル用ブレーキマスタシリンダ５の油
圧回路６を前記切換えバルブ４と接続し、該油圧回路６
に切換えバルブ４とリザーバータンク７への流路８，９
を開閉可能としたソレノイドバルブ１０を備え、該ソレ
ノイドバルブ１０に車の対地速度を検知する車速センサ
ー１１を関連させて所定速度で流路８，９の切換えを可
能とし、該センサー１１で所定速度を検知するまではホ
イールシリンダ２への回路６を開としておき、アクセル
ペダルＢをブレーキペダルＡと間違えて強く踏んだ時ブ
レーキがかかり、急発進を防止するようにしたものであ
る。

【０００７】

【作用】オートマチック車はセレクトレバーをＰ位置よ
りＲレンジ、Ｄレンジ等にシフトした状態でブレーキペ
ダルを離したとき生ずるクリープ現象或いはアクセルに
足を軽くのせ緩速、微速で動き始める車速が０から所定
の速度例えば時速約３〜７ｋｍの範囲の設定速度に達す
るまではソレノイドバルブ１０の流路８を開として油圧
回路６、切換えバルブ４、油圧回路３′、ホイールシリ
ンダ２を連通可能としておき、車の動き始めに前進と後
進が逆のときなどに、運転手があわててアクセルペダル
Ｂを強く踏んだ場合にはアクセル用ブレーキマスタシリ
ンダが働き、油圧回路６、ソレノイドバルブ１０の流路
８、切換えバルブ４、油圧回路３′を介してホイールシ
リンダ２を作動してブレーキがかかり、急発進を防ぐこ
とができる。

【０００８】普通にアクセルペダルＢを踏んで発進する
場合には所定速度を超えた車速をセンサーで検知した時
ソレノイドバルブ１０を作動して流路８を閉止し、流路
９を開放してリザーバータンク７への回路に切換え、ア
クセルペダルＢを踏むもブレーキがかからないようにす
る。又所定速度に達するまではアクセルペダルＢを普通
に踏むもアクセル用ブレーキマスタシリンダ内のピスト
ンとの隙間や、ブレーキドラムとブレーキシューの隙間
等によりブレーキはほとんどかからない。従って発進時
に強くアクセルペダルを踏まなければブレーキがかかる
ことはない。

【０００９】走行中、ブレーキペダルＡを踏んだ時は勿
論ブレーキマスタシリンダ１の圧力で切換えバルブ４を
介してホイールシリンダ２を作動してブレーキがかか
る。

【００１０】

【実施例】図１乃至図３において、Ａはブレーキペダ
ル、Ｂはアクセルペダル、１はブレーキマスタシリン
ダ、２はブレーキドラムのホイールシリンダ、３，３′
はブレーキマスタシリンダ１の油圧回路である。実施例
ではドラム型式のホイールシリンダを示したが、勿論デ
ィスクブレーキのシリンダにも適用できる。この油圧回
路３に切換えバルブ４、例えばダブルチックバルブを設
け、該切換えバルブ４に後述のアクセル用ブレーキマス
タシリンダ５の油圧回路６を接続する。

【００１１】実施例のダブルチェックバルブ４は弁室１
２の両側に入口１３，１４を設け、かつ弁室１２の両側
と中央の出口１５を二股の通路１６，１７で結び、弁室
１２の両入口にゴム製シート１８を設け、弁室１２にピ
ストン１９を摺動自由に備えたもので、その入口１３，
１４にブレーキの油圧回路３とアクセル用ブレーキの油
圧回路６を接続し、かつ出口１５にホイールシリンダ２
への油圧回路３′を接続して圧力をかけられた流体がそ
の入口よりダブルチェックバルブ４内に流入したとき、
流体の圧力でピストン１９を反対側へ押して一方の入口
と通路を開き、他方の入口と通路を閉じて流体の出口へ
の流路を切換えるようにしてある。前記ピストン１９の
長さを二股通路１６，１７の間隔より若干短くして、両
入口より油圧がかかったときピストンが二股通路間の中
間に位置して、両入口と出口を連通可能としてある。

【００１２】而してブレーキペダルＡを踏みブレーキマ
スタシリンダ１のピストンで油圧回路３が加圧されると
ピストン１９を反対側へ押して入口１３と通路１６を開
とし他方の入口１４と通路１７を閉として油圧回路３，
３′を連通し、ブレーキをかける。

【００１３】又、アクセルペダルＢを踏みアクセル用ブ
レーキマスタシリンダ５のピストンで油圧回路６が加圧
されると逆にピストン１９を反対側へ押して入口１４と
通路１７を開き、入口１３と通路１６を閉じて油圧回路
６，３′を連通してブレーキをかける。

【００１４】さらに両ペダルを踏んだ場合にはピストン
は中間に位置して両通路１６，１７は遮断されることは
なく、両方の油圧回路３，６が油圧回路３′につながっ
てブレーキをかける。ただしこの場合両方の油圧回路
３，６の油圧に高低差があれば高い方の圧力によってピ
ストンが低圧側へ押されて低い方の通路を閉じ、高い方
の通路をつうじて油圧回路３′とつながりブレーキをか
ける。

【００１５】アクセルペダルＢにアクセル用ブレーキマ
スタシリンダ５を設け、該ブレーキマスタシリンダ５の
油圧回路６を後述のソレノイドバルブ１０を介して切換
えバルブ４と接続する。ブレーキマスタシリンダ１，５
にはオイルタンク１′，５′を備え、リザーバータンク
７とオイルパイプ７ａ，７ｂで連絡し、さらにリザーバ
ータンク７と後述のソレノイドバルブ１０の流路９をオ
イルパイプ７ｃで連絡する。又ブレーキマスタシリンダ
１，５にはチェックバルブ２０を備える。

【００１６】１０はソレノイドバルブで、上部のコイル
部２１と下部の本体２２内に吸着体２３と連設したバル
ブ体２４をコイル部２１の励磁又は非励磁により昇降す
る構造となし、本体２２には流路８の入口８ａ、出口８
ｂを対向位置に穿設し、流路９の入口９ａ、出口９ｂを
上下位置に穿設し、中央部に連通溝２５を有するバルブ
体２４の下降位置で出入口８ａ，８ｂを連通溝２５で連
通してアクセル用ブレーキの油圧回路６を通じさせ、こ
のときリザーバータンク７への出入口９ａ，９ｂは閉じ
るように設け、又バルブ体２２の上昇位置で逆に出入口
９ａ，９ｂを開き、出入口８ａ，８ｂを閉止してホイー
ルシリンダ２への油圧回路６を閉じさせるように設け
る。

【００１７】１１は車の対地速度を検知する車速センサ
ーで、例えばトランスミッションのスピードメータ・ド
リブン・ギャ部に取付けられた車速センサーを用い、こ
の車速センサーをソレノイドバルブ１０と関連させる。
実施例において、２６はトランスミッション、２７はス
ピードメータ、２８はスピードメータケーブル、２９は
差込みプラグ、３０はリレー、３１はバッテリ、３２は
ヒューズボックスである。

【００１８】而して車速センサー１１がある回転数、即
ちオートマチック車がブレーキを離しクリープ現象或い
は普通の踏込みで動き出す緩速、微速の回転数、時速約
３〜７ｋｍの設定速度になるまではソレノイドバルブ１
０は作動しないで、アクセルを踏み込み加速してその設
定速度を超えるとセンサー１１がパルス信号を生じ、微
弱電流をリレーで増巾しソレノイドバルブ１０を作動す
るようになす。

【００１９】前記構成によればオートマチック車が停車
中、或いは動き始めの時速約３〜７ｋｍまではソレノイ
ドバルブ１０は非励磁状態でバルブ体が下降位置にあっ
て流路８の出入口８ａ，８ｂが開となりアクセル用ブレ
ーキマスタシリンダ５の油圧回路６、切換えバルブ４、
ホイールシリンダ２の油圧回路３′が通じうる状態にあ
り、従って駐車場でセレクトレバーをＲレンジ、Ｄレン
ジ等に入れ間違えて動き始め、前進と後進が逆であるこ
とに気づいたり、横断歩道の手前で停車よりＤレンジで
発進しかけに人が飛び出した場合にあわててブレーキペ
ダルとアクセルペダルを踏違えてアクセルペダルを強く
踏み込んだ場合アクセル用ブレーキマスタシリンダの作
動で油圧回路６に圧力がかかり、ソレノイドバルブの流
路８を通じ、切換えバルブ４を開いて通路を切換えてホ
イールシリンダ２を作動してブレーキがかかり、急発進
することを防ぐことができる。

【００２０】次に普通にアクセルペダルＢを踏み込み速
度が緩速、微速の時速約３〜７ｋｍを超えると車速セン
サー１１で検知してソレノイドバルブ１０が励磁され吸
着体２３が吸着されてバルブ体２４が上昇して流路８の
出入口８ａ，８ｂを閉じて、出入口９ａ，９ｂが連通溝
２５で連通して流路９を開き、リザーバータンク７への
回路が開となり、アクセルペダルＢを踏むもアクセル用
ブレーキマスタシリンダ５の油圧は流路９を介してリザ
ーバータンク７に抜けるので、ホイールシリンダ２に油
圧はかからず、通常の加速、走行には何ら影響を与える
ことはない。又ブレーキペダルＡを踏むことにより切換
えバルブ４を介してホイールシリンダ２が働きブレーキ
をかけることには変わりはない。ただし、停車状態のと
き急発進しようとしてアクセルペダルを踏込んでも前記
と同様にブレーキがかかって急発進はできない。

【００２１】切替えスイッチ３３を設けて、運転手がこ
のスイッチをＯＦＦにするとこの考案の急発進防止装置
が働き、ＯＮに切替えるとソレノイドバルブを作動して
流路８を遮断し油圧回路６を流路９を通じてリザーバー
タンク７に連通して急発進防止装置は働かないようにし
て、急発進ができるようにセットすることができるよう
にもできる。

【００２２】

【発明の効果】この発明によればオートマチック車は運
転者が駐車場内等で停車状態でセレクトレバーをＲレン
ジ、Ｄレンジ等に入れた状態で前進と後進が逆であった
時、或いは横断歩道等の直前で停車しＤレンジで発進し
かけに人等が飛び出した時等、あわててアクセルペダル
を踏み込んでしまってもアクセル用ブレーキマスタシリ
ンダが働いてホイールシリンダを作動してブレーキをか
けることができ、従って車が急発進して暴走することが
なく、駐車場等の壁面へ衝突、高層の駐車場の壁面、ガ
ードレールを突き破て落下すること、横断歩道等におけ
る車の急発進による人身事故等を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のオートマチック車の急発進防止装置
を示す説明図である。

【図２】アクセルブレーキの油圧回路の流路を開とした
ソレノイドバルブの断面図である。

【図３】アクセルブレーキの油圧回路の流路を閉とした
ソレノイドバルブの断面図である。

【符号の説明】

Ａ ブレーキペダル Ｂ アクセルペダル １ ブレーキマスタシリンダ ２ ホイールシリンダ ３ 油圧回路 ３′ 油圧回路 ４ 切換えバルブ ５ アクセル用ブレーキマスタシリンダ ６ 油圧回路 ７ リザーバータンク ８ 流路 ９ 流路 １０ ソレノイドバルブ １１ 車速センサー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダル（Ａ）のブレーキマスタ
   シリンダ（１）とホイールシリンダ（２）を結ぶ油圧回
   路（３），（３′）に切換えバルブ（４）を設け、別に
   アクセルペダル（Ｂ）にアクセル用ブレーキマスタシリ
   ンダ（５）を設け、該アクセル用ブレーキマスタシリン
   ダ（５）の油圧回路（６）を前記切換えバルブ（４）と
   接続し、該油圧回路（６）に切換えバルブ（４）とリザ
   ーバータンク（７）への流路（８），（９）を切換え可
   能としたソレノイドバルブ（１０）を備え、該ソレノイ
   ドバルブ（１０）に車の対地速度を検知する車速センサ
   ー（１１）を関連させて所定速度で流路（８），（９）
   の切換えを可能とし、該センサー（１１）で所定速度を
   検知するまではホイールシリンダ２への流路（８）を開
   としておき、アクセルペダル（Ｂ）をブレーキペダル
   （Ａ）と間違えて強く踏んだ時にブレーキがかかりうる
   ようにしたオートマチック車の急発進防止装置。