CN111853099B - 一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀 - Google Patents

Abstract

一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，属于车辆技术领域。阀体通过外壳与端盖可拆卸固定连接，阀体的定位凸台与外壳的定位凹槽配合定位，阀体与阀座过盈配合，二者进油孔径向重合，进油孔滤网和控制油口滤网嵌入阀体进油孔一及控制油口处，阀体环形凹槽一、二及三内放置密封圈一、二和三；球涨球芯设置在阀座内，线圈骨架设置在外壳内，线圈组件缠绕在线圈骨架上，圆锥形阀芯与线圈骨架旋合，线圈骨架套入端盖的小直径圆柱体外侧，由线圈骨架、线圈组件及圆锥形阀芯组合构成阀芯运动组件；永磁体圆环套装在线圈组件外，回复弹簧嵌入端盖内，密封圈四设置在外壳台阶孔五内，端盖接线端口将线圈组件接线端引出并与接线端子连接。本发明适用范围广。

Description

一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀

技术领域

本发明属于车辆领域，具体涉及一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀。

背景技术

高速开关阀作为一种重要的电液数字式液压控制元件，具有响应速度快、结构简单、抗污染能力强、成本低廉等优点，广泛应用于车辆变速器换挡系统、发动机、燃油喷射系统等诸多领域。对于通过离合器交替结合来实现车辆换挡的变速器来说，其换挡过程和换挡品质取决于离合器内油压的响应速度与控制精度，而离合器内的油压取决于高速开关阀响应速度与控制精度。高速开关阀作为先导型阀控制离合器充液过程，按控制指令建立先导油压以驱动调压阀芯，通过调压阀芯开度控制离合器充油进程达到换挡目的。离合器摩擦副滑磨时间是非常重要的控制因素：如果重叠时间过短，则两离合器重叠不足，换挡过程中会引起动力中断，产生冲击；如果重叠时间过长，则会引起摩擦副过热或磨损过快，甚至烧坏。有效地对高速开关阀结构进行设计，对提高高速开关阀的控制精度和稳定性，改善车辆电液换挡控制系统的可靠性和安全性具有重要意义。

目前国内现有电磁驱动、压电陶瓷驱动、超磁致伸缩驱动等不同驱动形式的高速开关阀，其中，压电陶瓷驱动和超磁致伸缩式驱动输出位移小，功耗大，仍处于研究阶段，并未实现产品系列化；电磁驱动式成本相对低廉，目前基本仍为高速开关阀的主流形式。动铁式结构作用电磁驱动的一种常见形式，结构简单，产品多样，但是，一方面其静态电磁力存在严重的非线性特征，不能进行电磁力的双向控制；另一方面，电磁力需求较高时势必要增大衔铁直径以提高内部磁通量，体积将随之增大。

因此急需一种高响应速度、高控制精度、体积小的车辆用电磁驱动高速开关阀。

发明内容

本发明的目的是提供一种高响应速度、高控制精度、体积小的车辆用动圈式二位三通高速开关阀。

本发明的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，可用于车辆、航空航天、冶金机械、农业机械等诸多领域，本发明的两位三通高速开关阀采用运动线圈带动圆锥形阀芯实现往复运动，内部嵌入高磁性能的永磁体圆环提供永久磁场，耐磨绝缘高强度的线圈骨架和回复弹簧保证了高速开关阀的运动可靠性。油液经过进油孔滤网由径向进入进油孔一和进油孔二流入阀座后，由阀座中心孔三沿轴向流至阀口处，经过阀口控制作用降低油液压力，再由控制油口流出，内部流道简单易加工，另外，在工作过程中循环油液起到对线圈散热的作用。通过改变线圈电流大小和通电方向可以改变电磁力的大小和方向，实现阀口的启闭，提高了高速开关阀的响应速度和输出压力的精确度，结构紧凑、安装方便、可靠性强。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：

一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，包括阀体、外壳、端盖、接线端子、控制油口滤网、球涨球芯、进油孔滤网、阀座、圆锥形阀芯、回复弹簧、线圈组件、永磁体圆环、线圈骨架及四个密封圈，所述四个密封圈分别是密封圈一、密封圈二、密封圈三及密封圈四；

所述阀体一端与外壳一端可拆卸固定连接，阀体所述一端设有定位凸台，所述外壳所述一端设有定位凹槽，所述定位凸台与定位凹槽配合形成定位，阀体设有中心孔一，阀体的中心孔一与阀座过盈配合，阀体的侧壁上设有与中心孔一相通的进油孔一，所述阀座设有中心孔二，阀座的侧壁上设有与中心孔二相通的进油孔二，所述进油孔一与进油孔二正对设置，阀体另一端中部设有与所述中心孔一相通的控制油口，所述进油孔滤网和控制油口滤网分别嵌入阀体的外壁上并位于进油孔一处以及控制油口处，阀体外壁上位于进油孔一左侧和右侧分别设有环形凹槽一和环形凹槽二，所述环形凹槽一内放置密封圈一，所述环形凹槽二内放置密封圈二，定位凸台的端面上设有环形凹槽三，所述环形凹槽三内放置密封圈三；所述球涨球芯设置在阀座的中心孔二内并与控制油口相邻，所述线圈骨架设置在外壳内，所述线圈组件缠绕在所述线圈骨架上，所述圆锥形阀芯外壁设有的外螺纹与线圈骨架一端设有的中心螺纹孔旋合连接，在初始状态时，圆锥形阀芯的锥端设置在阀座内形成锥形阀口，线圈骨架套入端盖的小直径圆柱体外侧，由线圈骨架、线圈组件及圆锥形阀芯组合构成阀芯运动组件；所述永磁体圆环套入外壳内并套装在线圈组件外侧，所述回复弹簧嵌入端盖小直径圆柱体外端面设有的中心孔三内，回复弹簧顶靠在线圈骨架的内台肩端面上，所述外壳另一端内壁上设有台阶孔五，所述密封圈四设置在外壳的台阶孔五内，所述端盖上设有接线端口，由所述接线端口将线圈组件的接线端引出并与接线端子连接，端盖与外壳另一端可拆卸固定连接。

本发明相对于现有技术的有益效果是：

1.本发明的高速开关阀对车辆电液换挡系统输出油压具有良好的控制效果，能够有效提高离合器的响应速度，改善离合器结合与分离的品质；

2.本发明的线圈组件为湿式结构，油液环布于线圈组件周围，并采用质量轻、绝缘耐腐蚀、不易变形的非金属材料(环氧酚醛玻璃布或酚醛树脂)制成，散热性能好，所提供的电磁力大，惯性力较小，工作可靠；

3.本发明的高速开关阀工作频带宽、输出油压范围广，且能够方便地更换线圈、圆锥形及回复弹簧，以改变高速开关阀的输出流量、压力工作范围；

4.本发明响应速度快(3-5ms)，结构紧凑，安装方便、质量轻(0.4kg)，适合于工程机械，航空航天、冶金机械等诸多领域，适用范围广。

附图说明

图1是本发明的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀整体结构示意图；

图2是本发明的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀主剖视图；

图3是阀体主视图；

图4是图3右视图；

图5是外壳主剖视图；

图6是端盖主剖视图；

图7是图6俯视图；

图8是接线端子主视图；

图9是控制油口滤网主剖视图；

图10是球涨球芯主视图；

图11是进油孔滤网主剖视图；

图12是阀座主剖视图；

图13是圆锥形阀芯主视图；

图14是回复弹簧主视图；

图15是永磁体圆环主剖视图；

图16是线圈骨架主剖视图；

图17是动圈式二位三通高速开关阀关闭位置示意图；

图18是动圈式二位三通高速开关阀开启位置示意图。

上述各附图涉及到的部件名称及标号如下：

阀体1、中心孔一1-1、台阶孔一1-2、环形凹槽一1-3、环形凹槽二1-4、环形凹槽三1-5、进油孔台肩1-6、台阶孔四1-7、台阶孔三1-8、进油孔一1-9、定位凸台1-10、外壳2、螺纹孔一2-1、螺纹孔二2-2、台阶孔五2-3、定位凹槽2-4、端盖3、中心孔三3-1、台阶孔六3-2、接线端口3-3、卸油孔3-4、接线端子4、控制油口滤网5、球涨球芯6、密封圈一7、进油孔滤网8、密封圈二9、阀座10、进油孔二10-1、台阶孔七10-2、中心孔四10-3、圆锥形阀芯11、密封圈三12、内六角螺栓一13、回复弹簧14、线圈组件15、永磁体圆环16、线圈骨架17、环形槽17-1、盲孔17-2、中心螺纹孔17-3、密封圈四18、内六角螺栓二19。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1-图6、图8-图12、图14及图16所示，本实施方式披露了一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，包括阀体1、外壳2、端盖3、接线端子4、控制油口滤网5、球涨球芯6、进油孔滤网8、阀座10、圆锥形阀芯11、回复弹簧14、线圈组件15、永磁体圆环16、线圈骨架17及四个密封圈，所述四个密封圈分别是密封圈一7、密封圈二9、密封圈三12及密封圈四18；

所述阀体1一端与外壳2一端(通过四个内六角螺栓一13)可拆卸固定连接，阀体1所述一端设有定位凸台1-10，所述外壳2所述一端设有定位凹槽2-4，所述定位凸台1-10与定位凹槽2-4配合形成定位，阀体1设有中心孔一1-1，阀体1的中心孔一1-1与阀座10过盈配合，阀体1的侧壁上设有与中心孔一1-1相通的进油孔一1-9，所述阀座10设有中心孔二，阀座10的侧壁上设有与中心孔二相通的进油孔二10-1，所述进油孔一1-9与进油孔二10-1正对设置，阀体1另一端中部设有与所述中心孔一1-1相通的控制油口，所述进油孔滤网8和控制油口滤网5分别嵌入阀体1的外壁上并位于进油孔一1-9处以及控制油口处(保证阀不受污染，正常可靠地工作。所述控制油口滤网5包括环形座及圆形滤网，所述环形座内沿径向固定有圆形滤网，用于避免大颗粒物由控制油口进入阀体1内部引起圆锥形阀芯11出现卡滞等现象。所述进油孔滤网8包括支架及环形滤网8，所述支架的外圆面上固定有环形滤网8，用于避免大颗粒物由进油孔一1-9进入阀体1内部引起圆锥形阀芯11发生卡滞等现象)，阀体1外壁上位于进油孔一1-9左侧和右侧分别设有环形凹槽一1-3和环形凹槽二1-4，所述环形凹槽一1-3内放置密封圈一7，所述环形凹槽二1-4内放置密封圈二9(隔离各油孔及油口压力，以避免漏油)，定位凸台1-10的端面上设有环形凹槽三1-5(环形凹槽三的截面形状为U形)，所述环形凹槽三1-5内放置密封圈三12(防止阀体1与外壳2连接后径向漏油)；所述球涨球芯6(利用球涨法)设置在阀座10的中心孔二内并与控制油口相邻，所述线圈骨架17设置在外壳2内，所述线圈组件15(内部将马步式缠绕的线圈封装在绝缘材料中形成组件一同)缠绕在所述线圈骨架17上，所述圆锥形阀芯11外壁设有的外螺纹与线圈骨架17一端设有的中心螺纹孔17-3旋合连接，在初始状态时，圆锥形阀芯11的锥端设置在阀座10内形成锥形阀口，线圈骨架17套入端盖3的小直径圆柱体外侧，由线圈骨架17、线圈组件15及圆锥形阀芯11组合构成阀芯运动组件；所述永磁体圆环16套入外壳2内并套装在线圈组件15外侧，所述回复弹簧14嵌入端盖3小直径圆柱体外端面设有的中心孔三3-1内，回复弹簧14顶靠在线圈骨架17的内台肩端面上(所述回复弹簧14的材料为40Cr，刚度适中，当锥形阀口关闭时，回复弹簧14压缩作用在线圈骨架17上，使得圆锥形阀芯11压在阀座10的中心孔三3-1孔壁上；回复弹簧14可自由更换，其长度、刚度均可调整，从而实现不同形式的高速开关阀特性)，所述外壳2另一端内壁上设有台阶孔五2-3，所述密封圈四18设置在外壳2的台阶孔五2-3内，所述端盖3上设有接线端口3-3，由所述接线端口3-3将线圈组件15的接线端引出并与接线端子4连接(所述接线端子4为注塑组合件，内部嵌有与线圈组件15的接线端相连接的金属端子，外设有与其他连接件相配合的连接电缆接口，方便与其他连接件相连接)，端盖3与外壳2另一端(通过四个内六角螺栓二19)可拆卸固定连接。

具体实施方式二：如图2-图4所示，具体实施方式一所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，所述阀体1的材料为奥氏体不锈钢316，阀体1所述一端设有矩形台肩，所述矩形台肩上均布设有四个台阶孔一1-2(用于与外壳2采用内六角螺栓一13连接固定)和四个台阶孔三1-8(用于高速开关阀整体与其他连接件的安装)，所述定位凸台1-10设置在矩形台肩的外端面上，阀体1位于进油孔一1-9处的外壁上设有进油孔台肩1-6，所述进油孔滤网5嵌入进油孔台肩1-6上，所述控制油口为台阶孔四1-7，所述进油孔一1-9的数量为两个，两个所述进油孔一1-9相对于阀体1的中心线对称设置。

具体实施方式三：如图2、图5所示，具体实施方式一所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，所述外壳2的材料为工业纯铁DT4，外壳2的外部形状为圆柱体，外壳2所述一端均布设有四个螺纹孔一2-1(用于与阀体1采用内六角螺栓一13连接固定)，外壳2所述另一端均布设有四个螺纹孔二2-2(用于与端盖3连接固定)，外壳2内中部设有台肩孔，所述台肩孔与永磁体圆环16外表面相配合(防止外壳2与端盖3连接后径向漏油)。

具体实施方式四：如图2、图6及图7所示，具体实施方式一所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，所述端盖3的材料为工业纯铁DT4，端盖3由同轴设置的大直径圆柱体和小直径圆柱体组成，所述大直径圆柱体外端面上均布设有四个台阶孔六3-2(用于与外壳2采用内六角螺栓二19连接固定)，大直径圆柱体外端面上设有接线端口3-3(用于安装接线端子4)，端盖3中部沿轴向设有与中心孔三3-1相通的卸油孔3-4(起到保证阀内气流正常流通和正常卸油的作用)。

具体实施方式五：如图2、图12所示，具体实施方式二所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，所述阀座10的材料为奥氏体不锈钢316，阀座10的进油孔二10-1数量为两个，两个所述进油孔二10-1相对于阀座10中心线对称设置，两个进油孔二10-1与两个进油孔一1-9一一正对设置，阀座10的中心孔二与控制油口相邻的一端为台阶孔七10-2，用于放置球涨球芯6，阀座10的另一端设有直径小于中心孔二的中心孔四10-3，阀座10的中心孔四10-3与圆锥形阀芯11相配合形成所述锥形阀口，控制所述阀口开度实现对油液的压力和流量控制。

所述球涨球芯6的材料为奥氏体不锈钢316，利用球涨法，置于阀座10进油孔二10-1处的台阶孔七10-2内，以实现控制油口与进油孔二10-1处的非正常隔断，使得液流由进油孔二10-1流向所述阀口处。

具体实施方式六：如图2、图12及图13所示，具体实施方式五所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，所述圆锥形阀芯11的材料为金属不锈钢或者耐磨性非金属材料(环氧酚醛玻璃布或酚醛树脂)，圆锥形阀芯11由制为一体的圆柱体和圆锥体组成，圆锥形阀芯11的圆柱体外表面设有所述外螺纹(用于与线圈骨架17一端设有的中心螺纹孔17-3旋合连接固定)，圆锥形阀芯11的圆锥体用于与阀座10的中心孔四10-3形成锥形阀口，控制所述锥形阀口开度实现对控制油液的压力和流量控制。

具体实施方式七：如图2、图15所示，具体实施方式一所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，所述永磁体圆环16的材料为钕铁硼，永磁体圆环16的外圆周面极性设为N，内圆周面极性设为S(用于提供线圈的励磁磁场，其外表面与外壳2内表面相配合，内表面作为线圈骨架17往复移动的导向，因此永磁体圆环16内部需要与线圈骨架17外表面形成严格的配合间隙)，永磁体圆环16内环面的粗糙度为0.8。

具体实施方式八：如图2、图16所示，具体实施方式一所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，所述线圈骨架17的材料为环氧酚醛玻璃布(绝缘、耐磨损、不易变形)，线圈骨架17外侧壁设有用于缠绕线圈组件15的环形槽17-1，线圈骨架17另一端中部设有盲孔17-2，所述端盖3小直径圆柱体设置在所述盲孔17-2内；在初始状态时，端盖3的小直径圆柱体外端面与盲孔17-2内端面之间设有间距S(线圈骨架17可自由更换，其用于缠绕线圈组件15的环形槽17-1长度可调整，从而实现不同参数的线圈组件15的更换，得到不同的高速开关阀特性)。

具体实施方式九：如图2所示，具体实施方式一所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，所述线圈组件15内部设有不同匝数和线径的铜导线，将所述铜导线马步式缠绕在线圈骨架17后，将其封装在绝缘材料中形成线圈组件15(可通过改变线圈电流的大小和方向调整线圈所受电磁力大小和方向，进而调整阀口特性)。

具体实施方式十：如图2所示，具体实施方式一所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，所述密封圈一7、密封圈二9、密封圈三12及密封圈四18均采用O型密封圈，材料均为丁腈橡胶(其作用防止其内部油液外泄露，保证内部工作环境不被外部环境污染)。

下面具体说明本发明的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀的工作过程：如图17所示，初始状态时，线圈电流不通电，线圈骨架17和圆锥形阀芯11在回复弹簧14的弹簧力的作用下压紧阀座10的中心孔四10-3的台阶处，此时经进油孔一1-9进入进油孔二10-1的油液与控制油口油液不相通，卸油孔3-4油液与控制油口相通；如图18所示，当线圈电流正向通电时，处于永磁体圆环16提供磁场下的线圈组件15中有电流通过，根据通电导线在磁场中受力运动的安培力原理，线圈组件15带动线圈骨架17和圆锥形阀芯11反向远离阀座10，阀口开启，此时控制油口经进油孔二10-1与进油孔一1-9相通，卸油孔3-4关闭，通过控制线圈电流大小和方向可改变阀口的启闭特性，通过更换线圈骨架17、阀芯圆锥形11和回复弹簧14可得到不同压力和流量工作范围的高速开关阀。

本发明中，二位指的是两个工作位置，第一位置时卸油孔3-4与控制油口相通，进油孔一1-9及进油孔二10-1与二者不通；第二个位置时进油孔一1-9及进油孔二10-1与控制油口相通，卸油孔3-4与二者不通；三通指的是三个油液孔道，分别是进油孔一1-9和进油孔二10-1作为一个油液孔道，控制油口作为第二个油液孔道，卸油孔3-4作为第三个油液孔道。

Claims (10)

1.一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，其特征在于：包括阀体(1)、外壳(2)、端盖(3)、接线端子(4)、控制油口滤网(5)、球涨球芯(6)、进油孔滤网(8)、阀座(10)、圆锥形阀芯(11)、回复弹簧(14)、线圈组件(15)、永磁体圆环(16)、线圈骨架(17)及四个密封圈，所述四个密封圈分别是密封圈一(7)、密封圈二(9)、密封圈三(12)及密封圈四(18)；

所述阀体(1)一端与外壳(2)一端可拆卸固定连接，阀体(1)所述一端设有定位凸台(1-10)，所述外壳(2)所述一端设有定位凹槽(2-4)，所述定位凸台(1-10)与定位凹槽(2-4)配合形成定位，阀体(1)设有中心孔一(1-1)，阀体(1)的中心孔一(1-1)与阀座(10)过盈配合，阀体(1)的侧壁上设有与中心孔一(1-1)相通的进油孔一(1-9)，所述阀座(10)设有中心孔二，阀座(10)的侧壁上设有与中心孔二相通的进油孔二(10-1)，所述进油孔一(1-9)与进油孔二(10-1)正对设置，阀体(1)另一端中部设有与所述中心孔一(1-1)相通的控制油口，所述进油孔滤网(8)和控制油口滤网(5)分别嵌入阀体(1)的外壁上并位于进油孔一(1-9)处以及控制油口处，阀体(1)外壁上位于进油孔一(1-9)左侧和右侧分别设有环形凹槽一(1-3)和环形凹槽二(1-4)，所述环形凹槽一(1-3)内放置密封圈一(7)，所述环形凹槽二(1-4)内放置密封圈二(9)，定位凸台(1-10)的端面上设有环形凹槽三(1-5)，所述环形凹槽三(1-5)内放置密封圈三(12)；所述球涨球芯(6)设置在阀座(10)的中心孔二内并与控制油口相邻，所述线圈骨架(17)设置在外壳(2)内，所述线圈组件(15)缠绕在所述线圈骨架(17)上，所述圆锥形阀芯(11)外壁设有的外螺纹与线圈骨架(17)一端设有的中心螺纹孔(17-3)旋合连接，在初始状态时，圆锥形阀芯(11)的锥端设置在阀座(10)内形成锥形阀口，线圈骨架(17)套入端盖(3)的小直径圆柱体外侧，由线圈骨架(17)、线圈组件(15)及圆锥形阀芯(11)组合构成阀芯运动组件；所述永磁体圆环(16)套入外壳(2)内并套装在线圈组件(15)外侧，所述回复弹簧(14)嵌入端盖(3)小直径圆柱体外端面设有的中心孔三(3-1)内，回复弹簧(14)顶靠在线圈骨架(17)的内台肩端面上，所述外壳(2)另一端内壁上设有台阶孔五(2-3)，所述密封圈四(18)设置在外壳(2)的台阶孔五(2-3)内，所述端盖(3)上设有接线端口(3-3)，由所述接线端口(3-3)将线圈组件(15)的接线端引出并与接线端子(4)连接，端盖(3)与外壳(2)另一端可拆卸固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，其特征在于：所述阀体(1)的材料为奥氏体不锈钢316，阀体(1)所述一端设有矩形台肩，所述矩形台肩上均布设有四个台阶孔一(1-2)和四个台阶孔三(1-8)，所述定位凸台(1-10)设置在矩形台肩的外端面上，阀体(1)位于进油孔一(1-9)处的外壁上设有进油孔台肩(1-6)，所述进油孔滤网(5)嵌入进油孔台肩(1-6)上，所述控制油口为台阶孔四(1-7)，所述进油孔一(1-9)的数量为两个，两个所述进油孔一(1-9)相对于阀体(1)的中心线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，其特征在于：所述外壳(2)的材料为工业纯铁DT4，外壳(2)的外部形状为圆柱体，外壳(2)所述一端均布设有四个螺纹孔一(2-1)，外壳(2)所述另一端均布设有四个螺纹孔二(2-2)，外壳(2)内中部设有台肩孔，所述台肩孔与永磁体圆环(16)外表面相配合。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，其特征在于：所述端盖(3)的材料为工业纯铁DT4，端盖(3)由同轴设置的大直径圆柱体和小直径圆柱体组成，所述大直径圆柱体外端面上均布设有四个台阶孔六(3-2)，大直径圆柱体外端面上设有接线端口(3-3)，端盖(3)中部沿轴向设有与中心孔三(3-1)相通的卸油孔(3-4)。

5.根据权利要求2所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，其特征在于：所述阀座(10)的材料为奥氏体不锈钢316，阀座(10)的进油孔二(10-1)数量为两个，两个所述进油孔二(10-1)相对于阀座(10)中心线对称设置，两个进油孔二(10-1)与两个进油孔一(1-9)一一正对设置，阀座(10)的中心孔二与控制油口相邻的一端为台阶孔七(10-2)，用于放置球涨球芯(6)，阀座(10)的另一端设有直径小于中心孔二的中心孔四(10-3)，阀座(10)的中心孔四(10-3)与圆锥形阀芯(11)相配合形成所述锥形阀口，控制所述阀口开度实现对油液的压力和流量控制。

6.根据权利要求5所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，其特征在于：所述圆锥形阀芯(11)的材料为金属不锈钢或者耐磨性非金属材料，圆锥形阀芯(11)由制为一体的圆柱体和圆锥体组成，圆锥形阀芯(11)的圆柱体外表面设有所述外螺纹，圆锥形阀芯(11)的圆锥体用于与阀座(10)的中心孔四(10-3)形成所述锥形阀口，控制所述锥形阀口开度实现对控制油液的压力和流量控制。

7.根据权利要求1所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，其特征在于：所述永磁体圆环(16)的材料为钕铁硼，永磁体圆环(16)的外圆周面极性设为N，内圆周面极性设为S，永磁体圆环(16)内环面的粗糙度为0.8。

8.根据权利要求1所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，其特征在于：所述线圈骨架(17)的材料为环氧酚醛玻璃布，线圈骨架(17)外侧壁设有用于缠绕线圈组件(15)的环形槽(17-1)，线圈骨架(17)另一端中部设有盲孔(17-2)，所述端盖(3)小直径圆柱体设置在所述盲孔(17-2)内；在初始状态时，端盖(3)的小直径圆柱体外端面与盲孔(17-2)内端面之间设有间距S。

9.根据权利要求1所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，其特征在于：所述线圈组件(15)内部设有不同匝数和线径的铜导线，将所述铜导线马步式缠绕在线圈骨架(17)后，将其封装在绝缘材料中形成线圈组件(15)。

10.根据权利要求1所述的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，其特征在于：所述密封圈一(7)、密封圈二(9)、密封圈三(12)及密封圈四(18)均采用O型密封圈，材料均为丁腈橡胶。

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